Клуб владельцев корейских автомобилей

Подскажите пожалуйста ,что делать?АКБ не подзаряжается на ходу,может какой предохранитель проверить,только какой?

Гмммм... на основании чего ты сделал такой вывод? Каково напряжение бортовой сети при заведённом двигле? Кстати... Если АКБ разряжен, генератором ты его не подзарядишь. Только стационарное ЗУ.

LEOPOLD писал(а):Кстати... Если АКБ разряжен, генератором ты его не подзарядишь. Только стационарное ЗУ.

Лёнь, это почему же???

сегодня с утра машина отлично завелась,подъехал к магазину,вышел на 5 минут,сажусь в машину не заводится

kniper писал(а):это почему же

По причине внешнего возбуждения генератора. При полностью севшей АКБ возбуждения недостаточно

Nikita писал(а):сегодня с утра машина отлично завелась,подъехал к магазину,вышел на 5 минут,сажусь в машину не заводится

Меряй напряг на заглушенном и заведенном двигателе
Возможно, что у тебя АКБ уже ёмкость не держит

Добавлено спустя 2 минуты 21 секунду:

Hedgehoginmist писал(а):По причине внешнего возбуждения генератора. При полностью севшей АКБ возбуждения недостаточно

Петь, смотря на сколько сел АКБ, если полностью, то и авто не заведется, а если он авто завел, то того возбуждения хватит вполне при прочих равных условиях

Думаю, что порядок действий простой и известный.
1. Проверить и очистить контакты на АКБ.
2. Проверить плотность электролита в АКБ.
3. Проверить напряжение на АКБ при работающем двигателе.
Из этого и исходить, так как этой информации уже будет достаточно для постаноки диагноза.

т.е. АКБ под замену?он мне часто мозги

Nikita писал(а):т.е. АКБ под замену?

Когда у меня Акб начал подавать признаки умирания, я зарядил его дома, это помогло ненадолго(в одно прекрасное утро машина снова не завелась), поэтому поехал и купил новый, поставил и забыл.

А плясать с бубном можно долго, вот яркий пример таких плясок и чем они заканчиваются: http://www.drive2.ru/cars/kia/shuma/shu ... 888266164/

Hedgehoginmist писал(а):2. Проверить плотность электролита в АКБ.

Пётр, большинство современных АКБ имеет необслуживаемую конструкцию.
В следствие чего замерить плотность электролита не возможно.

Nikita писал(а):что делать?

А сколько лет АКБ? Были ли глубокие разряды?
Если есть чем замерить, то какое напряжение на клеммах АКБ до и после включения движка (на холостом ходу с отключением всех потребителей: свет, подогревы, кондей, магнитола и т.д.)?
Ещё возможные дополнения к Петру:
-

Hedgehoginmist писал(а):Проверить и очистить контакты на АКБ.

а также проверить качество затяжки клемм на АКБ и к массе (корпусу) автомобиля;
- состояние и степень натяжения ремня привода генератора (возможно его проскальзывание).

zadov писал(а):вот яркий пример таких плясок и чем они заканчиваются

мдя... так насиловать АКБ может только не очень грамотный человек. Что, собственно и наблюдается по его посту.

а под капотом пролил все водой из шланга.

Тот, кто не забыл химию из школьного объема, должен понять, что теперь будет с моторным отсеком. Он просто проржавеет, и очень быстро. Потому что серную кислоту надо было немедленно нейтрализовывать хотя бы пищевой содой. А проливать водой спустя некоторое время - то же самое, что пытаться эксплуатировать восемь лет АКБ

Добавлено спустя 1 минуту 18 секунд:

VladK писал(а):большинство современных АКБ имеет необслуживаемую конструкцию.

Отстаю от жизни

Hedgehoginmist писал(а):Отстаю от жизни

Не, ...это жизнь стремительно бежит!
Ты всё правильно рекомендовал!
Плохо, что на современных машинках нет штатных (как в былые времена!) вольтметров или амперметров!
Я на своём Сорике использую дополнительный вольтметр, включаемый в прикуриватель.
Очень полезная штука. Особенно зимой!
Правда, на некоторых машинах есть возможность контроля напряжения бортовой сети с помощью бортового компьютера (БК). Но у корейцев они (БК) какие-то "недоделанные" и имеют очень мало полезных функций!

Nikita,
Одна банка у тебя замкнута. Меняй АКБ. 90 %

LEOPOLD писал(а):Одна банка у тебя замкнута.

А как ты определил, если не секрет?

Hedgehoginmist писал(а):умаю, что порядок действий простой и известный.
1. Проверить и очистить контакты на АКБ.
2. Проверить плотность электролита в АКБ.
3. Проверить напряжение на АКБ при работающем двигателе.
Из этого и исходить, так как этой информации уже будет достаточно для постаноки диагноза.

Нет, этого будет не достаточно, надо сделать всего оду лишь операцию на заряженном АКБ-проверить его нагрузочной вилкой под нагрузкой для данной емкости. Если он будет выдавать меньше 10,5 вольт, то в расход. Если равно и больше-годен к эксплуатации.
И разумеется должен быть проверен надежный контакт как кдемм, так и сединений других концов(масса и стартер). Для снятия окисла есть инструмент 2х видов ершик и скребок выполненный по трапеции клеммы. В простом случае достаточно кордощетки.

Добавлено спустя 2 минуты 19 секунд:

LEOPOLD писал(а):Одна банка у тебя замкнута. Меняй АКБ. 90 %

танец с бубном-шаман

Hedgehoginmist писал(а):мдя... так насиловать АКБ может только не очень грамотный человек. Что, собственно и наблюдается по его посту.

Нее, парень нормальный, руки откуда надо растут, просто в данном случае затянул, или были другие причины (финансовые, например)

Сам помню на жигулях катался пару месяцев таким макаром (заводил тупо с толкача, т.к. акк за ночь разряжался), потом как чуть потеплело заметил что ОКАЗЫВАЕТСЯ там трещина, и одна банка пустая!!! (Последствия мелкого ДТП)

Всякое бывает

avtoprofi168 писал(а):проверить его нагрузочной вилкой под нагрузкой

Это хорошо, если она есть.

VladK писал(а):Это хорошо, если она есть.

хотите реальный диагноз-пользуйтесь нужным диагностическим оборудованием. Если нет у себя-есть в любой аккумуляторной 100% или гаражах друзей

а из-за генератора может быть?

Nikita писал(а):сегодня с утра машина отлично завелась,подъехал к магазину,вышел на 5 минут,сажусь в машину не заводится

VladK,
Вот тебе ответ. Сульфатация пластин что такое знаишь?
Мажем на пару пива что я прав?
Nikita,
Какая конкретно АКБ у тебя стоит? Марка, модель, год.