Починяем передний привод Спортяги (+)

severyanin
Понятненько.....
А от чего такая мощная пружинка (на последнем фото)?

Добавлено спустя 11 минут 45 секунд:

И еще один момент относительно ремонта автоматических муфт - после того как её разобрали, отмыли от старой смазки, смазали, НЕОБХОДИМО проверить ход пластиковой обоймы внутри корпуса муфты, так как внешней кромкой она постоянно скользит по стопорному кольцу и её раздавливает так (снизу давит пружина), что с места не сдвигается (не заходит внутрь), и обработать её края мелким напильником или наждачной шкуркой.

Понятненько.....
А от чего такая мощная пружинка (на последнем фото)?

Вот здесь вычитал
http://sportage-club.com/index.php?option=com_content&task=view&id=20&Itemid=1

[МихаилТ]

severyanin, uaz330301
что касается картинок, это тема лиФт,даю ссылку
http://www.forum.kia-club.ru/viewtopic.php?t=19448
там готов ответить на все вопросы
но для начала УЧИМ МАТЧАСТЬ тут http://sportage-club.com/ipb/index.php?showtopic=2145

МихаилТ
Читали, выучили

[МихаилТ]

uaz330301
тады ежели остались вопросы, либо тут в теме лиФт либо там

Тук-тук. Каким образом лифт и задние пружины связаны с починкой переднего привода?
Сами засираете профильные темы, и потом верещите, что ничего найти нельзя...

Тук-тук.

Упс , запалили......

Сворачиваемся щас новую тему открою зайдите кого лифт интересует

Так вот, о починке переднего привода, вчера сделал такую вот штуку:
1) Разобрал муфту, все из неё вынул,
2) Просверлил 3 отверстия под резьбу на М6, на наружной стороне муфты (где надпись KIA) в качестве шаблона при разметке отверстий используется подвижная шестеренка, которая собственно и производит блокировку муфты.
3) Нарезал резьбу М6.
4) Из деталей муфты оставляется сам корпус, ведомая шестерня ШРУСа (стакан), блокирующая шестерня, большая пружина, пластмассовое кольцо, стопорное кольцо (большое)
5) Собирается муфта в таком потядке как описано в п.4
6) При закручивании 3х болтов М6 блокирующая шестеренка уходит внутрь муфты (к колесу) и выходит из зацепления со стаканом - ПП отключен, если отвернуть болты примерно на 1-1,5 см, блокирующая шестеренка под действием пружины переместится наружу и войдет в зацепление со стаканом - ПП включен.
Проверил - работает. Вот.

Проверил - работает. Вот.

Главное, это чтобы не перестало работать посреди говен...

[МихаилТ]

Проверил - работает. Вот.

Главное, это чтобы не перестало работать посреди говен...

будет интересно услышать после ходовых испытаний, тысяч через 10 км.

МихаилТ
Отпишусь

Добавлено спустя 7 минут 46 секунд:

А посреди говен, как раз болты уже выкручены, и муфта стопорится сама, под действием пружины.

[МихаилТ]

uaz330301
УДАЧИ

будет интересно услышать после ходовых испытаний, тысяч через 10 км.

Пробег 4000, муфты работают как надо, даже при - 45 включаются и выключаются нормально.

Коль тема про передок-отпишусь сюда. В выходные реализовал давнишнюю мысль-посмотреть, что с моими трубками вакуумного включения передка. Сразу оговорюсь-хотел поменять. Для чего и купил пару метровых трубок силиконовых белых для вакуумного привода трамблёра на вазовскую классику. 35 рублей одна трубка. Цвет-белый, на осчупь-скользкие и жирные. Оговорюсь-активные среды им не помеха-сам эксплуатировал в масле и при высоких температурах на классике ваза. Снял колесо слева-трубка треснутая была в защитном кожухе, пока его не снял-было не видно. Поменял. Старая за год эксплуатации не в самых тяжёлых условиях задубела и стала трескаться. Справой стороны-такая же история, тож дыра, только эта трубка была забита пробкой из пыли и грязи (слава Богам, что по системе не пошло-во время обнаружил). Всё поменял, проверил-всё ОК. Стяжкой притянул шланчики, чтоб не болтались, к проводу АБС. Длину шлангов делать с запасом. Так как по крутым говнам не ежу-мне хватит и вакуумного включения.
Итог-включаются без задержек привода-я доволен. Удачи на дорогах.[/img]

Всё починяете?
Ну-ну...
Ещё Ритону купите...

Гостпода! немного в сторону от муфт - при замене правого шруса спортяги есть какие-нить сложности - хитрости? Много ли разбирать? Со стороны колеса - знаю.. а что его удерживает со второго конца? Спасибо!

мда.. неужели шрусы ни у кого не летели? кстати - вылезал из говен - пропал передок.. позже стал разбирацца - кручу кардан (колесо вывешено) - крутицца граната ближняя к диффу, крутицца "вал" который уходит в пыльник ближний к колесу, а вот дальше не передаецца.. это смерть (в смысле - тока замена) или может там какие-нить стопорные шайбы-кольца слетели (в момент смерти руль был выкручен до упора, раздался "хрусь" и всё.. передка нет) и можно восстановить? просто всю жись (до спортяги) на заднем приводе - с шрусами никогда не сталкивался - не разбирал..((

можно восстановить? просто всю жись (до спортяги) на заднем приводе - с шрусами никогда не сталкивался - не разбирал..((

Я правильно понял - вал крутится, а "граната" наружная стоит? Если да, то привод на замену. В продаже бывает как в сборе, так и только наружная граната и вал. Внутренний шруз стопорится на валу моста с помощью стопорного кольца.
Если наружный шруз крутится - надо смотреть муфту включения на колесе.

Я правильно понял - вал крутится, а "граната" наружная стоит? Если да, то привод на замену. В продаже бывает как в сборе, так и только наружная граната и вал. Внутренний шруз стопорится на валу моста с помощью стопорного кольца.
Если наружный шруз крутится - надо смотреть муфту включения на колесе.

имеено так.. вал от внутренней гранаты к наружной крутицца, а сама граната наружная нет..
в таком раскладе:
1. не понял о креплении внутреннего шруза.. последовательность: снимаю колесо, ступичные, откидываю шаровую вместе с суппортом, внешняя часть шруза освобождаецца.. а что дальше чтоб его снять полностью? внутренняя сторона уходит в дифф.. где стопорное кольцо?
2. не могло ли всё таки что-то просто "рассоединицца"? просто у меня однажды слетело стопорное кольцо (внешнее) - всего-то делов, а я уж начал на муфты грешить.. типа под замену.. А делов-то было - кольцо на место поставить..