Преднатяжение подшипников ступиц

Кто-нибудь видел эту приспособу в натуре?


По инструкции, с помоющью этой приспособы подшипники затягиваются до 157-235 нм, т.е. со всей дури. Однако, если внешний подшипник вудет удерживаться от перенатяжения проставочным кольцом, то внутренный будет безжалостно вжиматься в свое внешнее кольцо. Посему, не могу понять, как можно ожидать максимальной нагрузки при вращении оси с правильным регулировочным кольцом лишь 0.25-1.17 нм.

[5x5]

забавно

Посему, не могу понять, как можно ожидать максимальной нагрузки при вращении оси с правильным регулировочным кольцом лишь 0.25-1.17 нм.

Потому, что проставочное регулируемое кольцо ставится между внутренними обоймами!

[Bang]

mozger
По какой инструкции, товарищ?
К какому авто?

И еще вот:
http://kia-club.ru/forum/viewtopic.php?t=2763

Все это касается некоторых КИА, Мазд и Фордов, в которых требуется подборка регулировочных колец в подшипниках.

Я эту процедуру делал много раз методом подбора колец (у меня их полный набор) - сборкой-разборкой, контолем свободы вращения и температуры ступицы.

На этот раз я решил заняться этим делом более щадящим способом и соорудить оправку из болта и пары шайб.

Мне как-то казалось, что регулировочное кольцо упирается в маленький буртик внутри поворотного кулака и не касается обоймы внутреннего подшипника.

[Bang]

Я где то вычитал, что 0.9 момент затяжки передних ступиц на авелле
Езжу так уже 30+ ткм
Уважаемые профи пусть меня поправят если не так
В связи с чем и удивился: откуда 200нм взялось

Нет, их надо затягивать со всей мочи, но с правильным кольцом.

[5x5]

Все это касается некоторых КИА, Мазд и Фордов, в которых требуется подборка регулировочных колец в подшипниках.

Я эту процедуру делал много раз методом подбора колец (у меня их полный набор) - сборкой-разборкой, контолем свободы вращения и температуры ступицы.

На этот раз я решил заняться этим делом более щадящим способом и соорудить оправку из болта и пары шайб.

Мне как-то казалось, что регулировочное кольцо упирается в маленький буртик внутри поворотного кулака и не касается обоймы внутреннего подшипника.

типа, реклама что-ли?

Мне как-то казалось, что регулировочное кольцо упирается в маленький буртик внутри поворотного кулака и не касается обоймы внутреннего подшипника.

Нет это не так! Оно стоит между обоймами(внутренними)

Реклама, чего? Регулировочных колец что ли.

Просто, с этим вопросом надо, наконец, разобраться окончательно. А то, что на российских, что на заморских форумах - один туман. Дескать, используется какое-то приспособление, которое хрен где возьмешь. А без него - к специалистам. А все устройство - это болт с парой толстых шайб по размеру и динамометрический ключ. До и без него можно обойтись с набитой рукой.

Видимо, внутренний подшипник действительно касается регулировочной шайбы. Другого варианта, вроде, нет. Просто, когда лезешь туда пальцем все это дело смазывать, то без натяга это не чувствуется.

Видимо, внутренний подшипник действительно касается регулировочной шайбы. Другого варианта, вроде, нет. Просто, когда лезешь туда пальцем все это дело смазывать, то без натяга это не чувствуется.

Да не видимо, а так оно и есть. В авиации это дело сильно распространено. Там правда распорная втулка регулируемая.

[5x5]

[quote="mozger"]Реклама, чего? Регулировочных колец что ли.

quote]

ну, даже у меня, который этим занимается не первый год и профессионально, нет полного комплекта дистанционных шайб на эти автомобили. Потому что нахрен ненадо его держать - береш самые толстые и подгоняеш под конкретный автомобиль