Клуб владельцев корейских автомобилей

доброго времени суток! не заводится сефия 1 (двигатель 1500 B5). История болезни такова: забыл выключить ближний свет - сел аккумулятор. Проводов под рукой не было, решили поменять аккумлятор на нормальный, ключи были в замке зажигания. Поменяли АКБ - стартер крутит, двигатель - не заводится. Стали смотреть искру - одна мощная проскакивает, а дальше - молчок. Оттащили на диагностику: комьютер показывает неисправность датчика Холлла. Так ли это? Где он находится на трамблере? А он ли виноват?

если бы он был виноват, искры бы небыло вообще.

по симптомам судя иммо отъехал

у меня сигналка Tomahowk 9000. Есть только брелки сигналки, а брелка иммобилайзера нет. Что делать?

если иммо штатного нет, то смотреть все, что отвечает за искрообразование

Была такая же проблема. Виновата была катушка. Хоть и искра вроде была.

Туркмен писал(а):доброго времени суток! не заводится сефия 1 (двигатель 1500 B5). История болезни такова: забыл выключить ближний свет - сел аккумулятор. Проводов под рукой не было, решили поменять аккумлятор на нормальный, ключи были в замке зажигания. Поменяли АКБ - стартер крутит, двигатель - не заводится. Стали смотреть искру - одна мощная проскакивает, а дальше - молчок. Оттащили на диагностику: комьютер показывает неисправность датчика Холлла. Так ли это? Где он находится на трамблере? А он ли виноват?

Симптомы такие же, трамблер менял, без результатно. Но вопрос про ЭБУ и ИММО если они крякнули, почему идет питание на форсунки, насос, ЧЕК не горит, а искры нет (пальцем вращаю трамблер) катушка в норме?

Добавлено спустя 1 минуту 13 секунд:

Мужики! будут мысли кидай те на мыло.

Дядя Бадд писал(а):если бы он был виноват, искры бы небыло вообще....

Для одной искры он как раз и не нужен. При включении (выключении) зажигания, происходит импульс в низковольтной части, который и вызывает одиночный импульс на высоковольтной стороне.
Туркмен
Непонятно, в чем недоверие к результатам диагностики?

Тот парень писал(а):Симптомы такие же, трамблер менял, без результатно. Но вопрос про ЭБУ и ИММО если они крякнули, почему идет питание на форсунки, насос, ЧЕК не горит, а искры нет (пальцем вращаю трамблер) катушка в норме?

У твоей машинки слетел код иммобилайзера! Питание ЭБУ, при отказе иммобилайзера, на форсунки и топливный насос не отключает, а вот управление по минусу скорее всего не даёт. Проскакивает искра одна - это тоже свидетельствует об отказе иммобилайзера.
Пути решения - если известен код(можно определить по VIN-у) прописать его заново.
Если нет - искать умельцев, кто это может сделать(хаккеры)

или поставить мозги без иммо. мозги стоят в районе 6500 восстановленные, а б/у дешевле должны быть...

Никола я может конечно и ошибаюсь, но вроде как былв метода активации иммо путем нажатия толи на газ вроде как и количество нажатий есть цифра чего -то там. если в архивах покопаться то помню что это кто-то описывал. А вообще лучше у Ваши Бадда спросить, он вроде комментировал эту методу.

MaxSamara писал(а):Никола я может конечно и ошибаюсь, но вроде как былв метода активации иммо путем нажатия толи на газ вроде как и количество нажатий есть цифра чего -то там.

Это процедура называется аварийного ввода кода иммобилайзера!
Предназначена именно для таких случаев(доехать до сервиса). Сохраняется до первого глушения авто. Нужно, как минимум, знать код!!! Прописывать его всё равно надо сканером!

У твоей машинки слетел код иммобилайзера! Питание ЭБУ, при отказе иммобилайзера, на форсунки и топливный насос не отключает, а вот управление по минусу скорее всего не даёт. Проскакивает искра одна - это тоже свидетельствует об отказе иммобилайзера.
Пути решения - если известен код(можно определить по VIN-у) прописать его заново.
Как определить есть ли на авто ИММО? спц лампочки нет.
Между прочем первая искра при включении зажигания не в счет, описываю процесс: при включеном зажигании вынимаю трамблер, и вращая за хвостовик смотрю на вынутый центральный провод, если вращать с остановкой в доли секунды то при каждом вращении бьет искра, если вращеть без остановок искры нет...

Добавлено спустя 1 минуту 43 секунды:

Ошибся... первый обзац считать цитатой.

Добавлено спустя 2 минуты 23 секунды:

Да и от мазды трамблер ставил, он вобще не такой и вместо 4-х проводов там 3, и маркерного диска нет...

Проверь так! На управление инжектором идут два провода. Один плюс, другой минус. На минус подсоеденяеш контрольку и стартуеш двигатель. Если контролька "пульсирует", значит сигнал с блока идёт, если нет, то это значит вырубился иммобилайзер.

Уважаемые коллеги поздравляю всех с Новым годом и Рождеством, и надеюсь что уж в 2008 году моя «колымага» заведется.
Но, к сожалению, мне не понятно из совета Николая Васильевича -
-«Проверь так! На управление инжектором идут два провода. Один плюс, другой минус. На минус подсоеденяеш контрольку и стартуешь двигатель. Если контролька "пульсирует", значит сигнал с блока идёт, если нет, то это значит вырубился иммобилайзер.»
1-«управление инжектором» это управление форсунками или питание первичной обмотки катушки зажигания?
2- добрался до ЭБУ, марки Сименс написано - «ИММО евро-2», значит все-таки имобилайзер есть, однако лампа Чек тухнет сразу после включения зажигания и в аварийный режим ввода кода педалью газа (пробовал обогрев зад. стекла) не входит?
3-есть ли у кого ни будь распиновка ЭБУ, схема места расположения ИММО (черненькой коробочки рядом с ногами пассажира нет)
Если Вам не сложно, ответе…

Добавлено спустя 11 минут 46 секунд:

Так же не могу найти 16-ти контактный разъем OBD-II-Kia в форме трапеции в салоне своего а/м
Отсюда возникает вопрос
В 20-ти контактном прямоугольном разъеме (в подкапотном пространстве) есть гнезда № 7 и 16 именуемые Цепь управления первичной цепью зажигания катушка 1, 2 (можно ли их как при диагностике АБС перемкнуть с общим и по числе вспышек ЧЕКА идентифицировать код ошибки, если нельзя то для чего эти гнезда №7 и 16?

Не ужели у ВАС нет специалистов, которые могут отличить отказ иммобилайзера. Там всё просто - смотриш управляющий сигнал на инжектора и на катушку и всё. Топливный насос при этом работает?

Тоскал в 3 автосервиса и 1 спеца вызывал на дом итог: -поцарапали бампер когда закатывали;
-в другом так усердно выкатывали из бокса что оторвали левое зеркало;
- в томже а.с. спец патался выдрать прикрученный на болты предохранитель 80А,
- после многократных манипуляций с трамблером изоляция проводов поломана...
- провод идущий на конденсатор (на корпусе трамблера) обгорел, видимо спутали с провобом идущим на массу, он рядом и они похожи
- когда подлазили к жгуту повредили шланг топливного фильтра
Однако из четырех специалистов двое взяли деньги, якобы за диагностику...
-для диагностик моего ЭБУ ниукого нет приблуд, софта и т. д...
это какаая-то "система"... (в смысле их работы, умеют выполнять регламентное ТО1-3)
Блин, может мне спеца из Кореии пригласить...(это шутка буду делать сам.)

Тот парень писал(а):для диагностик моего ЭБУ ниукого нет приблуд, софта и т. д...

Ну сам ты и докопаешся до истины, а как прописывать будеш код, если нет сканера?
Хорошо видимо только в Москве и то местами.

поставить мозги без иммо. мозги стоят в районе 6500 восстановленные, а б/у дешевле должны быть...
Проблема исчезнет...
Если в вашем городе нет, то в где есть в Москве, я знаю....
Когда надоест по сервисам ездить, напиши в личку...

Мужики, может с выше приведенными вопросами поможет (кто что знает) итак уже заколебался, а ЭБУ без ИММО есть возможность заказать но с 10-01-08г. сроком поставки 2 недели и стоимостью 12500 руб., денег не жалко, но когда я посетил один из крутейших сервисцентров, заплатил за ??? и по результатам диагностики заказал трамблер стоимостью 5800руб., а результат тот же, уверен на 99,9 % что заказав ЭБУ ничего не изменится.
Так что подскажите кто как может…

Тот парень писал(а):Так что подскажите кто как может…

Видимо для тебя будет проще вариант предложенный avoron007 Обращайся к нему.