Размышления о новом авто. Муки выбора, часть 1. Дизель?

Честно говоря, что-то маловато будет 240 и 280 для тягача с движком более 610 л.с.

Работу сменил, потому дальнейшей судьбой этих красавцев не владею.
Но при мне они покупались новыми.
Ввиду того, что поставка была официальной, эти 3-х осники были слегка дефорсированы до 540 л.с.

Не нужно сравнивать двигатели на тягачах и легковушки с турбиной.

Речь шла исключительно о сервисной операции под названием "замена масла"

У них специальный регламент для тяжелых условий от производителя ?Или уже постгарантийные?Лонглайф дорог наверно

Есть такое понятие "стоимость/эффективность". Не путать с "эксплуатационными расходами"! В этом случае рекоммендации производителя носят исключительно рекоммендательный характер, в чем и заключается смысл термина "рекоммендации". У нас проект достаточно удаленный, посему длительный срок беспроблемной эксплуатации техники для нас важен. Выяснилось, что гораздо дешевле чаще менять масло, чем проводить замену агрегатов и узлов. L200 в старом кузове уже более 10 лет отработали практически круглосуточно. Из всех перечисленных единиц техники лучше всего себя ведут L200 в новом зоокузове. TLC Hilux и 200 — фигня. Относительно, конечно. В наших условиях эксплуатации Мохаве давно сдох бы, с почетом . Здесь дизели для доставки людей и грузов по пересеченке, по песку, по грязи, по сугробам, где важен крутящий момент — ИМХО ну в самый раз!

Но по асфальту в Европе, в Москве и на трассе все перечисленные преимущества дизеля — для чего? Бензин-то по асфальту пошустрее будет.

L200 в старом кузове уже более 10 лет отработали практически круглосуточно.

Ну вот теперь все ясно — значит малоимущие

Были бы тачки гарантийные чего их беречь .
Тогда -да , масло — ваше все .

Такое не пробовали?
http://www.rundtombilen.dk/shop/elf-solaris-llx-588p.html#.UjYLwdKBkYg

А если еще и менять раз в 15 000
У меня это масло через 29 000 км — выглядит как вчера залито ,

Но по асфальту в Европе, в Москве и на трассе все перечисленные преимущества дизеля — для чего? Бензин-то по асфальту пошустрее будет.

Ты писал — рублем голосуют
Проехать на дизеле с точки А до точки В на 30% дешевле .
А если это такси ?

[кузька]

Проехать на дизеле с точки А до точки В на 30% дешевле .
А если это такси ?

такси почему то дизельное не дешевле….

Ну вот теперь все ясно — значит малоимущие

Шутить изволите? Деньги как раз — не вопрос! У нас проект очень удаленный, посему важна бесперебойная работа оборудования, простОй техники стОит дорого, да и есть виды работ, которые

прерывать нельзя

. У нас опасное производство. Используется масло Esso, Mobil и Shell.

У меня это масло через 29 000 км — выглядит как вчера залито

Я бы насторожился! Значит плохо масло двигатель моет. На дизеле масло должно темнеть через 100-200 км пробега после замены! Не шучу!

[кузька]

У меня это масло через 29 000 км — выглядит как вчера залито

а оно вообще работает?

Добавлено спустя 49 секунд:
или оно новое уже как отработка

На дизеле масло должно темнеть через 100-200 км пробега после замены! Не шучу!

Забыл
Это масло в ниссан жук бензиновый заставляет производитель наливать .
Интервал замены -35 000 .
Просил лить обычную синтетику на ТО — послали и ткнули пальцем в букварь .

Добавлено спустя 4 минуты 36 секунд:
Своему дизельному автопарку отсюда можешь выбрать , там с интервалом замены в 40 000 ткм

http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_trksid=p2053587.m570.l1313.TR0.TRC0.X&_nkw=SYNTHETIC+LONG+LIFE+&_sacat=0&_from=R40

а оно вообще работает?

Тьфу, а я тут распинаюсь
Питекантропы , на дворе уже 21 век
Встречал интервалы замены масла рекомендованые производителем через 100 000 км

Маркировка «Longlife», которая ставится на некоторых марках масла, означает, что оно позиционируется как более долговечное, то есть замена осуществляется через увеличенный интервал времени.

Проехать на дизеле с точки А до точки В на 30% дешевле .
А если это такси ?

Я мужик хозяйственный, у меня принцип — каждая вещь должна отработать затраченные на нее деньги, с многочисленными исключениями, конечно.

Пару лет назад сидел я как-то и просчитывал, что выгоднее — бензин или дизель. Прямо с калькулятором . Докладываю:

Дизель изначально чувствительно дороже бензинки при равной кубатуре и мощности + более частое ТО + всяческие прибамбасы для дизеля, я о них говорил.

Выяснилось, что дизель начинает отбивать потраченные на него лишние деньги изначально и в процессе эксплуатации при достижении пробега 120-130 ккм при ежегодном пробеге 20 ккм. При меньшем ежегодном пробеге пробег, при котором дизель отобьет потраченные на него лишние деньги по сравнению с бензинкой, естественно увеличивается.

Это к разговору про на 30% дешевле.

Добавлено спустя 8 минут 17 секунд:

Своему дизельному автопарку отсюда можешь выбрать , там с интервалом замены в 40 000 ткм

Я тебе такую вещь скажу, по секрету, только ты не обижайся : все европейские масла - recycled, то бишь восстановленные из отработки (сейчас меня закидают камнями ). Посему используем только американическое. Для этого и засылаем пробы отработки в лабораторию.

То, что сервисмены машут руками и тычут пальцем в мануал - так у них используется так называемый Checklist, пункт 1, пункт 2 и ни шагу в сторону - иначе расстрел на месте.

что выгоднее — бензин или дизель.

Считал в начале этого года, правда только по легковым а/м…
Расклад (2500 км/мес) = цена покупки — планируемая цена продажи — расходы КАСКО/ОСАГО — стоимость ТО — стоимость топлива (считал как +10% заявленному городскому циклу от производителя).
Итог (считал в руб/мес):
1. Peugeot-дизель выгоднее Peugeot-бензин на 15-20% (походу PSA озаботилась нашим рынком)
2. Renault-дизель* выгоднее Renault-бензин на 0% (стоимость ТО съедает всё!)
Надо бы VW посчитать, но пока лениво…

* — с 05.09.2013 у Renault новая тарифная сетка по ТО, но результаты не считал. Наверно одумались

[Дядя Федор]

Имхо Федь,п

выдумки. на мохав клубе машин за 100 немало. все в отличном состоянии

заканчивайте вы эти сказки бабушкины про жигули рассказывать. современная машина вполне себе ходят именно так, как написано в мануале. если, конечно не таксовать
а производитель, батенька, заинтересован не попадать на гарантийный ремонт. Раньше весь калининград по 10 тмысяч был.

Ситроен мне давал 20 тысяч межсервисного. До сих пор отлично ходит в Салехарде

А вы все масло каждые 5 тысяч менять
смешно.
а галвное — услышали эту глупость от кого то и сразу подхватили

Добавлено спустя 1 минуту 50 секунд:

Мохаве давно сдох бы, с почетом

опять выдумки
устрицы ку? а че тогда ля-ля?
не гоже имхо

Добавлено спустя 2 минуты 21 секунду:

для чего?

я уже тебе именоо раз 5 писал об этом
на обгон фуры я уделаю любой атмосферник до 500 лошадей. без напряга.
вот для этого и нужен
прицеп тяжелый возить.
да просто прикольно

Добавлено спустя 2 минуты 37 секунд:

сидел я как-то и просчитывал,

шуба жене - выкинутые деньги. ватник дешевле, теплее и долговечнее

а галвное — услышали эту глупость от кого то и сразу подхватили

Дядь Федь, ты внимательно прочитал про условия эксплуатации? Интервал замены исключительно по результатам анализа отработки в специализированной лаборатории Я верю результатам анализов, а не европейским "космическим технологиям". Устрицы ел. У нас целый отдел профилактического техобслуживания этим вопросом занимается.

По поводу эксплуатации — я ж не возражаю, эксплуатируй. ТС задал вопрос, я ответил. ИМХО несколько раз вставлял.

на обгон фуры я уделаю любой атмосферник до 500 лошадей. без напряга.

Не спорю, но хотелось бы это видеть.
Например: Volkswagen Phaeton 6.0 W12 48V 450 Hp

[Дядя Федор]

про условия эксплуатации?

мы гоаорим о частнике, а не о профессиональном использовании

НО

приведу простой пример. ибо все эти сказеи про плохих корейцев и их двигатели немного надоедают
в гараже мида и москэба машин по 300 и !!!!500 тысяч было немало.
все там хорошо
ухаживать надо за машиной просто. разумно. не ставить всякие газы, китайские турботаймеры, не искать где подешевле залить масло. на то менять не только масла, но и остальные жидкости по регламенту. не насиловать машину резкими ускорениями. не мучить агрегат постоянными короткими переездами
и т.д.

а. во. фильтр воздушный на дизеле я меняю чаще положенного в 2 раза. и то-0 всегда делаю на всех машинах. обкатку по старой жигулевской привычке всегда

Добавлено спустя 1 минуту 13 секунд:

Например: Volkswagen

напомню
эскалейд 6.2 406 лошадей
не соперник

на обгон фуры я уделаю любой атмосферник до 500 лошадей. без напряга.

У меня атмосферник всего 394. Не уделаешь. По паспорту 6,9 сек до 100 км/ч. За 7 разгоняется железно. С любой скорости — хоть с 40, хоть со 140 — разгоняется с бурным ускорением и вдавливанием в сиденье. Проверял. Ограничитель скорости на 175. Я грешу превышением скорости.

шуба жене — выкинутые деньги. ватник дешевле, теплее и долговечнее

Дядь Федь, как-то неспортивно . Шуба у жены есть. Приятные эмоции — это тоже в какой-то степени отработка вещью своей цены. Не?

[Дядя Федор]

Не уделаешь

не соперник

эскалейд 6.2 406 лошадей

Так ты на нём хочешь уделать всех до 500? Я думал про Мохав.
А вв хорошо ускоряется и со 150

[Дядя Федор]

это тоже в какой-то степени отработка вещью своей цены.

вот и я о том же
а вы все выгоду считаете от дизеля

я не считаю

Не уделаешь

не соперник

но хотелось бы это видеть

Ибо что за пустой базар?

[Дядя Федор]

всех до 500?

нет.
эскалейд при обгоне мохаву не соерник.

эскалейд при обгоне мохаву не соерник

Это ясно: кагдилаг и весит и стоит как чугунный мост.