Игроки ХК Ярославский Локомотив разбились....

[Опоссум]

никто никуда не выйдет

Не факт.
Володь, коль меня, с виду благополучного, жмёт…

я не хочу спорить на уровне ОБС, потому что я не профи.. но то, что почерпнул, необходимая длина для взлета этого типа — гораздо меньше, чем 1500. изучайте РЛЭ данного типа.

Валера, я закончил МАИ. Мои друзья, переведшиеся в лётное после 2 курса, до сих пор летают… Причем — военная транспортная авиация… Но в чинах как-то так и медалях… Не надо мне чужих спецов. И сам по молодым годам сбирался на эту стезю, так что чуть-чуть более твоего разбираюсь… (не только пиши, но читай ВНИМАТЕЛЬНО):

На этом типе самолётов установлено 9 МИРОВЫХ рекордов… Запас всегда закладывался в характеристики (это же и военный самолёт по разработке!) Пилоты не подсанята… Будь вокруг аэродрома всё в порядке, то взлетели бы, НО…

Но паспортные 1800 никто не отменял — ЭТО НОРМА ПРИ ЛЮБЫХ условиях. 1500 — уже экстрим, оправданный риск… Но риск иногда ведёт к леталу.

А твои ЗАСЛУЖЕННЫЕ ПРОФИ много чего натрендят по просьбе уважаемых людей (мои приятели про это честно бубнят тоже только на кухнях ) Так что свою голову уже пора иметь — ты же инженер! ТД — это не просто бумажка… ею руководствуются именно профи. Для них и писана.
Уж звини, что резко, но ты что-то последний месяц очень рассеян… Часто говоришь людям то, что они уже сказали до твоего прихода…

Но у меня есть предчувствие. Это мой профессиональный навык.
И предчувствие говорит, что от дела этого пахнет настоящим дерьмом.

+1000000 и ещё столько же!

МАК сообщает:

По результатам полевого этапа расследования катастрофы самолета Як-42 RA 42434 в районе аэродрома г. Ярославля и в соответствии с предварительным анализом имеющейся документации и данных расшифровки средств объективного контроля Технической комиссией Межгосударственного авиационного комитета (МАК) установлено:
Взлетная масса и центровка самолета не выходили за допустимые пределы.
Перед началом разбега закрылки были установлены на 20 градусов (взлетное положение), стабилизатор -8.7 градуса на кабрирование, что соответствует расчетной центровке 24-25 % САХ.
Перед взлетом экипаж дважды провел проверку всех каналов управления самолетом, включая канал руля высоты, руль высоты отклонялся штатно. Максимальное зафиксированное отклонение руля высоты на кабрирование 21 градус, что соответствует конструктивному упору. Последняя проверка была выполнена за 1 мин 40 секунд до начала разбега.
Метеоусловия на момент авиационного происшествия: ветер 360 – 3 м/с, видимость 10 км, облачность значительная слоисто-кучевая нижняя граница 990 м, температура +17.8, давление 747.9 мм рт. ст., коэффициент сцепления 0.6.
Взлет выполнялся с ВПП 23. Выруливание самолета на взлет осуществлялось по РД 5. Расстояние от РД 5 до входного торца ВПП 23 примерно 300 метров. Общая длина ВПП 3000 метров.
Экипаж принял решение о взлете на номинальном режиме работы двигателей. Предварительное моделирование показало, что до скорости ~165 км/ч темп разгона самолета соответствовал фактически установленной тяге двигателей.
Подъем носового колеса экипаж начал на скорости примерно 185 км/ч. Руль высоты был отклонен на кабрирование до значений 9-10 градусов (примерно половина хода), однако роста угла тангажа не произошло. Через 6 секунд двигателям был установлен взлетный режим работы. В дальнейшем, несмотря на выход двигателей на взлетный режим, темп роста скорости существенно замедлился, что может быть объяснено появлением дополнительной силы торможения. Фактическая величина дополнительной тормозящей силы будет установлена по результатам математического моделирования и натурного эксперимента, который планируется провести на самолете-аналоге в ЛИИ им. М.М. Громова. С участие ОКБ готовится летная программа его проведения. Сохранившиеся элементы тормозной системы самолета направлены на исследование в специализированный институт. Исследования тормозной системы начаты 16 сентября.
Максимальная скорость, которой достиг самолет, составляет примерно 230 км/ч. Несмотря на сохранявшееся отклонение руля высоты на кабрирование отрыва самолета на ВПП не произошло. Согласно крокам места авиационного происшествия, фактический отрыв самолета произошел на удалении 400 метров за выходным торцом ВПП-23 после отклонения руля высоты на 13-14 градусов и перекладки стабилизатора до 9.5 градусов на кабрирование. После отрыва самолета от земли произошло его столкновение с антенной системой курсового радиомаяка, а также интенсивный рост угла тангажа до 20 градусов за 2-3 секунды. Максимальная высота, которую набрал самолет – 5-6 метров.
В дальнейшем последовало интенсивное кренение самолета влево и его столкновение с препятствиями и землей.
По результатам выкладки фрагментов воздушного судна установлено, что на момент авиационного происшествия закрылки и предкрылки были установлены во взлетное положение, спойлеры убраны, стабилизатор в положении около 10 градусов на кабрирование. Выкладка проводки управления рулем высоты показала, что на момент авиационного происшествия рассоединения проводки не было.
Техническая комиссия отрабатывает все возможные версии появления дополнительной силы торможения на разбеге и причин, по которым самолет не смог своевременно произвести отрыв от ВПП.
В связи с появляющимися в средствах массовой информации многочисленными "версиями" о причинах авиационного происшествия с самолетом Як-42Д RA-42434, со ссылкой на близких к расследованию "экспертов", Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета заявляет, что официальная информация о расследовании содержится только на Интернет-сайте МАК. Ссылки на любые другие источники, публикация неофициальных материалов и "тиражирование" различных версий о причинах происшествия противоречат морально-этическим нормам, международным и российским правилам расследования авиационных происшествий.

Такие ДЕЛА обязанны быть навиду.
Даже если человек намеренно шифровался.
Честь и хвала.
Светлая память…
http://www.echo.msk.ru/blog/varfolomeev/813599-echo/

Всю ветку не читал, можа повторю чьи-то слова…
Во время взлёта КВС стало плохо, и второй пилот на пару с борт-механиком стали судорожно в спешке гадать "ЧО ДЕЛАТЬ", начали тормозить в районе точки принятия решения, а если её прошёл, то уже только взлетать… Тогда они движки опять на взлётный, полоса заканчивается, скорости необходимой нет (190 км/ч вместо 215-220 кажись) выкатываются за полосу, пилот штурвал на себя.. вроде оторвались, но двигло до конца не перестроилось на взлётный режим и тут происходит помаж + цепляют антену левым крылом… и заваливаются на левую сторону… всё это происходит в доли секунды… Итог печален… на 99,99% уверен, что ошибка экипажа…
ПЫСЫ…
Хотел пойти на похороны Саши Вьюхина, но в последний день передумал. Решил для себя, что пусть он лучше останется в моей пямяти как игрок, а не как тело лежащее в деревянном ящике(((

Во время взлёта КВС стало плохо, и второй пилот на пару с борт-механиком стали судорожно в спешке гадать "ЧО ДЕЛАТЬ"

Хорошо работают наши СМИ…
,

Ссылки на любые другие источники, публикация неофициальных материалов и "тиражирование" различных версий о причинах происшествия противоречат морально-этическим нормам, международным и российским правилам расследования авиационных происшествий.

Ёж, пожалуй поддержу, хотя опасения, что всё отпишут на стрелочников не проходит…

Хорошо работают наши СМИ…

Я не из прессы взял инфу… отец у меня лётчик, у них в отряде эту тему мусолят ща… + у самого авиционное образование…

Во время взлёта КВС стало плохо, и второй пилот на пару с борт-механиком стали судорожно в спешке гадать "ЧО ДЕЛАТЬ", начали тормозить в районе точки принятия решения

без обид — но это просто деццкий лепет
народу в уши готовы налить просто откровенного дерьмища
сми в смысле

мусолят

Вот это наиболее правильное слово.
А как Вам кажется, может не стоит уподабливаться всякому журналисткому отребъю и "мне один мужик сказал, а ему ещё один сказал" ?
Хотя бы ради памяти ребят ???

+ у самого авиционное образование…

Альмаматер?

Добавлено спустя 1 минуту 21 секунду:

без обид — но это просто деццкий лепет
народу в уши готовы налить просто откровенного дерьмища
сми в смысле

+100%

скорости необходимой нет (190 км/ч вместо 215-220 кажись) выкатываются за полосу, пилот штурвал на себя.. вроде оторвались, но двигло до конца не перестроилось на взлётный режим и тут происходит помаж + цепляют антену левым крылом… и заваливаются на левую сторону… всё это происходит в доли секунды… Итог печален… на 99,99% уверен, что ошибка экипажа…

Да-а-а-а-а-а…. Я что-то не припомню случаев когда при переходе с номинала на взлетный происходил помпаж…

Недавно "сидели с мужчинами" которые "щупали" этот 42-й. Говорят "кривой" был. Ногу не охотно поднимал. А тут видно совсем не смог
Вот я переложу Вам на общепонятный язык. Вы используете машину, которая допустим до 2000 оборотов (по тахометру) совсем не тянет, а как только перевалит это значение, так разгоняется "как истребитель".
Вы подъезжаете к перекрестку. Замигал зеленый. Но Вы знаете, что если "наступите" на газ, она до 2000 будет еле-еле, но потом выстрелит. Вы жмете тапку, чтобы проскочить, вот уже 2000 оборотов, а она не стартует… Вы ждете… Вот-вот "пульнет". 2500 — а нету этого "пульнет". А светофор то уже желтый, а до него 30 метров. Вы жмете до взлетного, а не пуляет… Даже что-то захлебывается и тормозит…
А светофор уже красный, 10 метров до перекрестка и машины тронулись.
Эту ситуация как расценивать?

Вы подъезжаете к перекрестку. Замигал зеленый.

Вы жмете тапку

Эту ситуация как расценивать?

Как идиотизм
Тормозить надо. А летный парк содержать в работоспособном состояние и не доводить до состояния шахид-такси.

Тормозить надо.

Ну если Вы жмете каждый раз как замигал зеленый, то я снимаю шляпу.

Добавлено спустя 3 минуты 17 секунд:

А летный парк содержать в работоспособном состояние и не доводить до состояния шахид-такси.

У-у-у-у... Тут можно долго дискутировать. Но... Не будет своих техников, будем гонять на формы в турцию и болгарию. Там вообще никак не проверить результат их работы. И авиапарк очень быстро превратится в шахид-такси

По роду деятельности каждый день читаю инфу по безопасности полётов. Что то грусно становится. Все на наши самолеты наезжают. Иномарочный парк тоже в нелучшем состоянии.

Все на наши самолеты наезжают.

Так вроде понятно. Лизинговые платежи через ОФФшоры, это раз. Разница в цене между покупкой на свалке в пустыне и стоимостью в России, это два. Да и заводы Боинга и Аирбаса хотят заработать и кормить своих рабочих , это три.
Деньги очень серьезные, поэтому и создается общественное мнение.

Согласен. Пиндосы запрещают над ними летать металлолому купленому в пустыне.

Так вроде понятно. Лизинговые платежи через ОФФшоры, это раз. Разница в цене между покупкой на свалке в пустыне и стоимостью в России, это два. Да и заводы Боинга и Аирбаса хотят заработать и кормить своих рабочих , это три.
Деньги очень серьезные, поэтому и создается общественное мнение.

Во-во… Кризис и его последствия…

МАК сообщает

В соответствии с решением Технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета по расследованию катастрофы Як-42Д RA-42434 ЗАО «Авиационная компания «ЯК СЕРВИС», специалистами ОАО «Корпорация Иркут», ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», ФГУП «ЛИИ им. М.М. Громова» и ГосНИИ ГА подготовлена, согласована и утверждена программа натурного эксперимента для реконструкции аварийного взлета самолета Як-42Д 07.09.2001 г. в а/п Туношна г. Ярославля.
Летные исследования будут проводиться на базе ЛИИ им. М.М. Громова на самолете аналоге Як-42 RA-42412 экипажем, состоящем из летчиков-испытателей ЛИИ и ОКБ им. А.С. Яковлева. Будут проведены работы по оборудованию самолета дополнительной регистрирующей аппаратурой.
В ходе натурного эксперимента планируется выполнить штатный взлет с повторением действий экипажа в аварийном полете, но без создания дополнительной тормозящей силы. Далее будет выполнен ряд прерванных взлетов для оценки соответствия результатов математического моделирования по возникновению дополнительной тормозящей силы на различных этапах разбега самолета и оценки ее влияния на создание пикирующего момента, препятствующего поднятию носового колеса и достижению взлетного угла тангажа, то есть условий взлета воздушного судна.
При наличии погодных условий (необходима сухая полоса с коэффициентом сцепления 0.6 и отсутствие сильного ветра) работы планируется начать с 10 октября с.г.

Hedgehoginmist, Наверно будут проводить следственный эксперимент,-способен ли взлететь Як в случае ,когда экипаж жмет одновременно и газ и тормоз.

Командир: Взлетный.

Бортинженер: 220, 230.

Второй пилот: Наверное, стабилизатор.

Командир: Взлетный, взлетный, стабилизатор.

Второй пилот: Что ты делаешь?


Командир: Взлетный.

Бортинженер: Взлетный.

Командир: (нецензурно).

Второй пилот: Андрюха!

Что-то МАК долго не публикует стенограмму переговоров пилотов.
Хотя это они и не обязаны делать

2.6.2. Информация, содержащая:
- любые заявления лиц, полученные в процессе расследования;
- любую переписку между лицами, имеющими отношение к эксплуатации воздушного судна;
- медицинские или конфиденциальные сведения, касающиеся лиц — участников авиационного происшествия;
- записи бортовых речевых самописцев и расшифровку таких записей;записи бортовых речевых самописцев и расшифровку таких записей;
- мнения, высказываемые при анализе информации, включая записи бортовых самописцев,
может быть предана гласности только в случае решения
правоохранительного органа, осуществляющего предварительное
следствие по факту авиационного происшествия.

http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=LAW;n=81997;fld=134;dst=4294967295;from=43232-0