Нужно ли прогревать двигатель?

Холодный двигатель больше бензина жрет. Поэтому всегда грею до момента сдвига стрелки.

[5x5]

Холодный двигатель больше бензина жрет. Поэтому всегда грею до момента сдвига стрелки.

а задумывались на сколько больше?
)

Дядя Бадд,
Нет, не задумывался. Насколько по Вашему мнению?

[VladPowers]

а задумывались на сколько больше?

Саш, а вроде ты говорил что при вязком масле в холодное время и на холостых оборотах, ДВС испытывает масляное голодание из-за недостаточного давления, создаваемое насосом?

[5x5]

а задумывались на сколько больше?

Саш, а вроде ты говорил что при вязком масле в холодное время и на холостых оборотах, ДВС испытывает масляное голодание из-за недостаточного давления, создаваемое насосом?

и далее по тексту - если неисправен редукционный клапан масляного насоса

[VladPowers]

Ну вот поэтому я и прогреваю двигатель в движении

[5x5]

Дядя Бадд,
Нет, не задумывался. Насколько по Вашему мнению?

для повышения оборотов хх(если едем - ненужно) и для прогрева 2 катализаторов(евро 4 , лямбды с подогревом - опять ненужно). В минусе только потери на трение в узлах и агрегатах, но что-бы прогреть коробку,например, молотить надо час минимум.
В сухом остатке - просто тупо жжем бензин

грею от минуты до 5, зависит от мороза и необходимости чистить снег, фары, стекла итд, на автомате считаю полезным с точки зрения прокачки масла по коробке и его разогрева, что приводит к более плавной работе коробки на холодную, также можно минутный прогрев совместить с втыканием задней передачи секунд на 30-40, что тоже заметно увеличивает плавность хода даже в сильные морозы на холодную еще один плюс к небольшому прогреву и бережному отношению к коробке это втыкать ракету когда на тахометре 1100-1200 оборотов, ибо не считаю полезным дергать коробку, когда только заведеный машин держит обороты на 1500-1600

Грею, но не долго обороты до 1 тыщ. упали и вперед, вообще рабочий диапазон движка где-то от +35 градусов начинается, причем у любого, в Европе рекомендуют не греть, только лишь исходя из экологии, если движок жалко грейте, если нет вперед, но все равно современные ходят по 300000 легко, хоть грей хоть не грей.

зимой завожу минут за 5-10 до выхода, приходу, а машинка уже почти тепленькая-чищу снег,если нужно и в путь
осенью/весной за 5мин до выхода
летом не грею

для повышения оборотов хх(если едем - ненужно) и для прогрева 2 катализаторов(евро 4 , лямбды с подогревом - опять ненужно). В минусе только потери на трение в узлах и агрегатах, но что-бы прогреть коробку,например, молотить надо час минимум.В сухом остатке - просто тупо жжем бензин

Греть немного надо, масло должно разойтись по каналам, тепловые зазоры поуменьшиться, температура, где надо, подрасти...Конечно, двигатель сразу не накроется, если завести в -20, да сразу педальку в пол... Просто каждый раз будут копиться всякие повреждения (типа: задиры, микротрещинки). А потом... Даже в армии, после "Рота, подъём!" дают время одеться, чтобы проснуться, а не сразу на марш-бросок.... А на счёт "...просто тупо жжем бензин": ну сколько его сгорит за несколько минут? Грамм 100? 150?

Грею обычно минуту-две, либо пока чищу снег, а опосля потихоньку еду не напрягая двигло

[5x5]

для повышения оборотов хх(если едем - ненужно) и для прогрева 2 катализаторов(евро 4 , лямбды с подогревом - опять ненужно). В минусе только потери на трение в узлах и агрегатах, но что-бы прогреть коробку,например, молотить надо час минимум.В сухом остатке - просто тупо жжем бензин

Греть немного надо, масло должно разойтись по каналам, тепловые зазоры поуменьшиться, температура, где надо, подрасти...Конечно, двигатель сразу не накроется, если завести в -20, да сразу педальку в пол... Просто каждый раз будут копиться всякие повреждения (типа: задиры, микротрещинки). А потом... Даже в армии, после "Рота, подъём!" дают время одеться, чтобы проснуться, а не сразу на марш-бросок.... А на счёт "...просто тупо жжем бензин": ну сколько его сгорит за несколько минут? Грамм 100? 150?

там выше было - компенсаторы отцокали и медленно вперед. Масло дошло до головки(верхняя точка системы смазки) т.е, каналы все заполнены. На все про все при условии всех исправных потрохов 7 секунд. Все, мона (и нуна, если стекла не под слоем льда) ехать. Задиры и микротрещины... при использовании качественного масла ничего такого не будет. Все задиры и "трещины" образуются только при первых движениях поршня, когда все масло стекло в поддон, и этого не избежать никак.
Сколько сожрет топлива? По науке, исправный прогретый двигатель 1,5 литра летом на хх без нагрузок должен жрать 0,8-1,1 литра / час. зимой, если тупо умножить на 2, то за 10 минут сожрет примерно 370 грамм бензина.
Но все это к тому, что вопрос не в денгах. Вопрос в целесообразности.
Прогрев на месте нецелесообразен

а вот зимой в холода масло густеет

Если б у тя была залита тепловозная трансмисионка то проворот вкладышей тебе на холодном двигле был бы гарантирован. Но добрые люди льют хорошую синтетику. А она то как раз не сильно густеет. Хошь ксперимент? Налей в баночку и воткни в морозилку. Посмори чо будет.

Пары минут на прогрев вполне достаточно! Разве что зимой ехать будет не комфортно...
Косвенно правильность своих выводов можно увидеть на приборной панели многих современных а/м, где указатель температуры ОЖ отсутствует как класс. А если его нет и водитель глухой (в нормальном смысле этого слова), то как проверить температуру?

[Бабасик]

можно увидеть на приборной панели многих современных а/м, где указатель температуры ОЖ отсутствует как класс

О! Это про меня! у меня этот датчик отсутствует очень неудобно! а если по теме - то не грею, бибика ждет меня в теплой подземной стоянке и зимой и летом

При пуске холодного двигателя возникает большой перепад температур в цилиндрах, блоке и голове, что приводит к большим температурным напряжениям. Чем больше разница температур тем выше напряжения. При хх нагрев цилиндров менее интенсивен, чем на больших оборотах в движении. Поэтому при прогреве на хх более щадящий режим температурных напряжений. Все это сказывается на долговечности двигателя, у металла тоже есть усталостное напряжение.

Прогрев на месте нецелесообразен

Вопрос становится философским. А какой цели мы добиваемся НЕ прогревая двигатель?
Может, правильнее - не обязателен?

В конце концов, все сводится к выбору:
1. стартовать сразу, но первуе минуты (особенно зимой) ехать, не насилуя авто;
2. немного прогреть и ехать, как обычно.
Лично для меня предпочтительно второе. А для остальных - как говорится, хозяин - барин.

Решение по погоде принимать надо. Зимой пока стрелка не оторвется от "лежака", а летом после долгой стоянки 3-5 минут достаточно, если же недолго стояла - сразу вперед!

[5x5]

При пуске холодного двигателя возникает большой перепад температур в цилиндрах, блоке и голове, что приводит к большим температурным напряжениям. Чем больше разница температур тем выше напряжения. При хх нагрев цилиндров менее интенсивен, чем на больших оборотах в движении. Поэтому при прогреве на хх более щадящий режим температурных напряжений. Все это сказывается на долговечности двигателя, у металла тоже есть усталостное напряжение.

с уважением, но это бред

В конце концов, все сводится к выбору:
1. стартовать сразу, но первуе минуты (особенно зимой) ехать, не насилуя авто;
2. немного прогреть и ехать, как обычно.
Лично для меня предпочтительно второе. А для остальных - как говорится, хозяин - барин.

хозяин - барин. я рассказал про то, как дела обстоят с физической точки зрения