Размышления о новом авто. Муки выбора, часть 1. Дизель?

[Дядя Федор]

более частым

все то ж самое. 15 тыков

антигелями,

не лью, не лил и никому не советую

турботаймерами

происки маркетологов. никому не нужная фигня



по моему мнению — дизель надежнее. и проще. и веселее.

Не хочу чтоб однаждый моя авта сделала например как вот эта беленькая на 20й сек)

Может стоит эксплуатировать ГБО 4 поколения с защитой от обрыва топливопроводов, защитой от пожара. С грамотно установленной вентилляционной шахтой?
Мне знаете — что это напомнило?
Едем мы с отцом-покойничком. На ВАЗ 2106 еще.
И я ему говорю — "Батя — так бензином пахнет!! Даже воняет бензином!!!"
А он мне отвечает так невозмутимо — "Ну машина же бензиновая…."
А так и на бензе легко возгорание может быть.
Если оборудование ГБО полностью исправно, смонтировано с соблюдением всех требований, прошло все плановые ТО — то взрыв невозможен.
А у наших сограждан модно же самим ставить ГБО, ставить то — что подешевле, экономить. Подгибать поплавок — чтобы больше влезло.
Оттуда и идут басни — что газ это плохо. Что это опасно
Чтото никто сам не монтирует бензоподачу на мотор и не ставит би-турбо, шоб землю рыла.

более частым

все то ж самое. 15 тыков

антигелями,

не лью, не лил и никому не советую

турботаймерами

происки маркетологов. никому не нужная фигня



по моему мнению — дизель надежнее. и проще. и веселее.

1. 15 Ккм на дизеле и 30 Ккм на бензине — вот где происки маркетологов. Лет 5 пробегают, бензин точно. Для дизеля 7 Ккм предел, сособенно в условиях жесткой эксплуатации, коей является езда по Москве. Мы ежемесячно пробы масла отправляем на анализ. Рекомендация — замена масла каждые 5Ккм. На работе только дизели. И не надо про "более совершенные сорта масла".

2. Ну да, днем при + заправился летней солярой, ночью долбанул -, то бишь либо в теплый гараж, либо подогреватель. Я очень сомневаюсь, что на заправках вовремя меняется солярка летняя на солярку зимнюю и арктическую. С бензином такой вопрос даже НЕ СТОИТ.

3. Турботаймер — ну-ну. Эксплуатируй. Ремун почему-то рекомендует ее все же охлаждать.

4. Дизель веселее? Это всего лишь иллюзия из-за ломового крутящего момента при трогании, в разгоне до 100 бензин-атмосферник сравнимой кубатуры и НР легко и шутя вдвинет даже ТУРБОдизель за счет оборотов, крутящий момент важен при трогании, после разгона он уже не особо и нужен. Сравни динамику разгона Соула при равной кубатуре и НР бензин и дизель. Ты удивишься.

Для дизеля 7 Ккм предел, сособенно в условиях жесткой эксплуатации, коей является езда по Москве.

Volvo FN16 — замена масла 120 тыс. км в Европе и 60 тыс. км в РФ

Ремун почему-то рекомендует ее все же охлаждать.

При всем моем уважении —

[Дядя Федор]

ну-ну. Эксплуатируй.

это как и синие писалки — придумка россиян никто более не использует. ни на бензине ни на дизеле. только мы. попробуй потурботаймить на заправке где нить в германии и тебе вежливо намекнут, что это запрещено.
у нас таймеры остались на старом говне типа ленд крузер-80. что верно. с их отсталыми турбинками

Рекомендация

я пользуюсь рекомендациями производителя. имхо он, производитель в этом лучше разбирается

Я очень сомневаюсь

а зря. за последние годы никаких проблем

Ты удивишься.

это ты удивишься, что жена, которая в машинах не очень — прямо заявляет мне про "веселее" вылезая из машины о 406 лошадях. и требует мохав вернуть. но фик ей
весолость достигается, конечно турбиной. более ровная полка максимальной мощности
крутящий момент важен при обгоне на бетонке.


но мне на самом деле по барабану. у мя 3 девайса. дизель, атмосферник и турбобензин. каждый аппарат хорош по своему.

Volvo FN16 — замена масла 120 тыс. км в Европе и 60 тыс. км в РФ

Дядь Федь, при всем моем уважении к твоей жене: пусть педаль газа Эскаллады поглубже топнет, а то, видимо, она ездит на 4 цилиндрах в режиме ECONOMY. И, скорее всего, боится 406 л.с.

Ощущения — ощущениями, а инструментальные замеры динамики разгона говорят об обратном. Бензиновый Эскаллад-то пошустрее будет .

А дизель у Киа комплектуется Вебастой ?
Или за отдельные пиастры ?

ну ок…
Вы что думаете, что современные дизеля супернежные агрегаты, которые от русской соляры моментально приходят в негодность? Вот тут вы не правы.
Да, процент содержания серы в ней значительно выше чем в Европах. Решаемо более частой заменой масла. Снабжение дизлом в наших колхозах знаете? В Поволжье торгуем Джон Дирами. Так вот процент выхода из строя CR аппаратуры весьма невысок. Скажете, трактор схавает всё. Опять неправы. Иной раз дизельному авто премиум класса по технологичности и сложности устройства до трактора далеко. Для сведения, количество компьютеров, управляющих системами трактора достигает 18(!)
Делайте выводы.

Штатной вебасты нету, вроде как.
В Германии могут говорить что угодно — ибо требование зеленых. Гарантийный срок такой двигатель отходит, а что будет дальше — никого не волнует.

Добавлено спустя 6 минут 29 секунд:
Вроде как у дизеля должен быть больший ресурс - но знающие люди мне говорили что более 150-200 тыщ они не ходят - начинаются большие ремонты.

[Asspirin]

имхо он, производитель в этом лучше разбирается

Имхо Федь,производитель разбирается в том как высосать поболе кеша из тех,кто ему доверяет.
Менять масло раз в 15 тык на дизеле-верный способ поменять мотор сразу же после окончания гарантии.
Просто тебя это мало волнует ввиду толщины лопатника,но это не значит что остальные неправы)

Volvo FN16 — замена масла 120 тыс. км в Европе и 60 тыс. км в РФ

Володь, я тебя сейчас не понимаю — пара таких машин при мне проехали с нуля до 240 и 280 тыс соответственно.
Все обслуживание — строго по регламенту.

Volvo FN16 — замена масла 120 тыс. км в Европе и 60 тыс. км в РФ

Володь, я тебя сейчас не понимаю — пара таких машин при мне проехали с нуля до 240 и 280 тыс соответственно.
Все обслуживание — строго по регламенту.

Посмотрел, что за двигатель. Он же для тягачей Вольво! А это трассовые машины. На трассе — самый щадящий режим двигателя, вообще-то. Верю. Честно говоря, что-то маловато будет 240 и 280 для тягача с движком более 610 л.с. . Меняли бы масло вдвое чаще — они бы вдвое больше проходили. Нет?

[Asspirin]

пара таких машин при мне проехали с нуля до 240 и 280 тыс соответственно.

Грузовой дизел-это немного не то.
На коммерческой технике всегда сетка обслуживания другая.
Да и потом,300 тык для фуры-это только обкатку пройти,обычно оне набегают мильоны.

Менять масло раз в 15 тык на дизеле-верный способ поменять мотор сразу же после окончания гарантии

Прогресс ушел настолько далеко , что после пробега в миллион их еще умудряются выгодно продать

Володь, я тебя сейчас не понимаю — пара таких машин при мне проехали с нуля до 240 и 280 тыс соответственно.

Им еще ездить и ездить -главное VDS заливать .

Мы ежемесячно пробы масла отправляем на анализ. Рекомендация — замена масла каждые 5Ккм. На работе только дизели.

Чего за агрегаты и кому принадлежит лаборатория — сервисной организации ?

маловато будет 240 и 280 для тягача с движком более 610 л.с

У меня друг ездит водителем на вольве 1995 г.в
1,5 миллиона уже накатал.
Не нужно сравнивать двигатели на тягачах и легковушки с турбиной.

[Asspirin]

igors, я не про коммерческую технику,а про легковухи.
Пока не видал легкового дизеля с пробегом более 200 тык,который без проблем отходил с таким обслуживанием хотя бы такой срок.

пусть лучше берет атмосферного бензина

ya ya натюрлих! Я вовоемя передумал.
Голоснул за бенз.

Пока не видал легкового дизеля с пробегом более 200 тык,который без проблем отходил с таким обслуживанием хотя бы такой срок.

Я видал. Все ТО по сервисной книжке. 250 тыщ пробега. Меняли только сцепление и турбину.
Но это не дизель КИА

Чего за агрегаты и кому принадлежит лаборатория — сервисной организации ?

Докладываю: Парк -

L200 Pickup в старом технокузове
L200 Pickup в новом зоокузове
TLC Hilux Pickup в новом кузове
TLC 200
Great Wall Wingle 3

Это я о легковых. Большегрузы в список не включаю.

Анализ состояния масел проводится по программе профилактического техобслуживания в специализированной лаборатории в Новосибирске по стандартам АPI и ASTM. Лаборатория дает рекоммендации по частоте замены масла.

Пока не видал легкового дизеля с пробегом более 200 тык,который без проблем отходил с таким обслуживанием хотя бы такой срок.

Так и на бензинке надо свечи менять и щетки на генераторе
Вот я свой CRDI 2.9 уже весь перебрал , а голова и поршневая как новые , бывает сутками молотит и пробег уже -260 ткм
Дизельный мерседес с миллионным пробегом вещь вообще довольно частая — лишь бы без коммон рейла был

Добавлено спустя 2 минуты 36 секунд:

L200 Pickup в старом технокузове
L200 Pickup в новом зоокузове
TLC Hilux Pickup в новом кузове
TCL 200
Great Wall Wingle 3

У них специальный регламент для тяжелых условий от производителя ?
Или уже постгарантийные?
Лонглайф дорог наверно