Клуб владельцев корейских автомобилей

В контексте неподрессоренных масс, очень любопытно, как отличается масса колеса в сборе самого ходового размера 195/65/15 и 205/55/16. Иными словами, переход на более низкопрофильную резину принесет ли снижение неподрессоренной массы? Теоретически, 205 будет хуже катиться за счет ширины. Буду признателен, если у кого есть возможность сравнить.

spectrator писал(а):как отличается масса колеса в сборе самого ходового размер

spectrator писал(а):Теоретически, 205 будет хуже катиться за счет ширины

Ты ее сам толкать будешь?

Shark 3.5 писал(а):Ты ее сам толкать будешь?

Предлагаю перечитать вопрос.

spectrator
Это тебя уже на науку потянуло

По дискам примерный расклад таков. Если взять одну и туже модель одного производителя, но в разных размерах, то получим, R15 легче, чем R16 примерно аж на 18%!
В процентах меряю из-за того, что диски могут быть коваными, литыми и прочими, но вес их всё равно будет пропорционален…

Для резины (по аналогии, но без точных ссылок) картина будет похожей: R15 (примерно 8.5 кг) будет легче, чем R16 (примерно 9.2 кг) где-то на 8.5%.

Повторюсь — цифры примерные, но пропорции верные.

Добавлено спустя 32 секунды:

Shark 3.5 писал(а):Ты ее сам толкать будешь?

Ну за топливо платить-то он сам будет!

Добавлено спустя 1 минуту 10 секунд:

spectrator писал(а):Теоретически, 205 будет хуже катиться за счет ширины.

Насколько хуже резина будет катиться вследствие своей ширины - настолько же лучше она будет реализовывать крутящий момент на сухой дороге!

Добавлено спустя 53 секунды:
spectrator
А вообще тема серьезная - раньше в СССР целое НИИШП эти вопросы изучало...

Таким образом получается, что 205/55/16 будет тяжелее на 2 кг на колесо?!

Ну за топливо платить-то он сам будет!

Помимо топлива, есть еще управляемость и нагрузка на элементы подвески.

Насколько хуже резина будет катиться вследствие своей ширины — настолько же лучше она будет реализовывать крутящий момент на сухой дороге!

Да какой момент реализовывать-то? Раньше такой размер ставили на авто премиум-класса с мощностью под 200л.с., а сейчас ставят на Сид и даже Венгу. Со своими 120л.с они и 195-е не провернут на асфальте.

spectrator писал(а):Таким образом получается, что 205/55/16 будет тяжелее на 2 кг на колесо?!

Это минимум, т.к. диски я рассматривал кованые! С литьём и штамповкой цифра прилично вырастет…
На самом деле зависимость расхода топлива от неподрессоренных масс будет нелинейной, но на память сами формулы и ссылки не приведу

spectrator писал(а):Раньше такой размер ставили на авто премиум-класса с мощностью под 200л.с.

Ну на тот же самый 308-й Пыж ставят дизель, у которого целых 240 Н*м! Грамотно настроенный ESP и правильные шины могут дать водителю много интересных ощущений на этом а/м, мощность двигателя которого всего 115 л.с.

В том, что касается шин, то чтобы сравнить их вес, нужно брать шины одной марки в одной и той же модели. Так как результаты измерений будут значительно отличаться в зависимости от изделий.

Мы уже проводили тест между шиной Toyo R888 195 50 x15 и шиной Maxxis ZR9 Victra в таком же размере и разница была примерно в 40%.

То есть иногда проще брать диски полегче… и ставить на них качественные шины.

В настоящее время, ведущие производители работают как никогда над уменьшением веса шин. Доказательством этого служат шины Bridgestone Half Weight, представленные на прошлом салоне в Женеве.

Согласен . +1.