Плазменно - форкамерные свечи

Я вообще-то ничего не принимаю на веру, но вот факт: человек поставил себе такие свечи на Фиат 97 года и прошёл годовой техосмотр без проблемм по СО. В прошлом году платил деньги!
Может кто пробовал? Или имеет достоверную инфу из независимых источников?
http://plazmofor.com/

Если правильно помню, такие свечи наряду с прочей экзотикой испытывали в Авторевю с год назад. Заметных преимуществ не обнаружили.

PF-свечи дают ряд возможностей для тюнинга ДВС:

увеличение мощности двигателя за счет более полного сгорания топлива;
повышение экономичности двигателя при сохранении мощности;
улучшение динамических характеристик автомобиля.
PF-свечи обеспечивают:
устойчивую работу на низкооктановом бензине, при уменьшении вероятности детонационного сгорания;
надёжный запуск при пониженных температурах;
улучшение динамических характеристик автомобиля.
повышенный ресурс работы за счет самоочищения электродов потоком истекающих из форкамеры газов и увеличенной рабочей поверхности электродов;
снижение токсичности выхлопных газов.

Я, конечно, обрадовался, что есть такие супер- свечи, но где здесь подвох?

[DJEM]

Сапсан Лев Юрьевич
http://www.autoreview.ru/archive/2004/24/spark/
почитай это) и будет тебе счастье)

Освоен также выпуск ПФ свечей и для современных инжекторных ДВС, но процесс их установки и наладки на таких двигателях более сложный и требует обращения в специализированное СТО. Так, если для коррекции УОЗ в "классике" достаточно слегка подкрутить трамблер в сторону более раннего зажигания, то в более поздних моделях с микропроцессором, уже необходим ЧИП-тюнинг, учитывающий все особенности работы ДВС с плазменно-форкамерными свечами зажигания.

Вот он и подвох...

я пользовал эти свечи с 1995 сначала на уазе, потом на волге. Отличная работа двигателя, потом вообще не стал применять обыкновенных. Даже на мотоблок ставил-отлично зарекомендовала. На уазе через 7 лет был выход одной свечи, отвалился изолятор. Заменил. Работают до сих пор.

[DJEM]

avtoprofi168

ты на карнавал поставь

avtoprofi168
Ну они и говорят, что на карбюраторных без проблем, а вот на новых машинах нужен тюнинг, жалко...

а вот на новых машинах нужен тюнинг, жалко...

это надо попробовать, мало ли что говорят

Короче если не рисковать, надо держать в запасе комплект таких свечей и ставить их для прохождения техосмотра

Для прохождения техосмотра надо поддерживать машину в нормальном состоянии и не заправляться как братецИванушка "из копытца"

[-=+DeMoN+=-]

У бриска такие жо есть....

http://plazmofor.com/

Посмотрел здесь на КИА РИО свечей нет.
иль я чо-то проглядел? [/url]

В чем смысл у меня и родные свечи в норме с\о мерил все хорошо.а эти чудеса я в них не верю производитель написал что надо ставить такие свечи я их и ставлю.

Плазмофор,как утверждают его производители- это плазменно-форкамерная свеча. Давайте разберемся с определениями.
Конструкция обыкновенной свечи подразумевает наличие центрального и бокового электрода (или электродов).
Искра проскакивающая между электродами есть не что иное как плазма, так что все исправные свечи образуют плазму.
А теперь насчет форкамеры (дополнительной камеры изготовленной в корпусе свечи):
В современном двигателе смесь в цилиндры двигателя поступает в предельно-обедненном виде. Поджечь такую смесь очень трудно. Для того чтобы обеспечить устойчивую работу двигателя на обедненной смеси ее необходимо поджечь в том месте где концентрация паров бензина максимальна. Не случайно конструкторы ведущих автомобильных концернов бьются над тем чтобы сделать непостедственный впрыск топлива в камеру сгорания, а также совместить форсунки со свечами зажигания. На наших с вами двигателях концентрация паров бензина будет наибольшей в камере сгорания в районе тарелок впускных клапанов, соответственно и поджигать ее нужно там же (собственно производители автомобилей не враги себе и именно в этом месте делают отверстие под определенный тип свечи предназначенной для вашего мотора). Теперь представим себе что произойдет если мы вместо штатной свечи с торчащими из нее электродами, которые "омываются" свежей топливо-воздушной смесью завернем "чудодейственное" изделие под названием "Плазмофор". Напомню что корпус свечи "Плазмофор" образует собой дополнительную камеру которая наружным концом соединяется с камерой сгорания двигателя. Именно в этой дополнительной камере и происходит искровой разряд между центральным электродом и стенкой той самой форкамеры. Но сама по себе искра никому не нужна. Искрой свеча должна поджечь пары бензина, а его-то как раз в этой форкамере практически нет, и гореть там нечему. Отсюда пропуски зажигания, перегрев катализатора, неправильная работа датчика кислорода и т.д.
Есть один огромный плюс в свечах "Плазмофор"- они долго пе проходят! Почему? Да все очень просто. Одним из важнейших свойств свечи является способность к самоочистке. Самоочистка электродов свечи происходит тогда, когда они разогреваются до температуры около 300 градусов. Сильнее электроды нагреваться тоже не должны, иначе раскаленные электроды вызовут калильное зажигание, а это может привести к повреждению цилиндро-поршневой группы. Для высокофорсированных двигателей подбираются более "холодные" свечи, для малофорсированных более "горячие". Способность свечи работать в определенном температурном диапазоне называется калильным числом. В советской системе обозначение калильного числа осеществлялось цифрами (чем цифра больше, тем свеча холоднее, и наоборот). Свечи с большим вылетом электродов называются термоэластичными. Такие свечи быстрее выходят на рабочую температуру, на них накапливается меньше нагара. Именно эти свечи лучше всего подойдут автомобилю эксплуатируемому в городских условиях, особенно зимой. Ну а что "Плазмофор"? Бокового электрода у этих свечей нет. Его роль выполняет сам корпус свечи, который ввернут в головку блока цилиндров (это такая большая и довольно тяжелая алюминиевая чушка, по каналам которой к тому-же протекает масло и охлаждающая жидкость). Так как головка блока остается относительно холодной, то и корпусу свечи она нагреться не дает, поэтому на 3-4 день когда вы почувствуете, что двигатель начинает работать все хуже и хуже и выкрутите свечи, вы увидите обильный черный нагар на свечах. Если их почистить, то еще пару дней можно покататься и т.д.
Отсюда вывод: Свечи эти полное фуфло и для повседневной эксплуатации не годятся. Применяются такие свечи в очень специфических двигателях (вроде формулы-1). Приварной боковой электрод в этом двигателе попросту расплавился бы, ведь там совсем другой температурный режим, да и бензин там никто не экономит.

Arthur
красиво все рассказал, но теоретически. Практически эти свечи прекрасно работают, причем по 50тыс. км.
Так как головка блока остается относительно холодной, то и корпусу свечи она нагреться не дает, поэтому на 3-4 день когда вы почувствуете, что двигатель начинает работать все хуже и хуже и выкрутите свечи, вы увидите обильный черный нагар на свечах. Если их почистить, то еще пару дней можно покататься и т.д.
ты хоть сам эти свечи эксплуатировал?Это же полная чушь

Я себе BOSCH Super4 вкрутил.

В чем смысл у меня и родные свечи в норме с\о мерил все хорошо.а эти чудеса я в них не верю производитель написал что надо ставить такие свечи я их и ставлю.

во во. Самое умное решение. Производитель - тоже ведь не дурак. Рекомендуется то, что лучше всего подходит для данного двигателя.

такие темы даже обсуждать не интересно, они для рэйсеров подмосковных да трактористов.

ты хоть сам эти свечи эксплуатировал?Это же полная чушь

Вообще-то по роду своей деятельности я целыми днями и занимаюсь тем, что вкручиваю разные свечи, ну и конечно на своей машине пробовал их ставить. Эффект был описан выше- ровно на три дня хватало (обычные свечи меняю через 20000). Мой сменщик поставил на свою Волгу такие свечи и выкинул на второй день, а еще один сослуживец был наредкость упрямым человеком и каждый второй день прибегал ко мне с этими "Плазмофорами" и просил отпескоструить. Я долго убеждал его поставить обычные свечи (надоел он мне порядком), и когда он все-же поставил себе "NGK", то на следующий день был просто счастлив как малое дитя и больше нужды в чистке не возникало.