Зимние шины. Плюсы и минусы.

Может имеет в виду место при обкатке летнизх..
то что как тока опставил дорогу будут держать еще мальца неуверенно а не то что обкатывать...

[-=+DeMoN+=-]

Теория

Во-во. Теория она с практикой немного того, не стыкутся....
Как-нибудь обязательно посмотрю литературку, но уверен на 100% что все учесть невозможно - даже хотя бы зависимость от температуры, а уж бугорок снега, возникающий перед скользящим колесом - уж и подавно....
По теории мы уже в 2000 году все в отдельных квартирах должны были жить.... Причем при коммунизме....

Добавлено спустя 27 минут 37 секунд:

Тормозной путь с АВС короче.

На летних шинах и без АБС машину в конце тормозного пути немного разворачивает — на 5—10Ў. Теперь включаем АБС. Вот здорово — автомобиль никуда не уводит, кучность результатов высокая... Но тормозной путь увеличился... почти на треть!

Объясни с точки зрения фундаментальной теории.

Однако как прогресс шагнул...
Двадцать лет назад ездил на волге, все четыре колеса были из разряда "какие смог достать" .
Для себя определился - шипы однозначно. У меня эксплуатация 50\50 город\трасса.
А вот подскажите уважаемы (что то никогда не заморачивался), что на зиму лучше - узкая, или широкая резина?

[СТЕПАНЫЧ]

Узкая
Широкая хороша дял лета

[Niente]

что на зиму лучше - узкая, или широкая резина

Считается, что из тех типоразмеров, каковые предписаны Вашей машине, на лето следует предпочитать более широкую размерность, а на зиму - узкую. Соответственно типа: 185/65 - зима; 195/60 лето.

Но это, конечно, - не запрещает Вам ездить в любой сезон на любой указанной на пороге двери размерности.

Резоны: зимой чаще бывет снег, чем асфальт - и для того, чтобы "вгрызаться" в него эффективнее - требуется более узкое колесо: у него пятно контакта, как правило меньше и следовательно - удельная масса на кв.мм пятна контакта - выше.
Летом задачи иные: асфальт, - вот он, и чем плотнее мы на него ляжем, тем лучше будет сцепление с ним. Увеличиваем ширину протектора и пятно контакта... Однако широкие покрышки в этом случае имеют и обратную сторону медали, (теоретически!) - увеличивается риск "всплытия" на воде в дождь (эффект аквапланирования). Однако последнее вполне эффективно разрешается современными рисунками протекторов, позволяющими оперативно отводить воду из пятна контакта.

+/-

Узкая резина, как правило, - имеет меньшее сопротивление качению, нежели широкая, и, как следствие, меньший расход топлива.

Для исторической справки: давно-давно шины делали узкими-преузкими. Никаких "катков" не было. Как, впрочем - и тех скоростей, что достижимы сегодня на любой малолитражке. И даже "вездеходы", первые машины для бездорожья - имели весьма узкий протектор: как раз с той целью, как было описано выше, чтобы лучше "вгрызаться" в грунт. Однако это же свойство позволяло им и глубже зарываться в грязь... В итоге придумали более широкую резину, в грунтозацепами по краям рисунка протектора.... С тех пор понеслась: два основных вектора развития современной шины это разработка новых эффективных рисунков протектора - с одной стороны, и оптимизация состава резиновой смеси для уличшения рабочих характеристик шины - с другой.

Niente
Большой респект за столь подробное объяснение.

[Niente]

Кондитер

Да не за что!

Просто проще дать человеку развернутое изложение вопроса, чем рубить радикальными фразами вроде "Только ХХХ! Всё остальное - гуано!" Даже если эта краткость порождена немалым собственным опытом.
Ведь все равно Вы сами решение принимать будете? Вот для это Вашегосамостоятельного решения и требуется пища, которую я пытался Вам дать. В конце концов - Выбор-то у Вас наконец есть?

ездил на волге, все четыре колеса были из разряда "какие смог достать"

P.S. И не так жили...

что на зиму лучше - узкая, или широкая резина?

На машине должна применятся резина не меняясь по ширине по сезону, а только рекомендованная производителем и зимой и летом. Именно эта ширина заложена в качестве расчетной и для подвески, и для рулевой системы, и тормозов. Любые отклонения(какими бы мифами не подкреплялись) ведут к ухудшению.

На машине должна применятся резина не меняясь по ширине по сезону, а только рекомендованная производителем и зимой и летом.

Как уже правильно заметил Niente

Считается, что из тех типоразмеров, каковые предписаны Вашей машине, на лето следует предпочитать более широкую размерность, а на зиму - узкую.

Например на спектру рекомендуют:
185/65 и 195/60 R14
На зиму у меня NF3 185/65, а на лето Nokian NRHi 195/60 - доволен!

[-=+DeMoN+=-]

avtoprofi168
Ты посты, подтвержденные фундаментальной теорией все кидаешь? ну-ну....
Говорят же -

Например на спектру рекомендуют:

185/65 и 195/60 R14

Одна уже, другая чуть шире. Это ПРОИЗВОДИТЕЛЬ рекомендует.
В твоей любимой фундаментальной теории , как я понимаю, нет подразделения на ЛЕТО и ЗИМУ? Еще иногда дождь идет - выгляни в окно, отвлекись от теории! Про снег я уж и не говорю....
Тогда все, что мы пишем - фигня полная в соответствии с ТЕОРИЕЙ и зимой тоже спокойно можно ездить на шинах с летним протектором - ведь теория не предусматривает зависимость молекулярных свойств сцепления резины от температуры и влияния очистки ароматических масел на сцепление резиновой смеси с асфальтовым покрытием...
Ты вот так на мой пост, и не ответил, видимо занят был - теорию читал более внимательно, чем форум....повторю ....

avtoprofi168 писал(а):Тормозной путь с АВС короче.

-=+DeMoN+=- писал(а):На летних шинах и без АБС машину в конце тормозного пути немного разворачивает — на 5—10Ў. Теперь включаем АБС. Вот здорово — автомобиль никуда не уводит, кучность результатов высокая... Но тормозной путь увеличился... почти на треть!

Объясни с точки зрения фундаментальной теории.

Или просто теорию подтвердить нечем?

Одна уже, другая чуть шире. Это ПРОИЗВОДИТЕЛЬ рекомендует.

Это рекомендация для двух типоразмеров для машины без учета зимы и лета. На карнивал только один тип к примеру.

Ты вот так на мой пост, и не ответил, видимо занят был

Да, ты угадал, в последнее время только к часам 2 ночи добираюсь до дома. У меня нет времени подробно объяснить да и формулы я не умею вставлять. Указал конечный вывод. И язвить не надо-не уподобляйся студенту 1 курса, которому по фиг все науки. Переубедить тебя мне не нужно, но сущность науки в том, как мы не считай, но 2х2 все равно останется 4.

Ага, давайте ещё вспомним про полный и недо- приводы. Последние 10 лет катаю Нивы - ставил шип Каму 520(?) - три раза разворачивало на льду, два раза просто сдуло с дороги - может машина такая?
Купил Шниву, поставил Конти Винтер Викинг 1 - оч. хорошо, только шипов где-то потерял с пары колёс участками см по 10... Щас на Соренту взял Хаку для СУФ - думаю будет ещё лучше. Поскольку у нас зима месяцев 8 и дороги чистят как-то не очень, да ещё рыбалка/дворы - выбор однозначно в сторону шипов!

[-=+DeMoN+=-]

И язвить не надо-не уподобляйся студенту 1 курса,

Ну, во первых, я не язвлю, извнин, если чем обидел, а во-вторых - не было бы отличия теории от практики - жизнь затормозилась бы...
А переубеждать... Мне тебя тоже не переубедить, что в реальных условиях с АБС путь длиннее... Просто после того, как окажешься в чъей-то корме, теорию в качестве свидетеля не привлечешь....

Обкатывать шины надо любые. Правда не доходить при этом до крайностей (1000км это ИМХО слишком). Мне при покупке шиповки Бридж рекомендовали км 100 стараться ехать 70-80км.ч, чтобы их обкатать, а потом снова на балансировку. Любая шина дает усадку и как следствие дисбаланс. Вон у меня Амтел родной так "усел", что колесо приняло яйцеобразную форму. Смотришь - нормальной, начинаешь ехать - чувствуешь биения в руль. На балансировке видно, как оно прыгает вврех-вниз...

. Вон у меня Амтел родной так "усел", что колесо приняло яйцеобразную форму. Смотришь - нормальной, начинаешь ехать - чувствуешь биения в руль. На балансировке видно, как оно прыгает вврех-вниз...

У меня такая же штука была с летним Nokian NREs, очень обидно стало за потраченные деньги и время ушло, что их вернуть

. Вон у меня Амтел родной так "усел", что колесо приняло яйцеобразную форму. Смотришь - нормальной, начинаешь ехать - чувствуешь биения в руль. На балансировке видно, как оно прыгает вврех-вниз...

У меня такая же штука была с летним Nokian NREs, очень обидно стало за потраченные деньги и время ушло, что их вернуть

Мда-а... Тебе точно обиднее, я то от свох ничего и не ожидал, а у тебя вроде как "импорт"... Скорее всего подделка.

А жесткость, возможно, - в чем-то и плюс: у нее жесткая именно боковина. Вероятность уцелеть, напоровшись на что-то скрытое в сугробе - выше

стати сяс новая резина вышла карвинг винтер заточена под вольво и у неё мягкие бока и шипы с технологией радикально изменены.
отъездил сезон на мишлен х айс норд как летом , ничего не страшно было, едиственно прокол на посыпанном галькой мраморными крошками она шина по себе мягкая. единственный минус, хотя как сказать. сяс буду братьоднозначно pirelli winter carving ш

Добавлено спустя 11 минут 59 секунд:

про шины пирелли
http://www.avtokoleso.ru/autotyre.php?t ... er-carving
по крайней мере я этому верю

Всю зиму на Michelin X-Ice (ш)
Я в счастье!
+ тишина, управляемость по снегу, торможение по любоиу покрытию
- трогание на льду

Всю зиму на Michelin X-Ice (ш)
Я в счастье!
+ тишина, управляемость по снегу, торможение по любоиу покрытию
- трогание на льду

Откатался зиму на ней же, доволен.
Теперь придется покупать 16 радиус, был 15ый - не подходит

Всю зиму откатал на Gislaved NF3 205/65 R15, они мне с машиной при покупке достались(Toyotya Camry 1997г.). Часть шипов уже повылетала до меня, сколько на них отъездили я не интерисовался. Но даже в таком состоянии зимой в крутых поворотах держали отлично на обмёрзшей дороге, только меня центробежной силой тянуло в сторону А машина шла, как по рельса. Один раз думал что застряну, ну всё обошлось (снег гребут хорошо). Вот на эту зиму думаю взять Gislaved NF5 Думаю что должна быть хорошая резина.