Временная АКБ при отключении основной.

ИМХО!вентиляции, лучше чем на улице не придумать!

Я плохо мысль выразил.
В авто вентиляция не плохая. но если ты потащил домой, то не ставь в туалет а то отравишься порами кислоты. Ставь на теплый балкон.

Bопрос.АКБ уже как 3 года.При измирении тока на не рабочем моторе показывает 12.0-12.10,а на прогретом моторе,после поездки 13.8-13.9. Заводиться машина хорошо. Не время ли с такими данными менять батарею?

[Andromedich™]

При измирении тока на не рабочем моторе показывает

Это напряжение

12 это Напряжение..
вобше не на охране при выключеных салонных лампах 12.1 это ябы сказал уже почти мало

я советую долить дистиллированной воды в аккумулятор. завести отключить фары , печку обогревы и так 30-60-90 минут подождать и будет еше лучше.

На холостых оборотах АКБ не имеет зарядки, это особенно актуально вечером, в темное время, в пробках !!!

SergejGeorg, ТЫ не прав просто ток НЕ БОЛЕЕ ВИДИМО 10А. поэтому на ХХ без фар без печки без обогревов.

у нас электронный стабилизатор он позволяет во всем диапазоне получать 14 В

На холостых оборотах АКБ не имеет зарядки

Немного не так. АКБ не имеет зарядки, если напряжение борт сети ниже 12.8В.
На моей шуме и исправном генераторе просадка с 13-14В до 12.8В и ниже на XX происходит при включении всех потребителей на полную силу. Т.е. ближний и дальний, печка на полную, кондей, обогрев стекла. Достаточно выключить дальний или обогрев стекла, напряжние уходит за 13В и АКК заряжается.

Если гена неисправен (у меня не было одной фазы и лампа неисправности не горела), то на ХХ 13-14В достигается при выключении всех потребителей. А на скорости все гуд.

на не рабочем моторе показывает 12.0-12.10

На холодном (-10..-15C) акккуме 12.0-12.10 — гуд.
Провеярется "прогревом" АКБ: Включить на 30 сек ближний свет. Потом замерять напряжение. Должно подняться.

А доп аккум я- бы подключал в прикуриватель. Например в багажнике сделать прикуриватель, работающий всегда, в него включить доп. АКБ, после этого основной можно снимать. И полярность не перепутать.

А ты Костя подключи обычный автомобильный амперметр, или специальные токоизмерительные клещи, при холостых оборотах, будешь приятно удивлен . А вот на счет прикуривателя в багажнике , мысль очень класная , толково. И последнее , автор темы не зря "замутил" этот вопрос с подзарядкой. У него то значит есть проблема с недозарядкой АКБ ?

У него то значит есть проблема с недозарядкой АКБ ?

SergejGeorg, у меня этой нет проблемы! И подзаряжал не снимая и не отключая батарею от автомобиля. Но тема была и я ссылку давал, народ заряжает снимая клеммы. Вот я и предложил вариант, чтобы после каждого подзаряда не с установкой настроек.

13.8-13.9. Заводиться машина хорошо. Не время ли с такими данными менять батарею?

Нет, не время. Когда после подзарядки АБ зарядником, стартер не будет нормально раскручивать двигатель — тогда пора.

Добавлено спустя 1 минуту 24 секунды:

токоизмерительные клещи

На постоянный ток таких вещей, как клещи, нет!

подключи обычный автомобильный амперметр, или специальные токоизмерительные клещи, при холостых оборотах, будешь приятно удивлен

Подключить куда? Приятно удивлен чем? Специальные токоизмерительные клещи какие? Которые замеряют постоянный ток? Костя677, вообще-то все правильно написал!

Добавлено спустя 24 минуты 11 секунд:

Костя677 писал(а):
токоизмерительные клещи

На постоянный ток таких вещей, как клещи, нет!

Не обижай человека, он этого не писал!

Недавно был сильный спор, отключать или нет от автомобиля батарею при зарядке. Причиной не отключения в основном называлась потеря настроек. Прикупил себе маленький литий-ионный аккумулятор на 12В, 1,2 А/ч от охранной сигнализации

В той же ветке уже пришли к выводу, что при временном отключении удобно использовать аккум. от резервного питания компа. Отлично подходит. Без нагрузки его вольтаж в пределах 13-14 вольт. и емкости вполне хватает для временной замены основного на период зарядки…
Недавно заряжал свой основной и использовал для замены именно его. Всё отлично продержалось в течении всего времени заряда и никакие настройки не сбились…

покажите мее клеши для измерения постоянного ТОКА!

по факту у нас электронный регулятор вольтов..
тоесть сам геренартор выдает черт знает что то наверное от 6 до 36 вольт, а регулятор из этого беспредела дает 14 вольт.. но какой ток? ток на ХХ явно не не 100А а ампер 20-30, но вольтов все равно 13-14, поэтому факт того что есть 14 вольт означает что баланс энергии положительный а на сколько быстро в нем заражается батарея не проверить.

Добавлено спустя 5 минут 14 секунд:
а у меня все прикуриватели подключены только в ACC

Можно добавлю. Генератор — источник постоянного напряжения 14В.
Ток на его выходе зависит от подключенной к нему нагрузки.

ток на ХХ явно не не 100А а ампер 20-30

Мне кажется, тезка имел ввиду "максимальный ток, который может отдать генератор без критического падения напряжения".
Критическое падение напряжения как- раз и было отражено в моем посте — 12,8В (100% заряженная АКБ).

Клещи, амперметры- это все слишком сложно.

Костя677,
Костя извиняй, какое-то цитирование некорректное получилось у меня.
Правильнее вот так:

Костя подключи обычный автомобильный амперметр, или специальные токоизмерительные клещи, при холостых оборотах, будешь приятно удивлен

Объясните пож-та SergejGeorg, чему удивляться, к тому же приятно?

У него то значит есть проблема с недозарядкой АКБ ?

SergejGeorg, у меня этой нет проблемы! И подзаряжал не снимая и не отключая батарею от автомобиля. Но тема была и я ссылку давал, народ заряжает снимая клеммы. Вот я и предложил вариант, чтобы после каждого подзаряда не с установкой настроек.

Да это ж совсем другое дело, обычно автолюбитель делает КТЦ ( контрольно тренировочный цикл ) своему АКБ летом, в теплое время, но если необходимость заставит делать это раз, к примеру , в неделю, то конечно без дополнительного АКБ , который не боится к тому же МОРОЗОВ тут не обойтись. НИЧЕГО СТРАШНОГО — МОЖНО ЗАРЯЖАТЬ И НЕ СНИМАЯ КЛЕМ .

Можно добавлю. Генератор — источник постоянного напряжения 14В.
Ток на его выходе зависит от подключенной к нему нагрузки.

GD2243 писал(а):ток на ХХ явно не не 100А а ампер 20-30


Мне кажется, тезка имел ввиду "максимальный ток, который может отдать генератор без критического падения напряжения".
Критическое падение напряжения как- раз и было отражено в моем посте — 12,8В (100% заряженная АКБ).

Костя ты прав.. конечно Максимальный ток..
А вот дальше смотри мое мнение.
В общем случае генератор это двигатель + выпрямитель… и это источник ТОКА, не напряжения а ТОКА. Напряжение будет прямо пропорционально, оборотам ДВС (при постоянной актитвной (резестивной) нагрузки))
На 2101 к такому комлекту добавили "Таблетку" регулятор напряжений, которая обрезала вольты когда их было слишком много (15 и выше), вот почему фары горят ярче только до 2500 rpm, а дальше свечение не растет.
а при меньшем напряжении ну скажем 9 вольт, там стоит ограничительный диод. благодаря которому напряжение в сети хоть и 12 а 13 или 14 , реально батарея с включенными фарами и вентиляторами разряжается….

как у нас
я надеюсь у нас установлен КРН, который хоть из 6 хоть из 36 вольт сделает 14, конечно с разным КПД и разной добротностью, но сделает и будет делать вне зависимости от оборотов.
Но как вы понимаете для поучения тока в 10 А и напряжение 14 вольт, надо как минимум 20А при напряжении 8-9-10 вольт. и мне кажеться что на холостых, возможностей генератора на ХХ хватит ну скажем на 50А при 9 вольтов, то есть после работы КРН у нас будет 14в но, не более 25 А, теперь считаем фары 10А, габариты 2А, подсветка салона и приборов 2А, печка 7А, обогрев сидений 4+4А, обогрев, зеркал и стекла ну скажем 5А, а сколько еше сам двигатель кушает хз (10А).

может я ошибся, и генератор в чистом виде и выдает 100А, и тогда после КРН будет 50А, но всеравно мы в притык .

А "КРН" — это что такое?

Если не ошибаюсь, то вне зависимости от оборотов и нагрузки в разумных пределах, генератор (исправный) выдает стабильное напряжение 14В.
Странно. Видал я стабилизатор тока у него независимо от нагрузки ток одинаковый, а напряжение — разное.

К теме поста:
Есть у меня акк от UPS 12В 7АЧ. Подключаю ее- в салоне сделал разъем папа- мама.
Т.к. батарейка не большая, то беру ее обычно домой. Заряжаю подключая к UPS. Когда оставляю во время движения подключенной к борт сети, ничего критического не происходит.

GD2243, Костя677,
Привет, теоретики! Вот вам схема зарядки на КИА Спортидж 2009г.!

SD373-1 Система зарядки-Схема.jpg

Ну, а теперь порассуждайте, как будет осуществляться зарядка батареи на х.х.!
Понимаю, что это немного офтоп, но думаю, что многим будет интересно разобраться.
Во-первых, чтобы измерить реально ток зарядки на х.х., надо на заведенной машине снять клемму с "+" АБ и в разрыв включить шунт с амперметром или амперметр прямого включения, рассчитаный на достаточно большой ток.
Во-вторых. По всем законам электротехники, зарядка АБ будет происходить только тогда, когда напряжение от генератора будет выше собственного напряжения батареи. И ток зарядки будет тем выше, чем больше разница напряжений между генератором и АБ(внутреннее сопротивление АБ считаем близким к 0). Значит, при нормальной работе регулятора на х.х. и включенных мощных потребителях разница напряжений будет небольшая и ток зарядки маленький, теоретически может быть, что его не будет вовсе! Это и объясняет то, что при езде на короткие расстояния или на х.х. тока зарядки недостаточно, чтобы восполнить потерю в емкости батареи, израсходованной на пуск двигателя.

KENIG, Александр ты потдверждаеншь мои слова или опровергаешь?