Просадка в электроцепи. За 2 дня стоянки АКБ умерла.

Всем доброго времени суток. Машинка (спортик 2001 — американец) в очередной раз преподнесла сюрприз. Постояв 2 выходных дня без движения умер аккумулятор, разрядился в ноль. Померил амперметром ток в цепи без ключа в зажигании. Показало 1,5 ампера (соответственно как раз за 48 часов хватит посадить АКБ). Методом тыка и замеров определился предохранитель "STOP" в салонном блоке слева под рулем. Вынул его, ток упал до 0,3 ампер. Думаю для подключенной сигнализации и нештатного бортового компа это нормально. По мануалу этот предохранитель в цепи реле блокировки АКПП. Вопрос — должно-ли это реле быть включенным постоянно (я одеваю клемму на АКБ и оно включается, слышен отчетливый щелчёк под ручкой АКПП)? Мое мнение что оно должно включаться после поворота ключа в замке зажигания. Всем заранее спасибо.

[МихМих]

Какое именно реле срабатывает? Там их два.
Что меняется при удалении предохранителей RADIO и TURN ?
Также проверь концевик PARK POSITION SWITCH.

Два реле — это правильно, только одно из них, которое блокирует ключ, в рулевой колонке. Второе под ручкой АКПП — вот оно и срабатывает при одевании клемм на АКБ. Предохранитель имеет маркировку "STOP" в блоке предохранителей. (Предохранители RADIO и TURN и так остаются без нагрузки при вынутом ключе зажигания) Насчет концевика — не проверял.

[МихМих]

1. Стопы нормально работают? Не горят постоянно?
2. Индикация на панели соответствует режиму АКПП?
3. Замок ключа работает?
4. В блоке A/T SHIFT INTERLOCK CONTROL UNIT есть схема, которая управляет включением реле по определенной логике. Реле сработает, если на его нижний контакт 2 придет масса (плюс там с АКБ). Надо бы глянуть, что там на контактах блока. Особенно от выключателя стоп-сигналов и PARK POSITION SWITCH.

В общем чтобы не танцевать с бубном вокруг машины сделал следующее: под ручкой переключения AT находится электромагнит (он постоянно включен и сажает АКБ) с приводом для блокировки (на ручке слева кнопка, её надо нажимать чтобы переключить режим АТ). Откусил красный провод электромагнита, изолировал. Для имитации работы электромагнита подложил картонную вставку под пластмассовую деталь привода блокиратора. Все о кей. После "контрольного простоя" АКБ показывает 13,2 В. Заводиться с пол-оборота. (а блокировка ручки по моему не очень-то и нужна, главное во время движения её не переключать ).