HELP! Выбивает четвертую передачу!

[kniper]

что был разбит подшипник вала, который идет на диск сцепления

Выжимной что ли???

Выжимной что ли???

подшипник первичного вала.
А четвертая передача прямая и шестерни в ней не учавствуют. Разбитый подшипник сгоняет от угловых усилий муфту синхронизатора 3, 4 передачи.

[kniper]

подшипник первичного вала.

Валер, я так понял передний

Всем здравствовать!
Был разбит подшипник первичного вала (вала, который непосредственно идет на сцепление). и причем подшипник крайний, то есть дальний от сцепления, а не ближний к сцеплению, как это не странно.
И вот сейчас спустя восемь месяцев проблема возникла снова, но сейчас нет гула, который прослушивался в первый раз(это был подшипник), а сейчас просто начало выбивать четвертую при нагрузке. Думаю что всему виной вилка муфты синхронизатора четвертой передачи, так как при прошлой разборке было видно ,что она была слегка источена( так как я ездил, держа ручку КПП, и похоже удерживал передачу как раз этой вилкой), а еще при разборке было выявлено что немного скраю были источены шестерни четверной передачи, но не думаю что они тут могут повлиять...
И еще вопрос к Гуру.
Теоретически- при фиксации передачи должна ли вилка держать муфту или эту функцию осуществляет иная часть? Ведь если вилка постоянно "держит" передачу, она ведь выработается очень быстро? Я думаю что ее предназначение- зафиксировать(включить) передачу, а дальнейшее удержание осуществляется самим синхронизатором под определенным усилием, достаточным для нормальной работы или как?

Вот сейчас возник вопрос, что менять и покупать перед разборкой КПП. Тупо покупать ВСЕ не очень хочется, это и деньги на ветер и лишняя работа по замене.

Вилка не держит "передачу", она жестко связана с ползуном, а тот уже фиксируется.
Но лапки вилки изнашиваются от включения передач. Есть норма на их толщину. Если меньше, то лапки навариваются и растачиваются на номинальную толщину. У синхронизатора тоже есть сухари, при помощи которых муфта синхронизатора фиксируется после включения.

Так вот у меня и вопрос, может это быть из-за того, что сухари синхронизатора стали с меньшим усилием держать передачу?
Кстати заметил следующий момент- если передачу выбивает то ручка КПП не возвращается на нейтраль( если ее в этот момент придерживать легонько) а остается как-бы воткнутой, то есть из синхронизатора передача не вылетает, так как при возврате обратно передачи начинают трещать зубья шестерен, и чтобы обратно воткнуть предачсу, надо убрать ручку на нейтраль , выжать сцепу и снова вставить четвертую.
Посему еще возникло предположение- насколько вероятно то, что причиной вылетания стало не только стачивани вилки (хотя если она передачу втыкает без проблем может и не в ней проблема??). а то, что разбито место фиксации сдвижной оси с вилкой (Shift rod по мануалу) в том месте, где шарик в нее с пружиной втыкается с наружи коробки, уж не знаю как понятнее объяснить..

Посему еще возникло предположение- насколько вероятно то, что причиной вылетания стало не только стачивани вилки (хотя если она передачу втыкает без проблем может и не в ней проблема??). а то, что разбито место фиксации сдвижной оси с вилкой (Shift rod по мануалу) в том месте, где шарик в нее с пружиной втыкается с наружи коробки, уж не знаю как понятнее объяснить..

вполне и часто встречаемая причина, особенно на отечественных коробках. Надо иметь нормативную литературу или опыт агрегатчика, чтобы точно определится. Зачастую неисправность сводится к поломке пружины, откручиванию болта крепления вилки в связи с обрывом контрольной проволки.

В общем сначала придется разбирать... А потом заказывать запчасти..