Клуб владельцев корейских автомобилей

Необходимо менять оба рулевых наконечника, или достаточно поменять тот, в котором появился люфт?

оба, это же парный элемент,
поменяешь один, через некоторое время люфт появится и в другом...

Клякса писал(а):оба, это же парный элемент,

ничего подобного!!! Наконечник меняется тот, который не исправный.

avtoprofi168 писал(а):Наконечник меняется тот, который не исправный.

Да почему же нельзя сразу оба заменить и сделать развал схождение колес .что бы не попадать на эту процедуру еще раз .если вдруг второй наконечник через некоторое время умрет

СТРАЖНИК писал(а):

avtoprofi168 писал(а):Наконечник меняется тот, который не исправный.

Да почему же нельзя сразу оба заменить и сделать развал схождение колес .что бы не попадать на эту процедуру еще раз .если вдруг второй наконечник через некоторое время умрет

+1 , если вылетел 1 наконечник то 2 на подходе ,а платить 2 раза за р\схождения
по моему глупо. менял сразу 2 и доволен

"Скупой платит дважды". Замена одного возможна, если недавно порвался пыльник. Да и то, лучше оба менять. Нагрузка на второй резко возрастает.

SenSArm,

strangers писал(а): если вылетел 1 наконечник то 2 на подходе ,а платить 2 раза за р\схождения
по моему глупо. менял сразу 2 и доволен

Вот мудрый совет, следуй ему!

СТРАЖНИК писал(а):Да почему же нельзя сразу оба заменить и сделать развал схождение колес .что бы не попадать на эту процедуру еще раз .если вдруг второй наконечник через некоторое время умрет

Да потому, что наконечник наконечнику рознь...все они живут разное время. Бывали случаи когда три раза умирал один наконечник, а другой жил...Кстати при замене наконечника не надо делать развал схождение, его просто надо поставить как был и раньше.

Опоссум писал(а):если вылетел 1 наконечник то 2 на подходе

это наиболее частое заблуждение...практика показывает обратное...(только не путайте с сервисной практикой-там всегда чем больше тем лучше ) Это как зуб выдернуть параллельный выдернотому...равномерно износился , хотя бывают случаи, когда изнашиваются и оба. А по настоящему все определяет визуальный и инструментальный контроль...Нет люфта-не трожь!!!

Добавлено спустя 3 минуты 31 секунду:

Опоссум писал(а):"Скупой платит дважды". Замена одного возможна, если недавно порвался пыльник. Да и то, лучше оба менять. Нагрузка на второй резко возрастает.

лучше иногда заплатить дважды чем прогореть на расточительстве...Нагрузка возрасти не может...она зависит от других факторов и наконечник на наконечник не влияет.

avtoprofi168 писал(а):Кстати при замене наконечника не надо делать развал схождение, его просто надо поставить как был и раньше.

Все может быть но как считать резьбу. мерить линейкой или еще как у вас так получалось и машину затем эксплуатировали без последствий ?

avtoprofi168, ещё на Жигулях на своей шкуре убедился, что менять нужно парой. И по срокам однозначно выгодней, и детали из одной партии, т.е. снашиваться будут одинаково.
А по одному (извиняюсь, не обижайся, пожалуйста), это когда з/ч навалом, да бойцов занять чем-то нужно.

Опоссум писал(а):А по одному (извиняюсь, не обижайся, пожалуйста), это когда з/ч навалом, да бойцов занять чем-то нужно.

наоборот запчастей мало и беречь надо... Опыт на жигулях он конечно бесценен, но это как хирург с тремя операциями...
Это громадным звездам заменялись без вопросов все шесть наконечников рулевой трапеции при слабом намеке на один и без вопросов...Людям попроще проверялся каждый и по необходимости...

СТРАЖНИК писал(а):но как считать резьбу. мерить линейкой или еще как у вас так получалось и машину затем эксплуатировали без последствий ?

Да , сразу в десяточку...обыкновенная металлическая линейка, можно штангель...всегда идеальное попадание.
Я всегда удивлялся наконечникам и их износу пытаясь как то подрулить под них теорию...не выходило...Даже одних производителей наконечники изнашивались по разному. Теория конструкции автомобиля предписывала изготовление наконечника таким способом, чтобы изнашивались сухари, а не палец...на деле выглядело по разному. Сейчас благосостояние людей позволило не заботится о ремонте наконечника, а просто менять его в сборе. Цена продиктовала замену на всякий пожарный обоих. Это ведь как шины, вроде изнашиваются равномерно, но человек побогаче меняет все при износе одного. Кому не так весело колдует с перестановкой и подбором А есть и такие кто при износе шин подумывает о новой машине...Примерно (только микро) ситуация и с наконечниками...
Короче смысл в том, что не техническими нормами и знаниями продиктована замена, а банально состоянием кошелька...

СТРАЖНИК писал(а):Все может быть но как считать резьбу. мерить линейкой или еще как у вас так получалось и машину затем эксплуатировали без последствий ?

И резьбу меряли и линейкой и ниточкой меряли. Ну после замены где то тык 20 ть накатал ,всё норма
По теме , а зачем другой то менять если он без люфта

"Кофелёк, кофелек"(с)
Когда юзал Жигули, с копейкой было крепко негусто, да и в дефиците они были. И все мои "три операции" были удачными.
При замене пары смотрел замененный "якобы хороший". Карандашом по ведру.
Каждый при своем мнении.

Запутали вы меня окончательно Так и придется действовать по интуиции

SenSArm, "Выгадывать не смей на мелочах"(с) Не те деньги. Да и время пожалей.
Покрути в руках тот, который неохота менять. Сам поймёшь.

Первый аргумент в моей беззаветной любви в HYUNDAI заключается в том, что ресурс запчастей не только предсказуем, но и стабилен.
Так что через очень недолгое время гавкнет другой.
Без вариантов.

Shark 3.5 писал(а):ресурс запчастей не только предсказуем, но и стабилен

Подпишусь.
Есть способ замены по поломке, а есть по ресурсу. Наконечники недорогая деталь. И по работе менять пару выгодней.