КАСКО 17 летней авто)))

[кузька]

Т.е. ты ощущаешь работу в режиме вкл-выкл

Не, вообще не ощущаю) она это делает превентивно, срабатывает быстрее, чем дроссель
Только по картинке видно

Именно так, по изменению положения дросселя, ещё до увеличения момента двигателем.

[Andromedich™]

при том, что на этой муфте, при проскальзывании, высаживается несколько КИЛОВАТТ мощности, как на любом сцеплении

Не путай классическое сцепление, где по сути ВСЕГО ДВЕ соприкосающиеся поверхности. (фрикциона) — плоскость маховика и плоскость диска сцепления. Последний и то подпружинен. И все это не плавает в масле.

А в муфте имеем НЕ ДВЕ соприкосающиеся поверхности (фрикционы) а аж десяток другой (ну я не считал) ибо "дисков" фрикционных много. Пакет целый. И они каждый имеет две стороны плоскости, которыми к соседнем таким же и неочень дискам прижимается при работе и так весть пакет. То-есть плошадь гораздо больше. Да еще они и в масле "плавают"!
Ну и не все сразу намертво схватываются между собой то. Зависит от силы воздействия на механизм приводящих их к зжатию. Ну точно также как и медленно отпускать педаль на классическом сцеплени. Вначале диск цепляет, буксует, еаращивает момен и потом по мере сжатия схватывает намертво и тд.

Ну, как я понимаю это.

[кузька]

Подсказка — муфта dynamax, или халдекс 4го поколения.

[GamaGama]

кузька, во, че пишут
Если у нас она же, то она не электромеханическая, а электрогидравлическая

Начиная с четвертого поколения в конструкции муфты произошли очень серьезные изменения, которые кардинально поменяли алгоритм ее работы. Принцип действия остался прежним — передача крутящего момента с помощью пакета фрикционных дисков. Новым является то, что теперь отсутствует дифференциальный гидравлический насос и давление в гидросистеме муфты создаётся мощным электрическим насосом. Передаваемый крутящий момент корректируется блоком управления полного привода с помощью подачи сигнала на клапан управления замыкания муфты.
Разность скоростей вращения колёс передней и задней осей больше не является условием включения муфты полного привода.
Теперь муфта полностью управляется электроникой в не зависимости от условий движения. Благодаря увеличенному почти в 10 раз (до 30 атм) предварительному давлению (по сравнению с Haldex 2 поколения) накапливаемому в гидроаккумуляторе сократилось время необходимое для полной блокировки муфты. Еще одним важным преимуществом является постоянно включенная задняя главная передача.

Блок управления полного привода получает информацию по CAN шине от датчиков: поперечного ускорения, продольного ускорения, рысканья автомобиля, оборотов двигателя, положения педали акселератора, частоты вращения колес, выключателя стоп-сигнала и угла поворота рулевого колеса.
Фактически, главный сигнал на блокировку муфты поступает от педали газа. Например, при ускорениях муфта превентивно блокируется не дожидаясь пробуксовки колес. Работу муфты хорошо заметно при прохождении поворотов под тягой — совершенно явно ощущается как тяга на задней оси доворачивает машину в поворот. Таким образом муфта работает всегда, независимо от вашего стиля вождения.
Еще одно важное замечание — если раньше, в случае вмешательства ABS и/или ESP муфта всегда полностью размыкалась, то теперь при работе ABS муфта размыкается, а при вмешательстве ESP муфта может быть замкнута. Важный момент — муфта Haldex 4 поколения может быть установлена только на автомобили с системой ESP.

Ну да привод не напрямую электромагнитом а электрика крутит моторчик на магнитной основе а моторчик качает гидравлику.
Что конечно плавнее сжимает фрикционы, электромагнит по своей сути скачкообразно действует.

А насчёт пакет фрикционов и обычное сцепление скажу просто важен теплоотвод и масса сжимаемого металла для поглощения выделяющегося тепла. Потому что это определяет насколько большая мощность может быть выделена на такой муфте.
Так вот масса маховика и корзины сцепления думаю в несколько раз превышает массу этих тоненьких фрикционов в муфте заднего моста
И ещё обычное сцепление прекрасно вентилируется вращаясь и таким образом охлаждается в отличие от муфты которая засунута в корпус этот корпус ещё в корпус

Андромедыч ну ты совсем забыл устройство машины описывая сцепление ты всю корзину с толстенным прижимой шайбой — из металла для поглощентя тепла — просто выкинул на помойку оставил только маховик и диск
Кстати наверное Вам говорили не раз такую фразу "Не езди с нажатым сцеплением пожжёшь корзину"? Просто от перегрева сцепления от выделяющейся там мощности двигателя. ..
Также и в электромуфте если она длительно а тем более постоянно будет работать пропуская 20-30 процентов мощности на задний привод то она просто погорит… Так что практически на 100% уверен что работает она в режиме вкл/выкл…

Ездил на разных авто с полным приводом. У тойоты был ППП тупо по полтиннику. Сейчас у санты — подключаемый.
Практически никакой разницы нет в поведении авто.
Говорит о том, что грамотно спроектировано и сделано

Практически никакой разницы нет в поведении авто.
Говорит о том, что грамотно спроектировано и сделано

Говорит о том в КАКИХ условиях ездил.
И я и ОлегRus, попали в занос РЕДЧАЙШЕ, у меня за 18 лет 3-4 случая (крайний с ДТП), у ОлегRus на как раз Санте вообще впервые за много лет, вот и вогнало его в шок.

[кузька]

у ОлегRus на как раз Санте вообще впервые за много лет, вот и вогнало его в шок

Если я правильно понял, то не он попал, и без него, и что явилось катализатором не понятно.

Изредка и человеки падают на гололёде и получают переломы. Закон больших чисел в действии. За всю жизнь попадают так немногие, но в травмпункте очередь огромная почти всегда.
Так что в жизни всегда остается место для непредвиденной случайности, меняющей весь дальнейший расклад.

Саша, да ты старика Дарвина изучил, однако))))

Нет. Сам попадал на случайные факторы, резко меняющие планы. "Аннушка уже разлила масло…"

Практически никакой разницы нет в поведении авто.
Говорит о том, что грамотно спроектировано и сделано

Говорит о том в КАКИХ условиях ездил.
И я и ОлегRus, попали в занос РЕДЧАЙШЕ, у меня за 18 лет 3-4 случая (крайний с ДТП), у ОлегRus на как раз Санте вообще впервые за много лет, вот и вогнало его в шок.

Ну я конечно в другой географии живу. В других условиях езжу… чего уж там…

На хайлендере я проходил курс контраварийной подготовки. (Уточнение: проходил ДВА курса. Летний и зимний. Спасибо супруге. Подарила) Две недели по вечерам после работы по ледяному полю ездил. Упражнения разные исполнял.
На санте езжу и по снегу, и по льду.
На ППП с переднеприводной машины я сел в 2006 году. Никаких неконтролируемых заносов — ну кроме как во время курса у меня не было.
Естественно, я тренировался и на санте в поселке у себя по ледяным дорогам. И знаю поведение своей машины.
И на заснеженной трассе москва-СПБ
Так что я в курсе, как она ездит и где.

Но опыта тарана бочиной столб у тебя нет!

Значит тут нечего и спорить! )))
Вот когда сможешь, приходи! )))

Точно. Пойду, сломаю столб. Потом приду

https://youtu.be/VG7ov033yG4?si=YWjMtCvyRHcxIxdR

Нет. Сам попадал на случайные факторы, резко меняющие планы.

Ну как нет?? Ты фактически изложил основу его теории эволюции случайной мутации генов меняющей дальнейшее развитие популяции

в жизни всегда остается место для непредвиденной случайности, меняющей весь дальнейший расклад.

Но опыта тарана бочиной столб у тебя нет!

Значит тут нечего и спорить! )))
Вот когда сможешь, приходи! )))

Во время прохождения курса инструкторы давали задания поездить как с включенными электронными помощниками, так и без них. Ну у кого можно было отключать. Не на всех машинах отключаются кнопкой.
На горце ESP отключалась кнопкой. И ты чувствуешь разницу в поведении.
Но базово конечно учили ездить с подключенными системами. Ты ведь ежедневно их не выключаешь

[GamaGama]

Ну вот, на 90 под малым газом подключает чутка на сухом асфальте)

[кузька]

Ничего себе у тебя понятие малый газ)
Или это спорт драйв мод?
У меня выше 2к обычно только на разгоне бывает

[GamaGama]

кузька, не, это "комфорт", но передачу скинул вниз, поэтому обороты такие. Лёгкое ускорение
Я спустя два года владения машиной обнаружил, что у меня есть режим "смарт", который сам меняет эко-комфорт-спорт, и делает это весьма удачно) и никакой ядовито-красной приборки в спорте, что немаловажно)

на 90 под малым газом подключает чутка

спасибо.
т.е легкое ускорение, сухой асфальт и 20% на попу, 80% на перед? Интересно…
ИМХО, на 20% подключен зад, так как обороты передних и задних колес равны, то фрикционы муфты вращаются фактически с равными угловыми скоростями и их можно чуть поджать без проскальзывания — а значит и без нагрева
И так передать немного на попу, разгрузив перед без существенного нагрева муфты…интересно