Клуб владельцев корейских автомобилей

Ссылка на эту статью:

http://www.forum.kia-club.ru/kb.php?a=217

кольцо-шестерёнка-трёхшиповик из аллюминиевого сплава и пластиковая обойма механизма зацепления муфты. Кольцо утопает в муфте и при включении переднего привода ему не хватает хода для обеспечения зацепления ШРУС-муфта-колесо.

Что было сделано: проточил (отшлифовал) износ колец, выточил набор бронзовых (можно использовать латунь) колец разной толщины - эдакий ремкомплект - и при помощи их, во-первых, восстановил высоту кольца, во-вторых, дополнил трущуюся пару бронзовым подшипником скольжения (см. рис.). Кроме того отшлифовал верхнюю поверхность пластиковой обоймы и вставил поверх неё другое бронзовое кольцо. Таким образом убиваем сразу двух зайцев: во-первых, восстанавливаем изношенные детали, во-вторых, изменяем конструкцию подшипника скольжения - вместо неудачной пары трения "силлумин-пластик" получаем пару "бронза-бронза". Очень надеюсь на то, что отремонтированная муфта будет вечной.
Также износ очень сильно зависит от применяемой смазки. Я использую многофункциональную консистентную смазку с двуокисью молибдена ELF Multi MOS2.


А вот как все это выглядит до и после модернизации:


Kostas

Кольцо муфты автоматического включения моста (трехшиповик) 0K01133220

Не сочти за нескромность, но пара сталь-бронза в плане антифрикционности предпочтительней пары бронза-бронза.
Хотя дисульфид молибдена и спасает. но сталь-бронзу спасёт лучше.

Я отремонтировал таким образом обе обгонные муфты еще в 2003 году по технологии Kostasa. Вот только уже не помню какой форум читал об этом в начале 2000-х.
Попросил знакомого токаря выточить пару комплектов, а затем после шлифовке на плите установил на штатное место. Естественно хорошо смазав все что было возможно
Единственная проблема была снять, затем установить стопорную шайбу. Пришлось покупать спец.съемник.
Машинка много не ездила с тех пор, но тысяч 40 прошла без замечаний с этими муфтами. Второй комплект даже не понадобился, лежит про запас