Нужно ли прогревать двигатель?

с уважением, но это бред

С уважением, но это прописные истины для ДВС, описаны в учебниках.

я зимой по-старинке грею..летом -нет..

[Дима1964]

мое мнение как металловеда-двигатетель достаточно массивный агрегат , на начальных стадиях прогрева существуют хорошо прогретые и совсем холодные зоны. А значит -градиент температур , разная степень расширения, внутренние напряжения и коробление.

Добавлено спустя 2 минуты 1 секунду:

При пуске холодного двигателя возникает большой перепад температур в цилиндрах, блоке и голове, что приводит к большим температурным напряжениям. Чем больше разница температур тем выше напряжения. При хх нагрев цилиндров менее интенсивен, чем на больших оборотах в движении. Поэтому при прогреве на хх более щадящий режим температурных напряжений. Все это сказывается на долговечности двигателя, у металла тоже есть усталостное напряжение.

+100!

Добавлено спустя 1 минуту 4 секунды:
сначала ответил а потом увидел как хорошо сформулировали до меня!

но интересно не то, как кто делает, а почему греет или не греет?

Интересный вопрос поднят на форуме где видно две категории людей.А имено...тем кому пофиг и на желейкиных(типа всё по старинки)
всем известно, что материалы при нагревании расширяются, при охлаждении сжимаются.Кольца (маслосьемные и компресионые) имеют зазор чтоб жиматся и разжиматься при температуре.Распределительный вал двигателя наиболее удален от маслонасоса. Таким образом, в первое время после запуска мотора в подшипниках вала ощущается явный недостаток масла(тем более если вы заливаете маде ин Лукойл или прочую фэгню). Последствия от движения без предварительного прогрева могут быть печальными.
Распред вал может заклинить в подшипниках , либо сами подшипники расплавятся , что вызовет серьезные кикоз головки блока. Именно поэтому нужно очень серьезно относиться к проблеме выбора моторного масла.
Прочитав вышеизложеное можно сделать вывод: лучше потратить лишних пять минут на прогрев, чем на долгое время вывести автомобиль из строя.
Делать так иль иначе, думать и решать каждому.

оп науке самый безопасный и эффективный метод прогрева - это движение с небольшой скоростью. Т.е компенсаторы свое отцокали - медленно езжай

Вот так я и поступаю при холодном двигателе.

[VladPowers]

Последствия от движения без предварительного прогрева могут быть печальными.

А ты умеешь прогревать двигатель не заводя его? Вебасто не в счет. Или объясни мне разницу между работой ДВС на холостом при прогреве и при движении с небольшой скоростью.

VladPowers,
может не правильно выразился но..................., греть не обязательно,прогрев не влияет на детали двигателя и коробки,ЕСЛИ используются современные масла и жидкости морозоустойчивые...Вот что хотел сказать

Добавлено спустя 5 минут 37 секунд:
Но всёравно,да И по большому счёту надо подождать пока прогревочные обороты спадут,не просто так их придумали ведь

так как современные масла и жидкости морозоустойчивы...

это понятно, но для движения авто нужно определённая температура масла зимой я так думаю, к примеру на 20 градусном морозе, не прогрев масло в ДВС и КПП может выдавить масло, у меня на НАВАРЕ два раза выдавливало масло, хотя стояло на котле подогрева, хз зимой не рискну эксперементы на своей машине

[VladPowers]

И по большому счёту надо подождать пока прогревочные обороты спадут,не просто так их придумали ведь

При движении с малой скоростью, обороты будут на уровне или выше прогревочных холостых. Смысл стоять молотить?

прогревочные обороты спадут,не просто так их придумали ведь

Обороты повышены для облегчения работы холодного двигателя. Если бы их не меняли, то движок на х.х просто бы перегружался. При движении с малой скоростью водитель уже сам создает условия для облегчения, а не бортовые мозги машины

интересно не то, как кто делает, а почему греет или не греет?

я по сути не грею ОЖ, но даю возможность маслу поступить к парам трения. А это не мгновенно происходит.
Поэтому лучше говорить о прогреве масла, а не ОЖ, которое обычно подразумевается. Зимой тоже не грею, но у меня предпусковой... и грею опять же масло и коробку автомат, о которой тоже надо помнить. Это секунд 30-60 после пуска обычно и для коробки два прохода через нейтраль. Если морозец посильней, то чуть подольше, но опять же из-за коробки.

Про мануалы. Там написано для экологов - на ходу машина быстрей прогревается + сразу "включается" катализатор. Для технарей дргие книжки, где написано про зазоры, при каких Т они становятся оптимальными и т.д. и т.п.

Ну вот как-то так

Кагбэ все забыли про ЕВРО.
ЕВРО 3 на холостых не прогреешь. Дизель вообще даже иней не стряхнет при темпераруре -20.
И дело не в физике. Дело в экологах и программеров ЭБУ.

Слабые нагрузки рулят.

ЕВРО 3 на холостых не прогреешь.

прогрею

прогрею

Фокусы с картонками, кипятильниками и проч. не в счёт

Слабые нагрузки рулят.

ни кто не спорит, но система сама обеспечивает ту необходимую нагрузку на двигло и на месте, путем повышенных оборотов, для этого необязательно и не желательно двигаться черепашим ходом с затянутыми стеклами, тем самым мешать основному потоку У меня на ниссан наваре с лева возле руля есть кнопочка спецально для прогрева двигателя при включении повышаются обороты двс, тогда для чего это кнопка? если можно завел и поехал

Или объясни мне разницу между работой ДВС на холостом при прогреве и при движении с небольшой скоростью.

Разница в количестве сгоревшего топлива и соответственно выделенной теплоты в единицу времени, что приводит к бОльшему градиенту температур. Следствием температурных напряжений является появление микротрещин в деталях. Конечно этот процес очень длителен, но в северных условиях иногда приводил к прогрессирующему разрушению металла. В литературе по металловедению такие факты приводились.

[Дима1964]

Следствием температурных напряжений является появление микротрещин в деталях

+1

У меня на ниссан наваре с лева возле руля есть кнопочка спецально для прогрева двигателя при включении повышаются обороты двс, тогда для чего это кнопка?

У меня та же кнопка на Трахтфайндере...
И тоже грею по утрам этой кнопкой, ибо иначе во-первых, печка не рабоает (т.к. ОЖ холодная как тёщина мама), а во-вторых, моё мохнатое попко примерзает к сиденью, а потные ладошки к рулю. Ессно, стекла даже и не думают оттаять.
Но грею я отнюдь не для прогреву чудо-дизеля.
На ПРИЛИЧНЫХ а/м (типа ЖЛ или Сорент) стоит электрический отопитель салона. На несцанах сия кнопка.
Кстати, штатный догреватель ОЖ (Вебасто) ставят во всех странах Скандинавии иже в базе. Но НМР считает, что РФ - страна южная, а потому отдает это на откуп дилерам....
На следующей неделе буду ставить - ща скидки аццкие

Ауди не первый год считает, что прогрев двигла с связке с коробкой в течении пары минут на 1200 оборотах - это правильно, после этого обороты падают до 700 сразу и гул прекращается, конечно до теплой печки еще минут 5 точно, но основные агрегаты судя по всему смазались и мона ехать. Когда греть, когда нет, определяет автоматика, ясный пень зимой утром, такой режим работает всегда.

Думаю по этому поводу.... и разнонаправленные мысли у меня появляются.
Вроде при -20 завел мотор и через минуту - две двигатель заметно тише/мягче начинает работать, но обычно сразу не еду...

По моему, вопрос поставлен не совсем корректно.
Не даны начальные условия, какая температура за бортом, какой выезд со двора- парковки. Есть- ли возможность несколько км не насиловать двигатель. Пример -20 и выезд со двора в горку немаленькую и сразу шоссе, где все минимум 80 едут.

Потом кроме двигателя больше ничего не надо прогревать?

Хоть двигатель уже готов к поездке, то я обычно морально не всегда готов прыгать в холодный салон, смотреть через заледеневшие стекла, решать не крутить двигатель или успеть вклиниться в поток. Короче некомфортно.

Ни разу не специалист.