[Rio JB/FL] БК и всё что с ним связано

поддерживающей КИА РИО.

Связывался сегодня с техподдержкой. сказали что на сайте прошивочка появится на следующей неделе ГУТ! Буду ваять адаптер для перепрошивки. Надеюсь теперь смогу температуру двигателя узнать?
А проблемы с ДУТ меня не беспокоят, у меня еще универсальный режим полностью подключен будет параллельно.

Отчитываюсь о поездке в Мультитроникс.
Вообще сказали что ВСЕ функции БК не работают ни на одной машине (при простом подключении БК к колодке диагностики точно). К примеру у нас есть нагрузка на двигатель (при тесте у меня на холостых было 28%) и давление в коллекторе, но нету расхода воздуха и время впрыска.

Нагрузка на мотор и давление в ВК есть и на Матизе (протокол Авео-4) А про ДУТ обидно. Хотя будет повод нормально врезаться к IGN1, габаритам и ДУТ-у Купишь БК - примерные поправки на расход -10 (минус десять), на скорость +4 (плюс четыре).

Рассказываю продолжение своей вчерашней поездки к Мультитрониксам.
С утра пришел на ворк и думаю.. чо зря пятнице пропадать, займусь делом. Начал смотреть на сайте мультов кто торгует ихними БК и обзванивать на вопрос когда они получали последнюю партию и с какой прошивкой. Так же отбирал по возрастанию цены, искал TC 50GPL. В первом же магазе сказали что они у них есть, получили 19 января (на коробке стоит дата изготовления 19.01.10), но какая прошивка хз, это не пишут. Цена была 4200, поехал к ним в Южный порт. После установки и подключения все начало определяться автоматически и после всяких там надписей запрыгали цифарки расхода, температуры, и прочее.
Так что, товарищи, БК Мультитроникс с новой прошивкой для РИО 2006 - ... в продаже уже появились!

Есть подводный камень прошивочка работает только на аппаратной реализации БК е33 а у меня другая оказалась, не получится прошить. Так что у кого есть подобный комп обращайте на это внимание.

Привет Всем,
Изучил ветку но есть вопросы:
Подлючение Multitronics всётаки выполняется "штатно" (как на странице 19 в руководстве по подключению)?
Или нужно что куда то врезаться дополнительно?
Смогу ли я подключать этот же девайс для диагностики к Chevrolet Aveo?

Привет Всем,
Изучил ветку но есть вопросы:
Подлючение Multitronics всётаки выполняется "штатно" (как на странице 19 в руководстве по подключению)?
Или нужно что куда то врезаться дополнительно?
Смогу ли я подключать этот же девайс для диагностики к Chevrolet Aveo?

Врезаться придётся. В цепь ДУТ. Мозги Рио с КАН-шиной не выдают напряжение ДУТ на ту самую шину.
На Авео должно подойти со свистом, там даже протокол есть специяльный, "Авео" называется, с номерами 2 и 4

Изучил ветку но есть вопросы:
Подлючение Multitronics всётаки выполняется "штатно" (как на странице 19 в руководстве по подключению)?
Или нужно что куда то врезаться дополнительно?

Полный функционал через колодку не получите. Рекомендую подключить еще дополнительно универсальный режим. Нот тут уж без электрика никак, да и в денежку около рубля встанет.

Полный функционал через колодку не получите. Рекомендую подключить еще дополнительно универсальный режим. Нот тут уж без электрика никак, да и в денежку около рубля встанет.

А что там еще кроме показаний с датчика уровня топлива надо? Вроде все остальное с колодки берется.

А что там еще кроме показаний с датчика уровня топлива надо? Вроде все остальное с колодки берется.

Я даже заморачиваться не буду кудато там врезацца.
Из того что могло бы работать на РИО не работает:
1) Длительность впрыска (требуется подключение к форсунке)
2) Массовый расход воздуха
3) Остаток в баке (надо подключаться к ДУТ)
По словам техподдержки Мультитроникса все функции не работают ни на одной машине, во всяком случае им не попадались авто на которых работает все.
1 и 2 пунк мне вообще не уперлись, ну еслиб работали - хорошо, не работают и по барабану. С остатком в баке, кому интересно, подключайтесь к ДУТ, я замечательно использую БАК РАССЧЕТНЫЙ, единственный минус в этом что после заправки приходится выставлять вручную ПОЛНЫЙ БАК, эта операция занимает 5-10 сек. длительное нажатие на кнопку PARAM и затем на SET. Конечно это не так точно как данные с датчика, но погрешность в 0,5-1,5л. (проверял несколькими "эталонными" заправками) меня не напрягает.

Dungeon Keeper, главное что бы показывал температуру двигателя для меня

Полный функционал через колодку не получите. Рекомендую подключить еще дополнительно универсальный режим. Нот тут уж без электрика никак, да и в денежку около рубля встанет.

Чой-та? Всё получается кроме напряжения на ДУТ. Не нужно никакого универсального режима, просто врезаться в кабель от ДУТ. Если совсем без показаний на БК уровня топлива в баке никак. И выбрать в настройках источник ДУТ, а не ДУТ ЭБУ. А, ну да, ЭБУ не выдаёт некоторые параметры типа времени впрыска. Это уже к узкоглазым вопрос, почему они так перекорёжили прошивку босчевского блока управления Хотя и в самом босче всегда затейники работали

Добавлено спустя 5 минут 11 секунд:

2) Массовый расход воздуха

А оно тебе надо? Зато показывает напряжение на мифическом лямбда-зонде, по этому параметру можно косвенно прикинуть и состав смеси (собственно именно это напряжение и первично, именно им управляется время впрыска). А показания расходомера воздуха... ну тупо это положение ДЗ. У нас, слава богу, не Евро4 с электронным дросселем

Чой-та? Всё получается кроме напряжения на ДУТ.

Ну так получилось что я сначала подключил через универсальный режим теперь через разработчиков буду пробовать добавить поддержку кан шины на реализацию Е24.

Через прямое подключение к форсунке получаются более правдивые показания по расходу учитывая что я весьма точно его откалибровал. Далее подключился к датчику скорости напрямую, опять же после калибровки теперь не нужно иметь GPS для определения реальной скорости, без погрешностей спидометра. ГМ, с ДУТ все понятно. Еще есть подключение габариты где комп напоминает об их отключении (хотя с функцией само отключения не очень актуально но все же приятно). Стал пользоваться функцией длительность впрыска, помогает определять кач-во топлива. Ну и все равно придется тянуть проводок с датчиком температуры под капот, дабы знать что твориться на улице внутри обычно стоит датчик температуры от сигналки.

От кан шины мне нужна только одна функция - температура двигателя. Все остальное точнее и лучше через универсальный режим.

Да забыл еще сказать. Благодоря компу узнал что датчик ДУт машинки здорово врет в большую сторону, уже при 38 литрах в машинке показывает полный бак. А ноль в баке наоборот на пару милиметров ниже нижней шкалы, от так вот

Добавлено спустя 12 минут 1 секунду:
Да еще интересная штука, это при подключении к форсунке узнал. Что при движении с горки применяя торможение двигателем, где-то свыше 1200 оборотов в минуту подача топлива на форсунки отключается, катишься используя инерцию и работу гены. БЭнзин не тратиться а я то думал что экономнее на нейтралке с холостых с горки катиться

Чой-та? Всё получается кроме напряжения на ДУТ.

Ну так получилось что я сначала подключил через универсальный режим теперь через разработчиков буду пробовать добавить поддержку кан шины на реализацию Е24.

Вот это очень вряд ли. Е24 всё же уже устаревшая реализация. Насчет моментального расхода - с ЭБУ данные точнее по определению, ибо это ЭБУ управляет длительностью впрыска. Скорость тоже самое, выход "спидсенсор" берёт данные с ЭБУ, на который эти данные поступают с датчика в коробке. ДУТ врал всегда, это исходит из его физической сущности В нормальных машинах три-четыре ДУТ-а, для точности.
А ещё у БК на шине ЭБУ есть офигенное преимущество - он читает ошибки ЭБУ и умеет их сбрасывать

Добавлено спустя 4 минуты 11 секунд:

Да еще интересная штука, это при подключении к форсунке узнал. Что при движении с горки применяя торможение двигателем, где-то свыше 1200 оборотов в минуту подача топлива на форсунки отключается, катишься используя инерцию и работу гены. БЭнзин не тратиться а я то думал что экономнее на нейтралке с холостых с горки катиться

Это исходит из концепции ПХХ (принудительный холостой ход), данная хрень уже давно и успешно применяется даже на карбовых машинах, и отсечка там таки да, примерно 1000-1400 об/мин Просто в инжекторе это гораздо гибче, ибо есть данные ещё и о скорости.

ЭБУ данные точнее по определению

ЭБУ читает по "линейкам", а я шести литровыми бутылками и стаканами мерил. Тут про это уже писали.

Вот это очень вряд ли. Е24 всё же уже устаревшая реализация

Август 2009 года, совсем свежо. Разница с е33 в свободной памяти. С разработчиками уже переписывался,сделают путем отката на более старую прошивку меньшего объема но с добавленными функциями. Ребятам Мультитроникса респект!

выход "спидсенсор" берёт данные с ЭБУ

А я думал он аналоговый однако, и берет с датчика.

А ещё у БК на шине ЭБУ есть офигенное преимущество - он читает ошибки ЭБУ и умеет их сбрасывать

Слава богу не жигули не вылазят и не видеть бы их очень полезная функция была на жигулях но думаю тут будет весьма редко востребована.

Добавлено спустя 5 минут 3 секунды:
ИМХО нет смысла спорить, вот если сделаю поддержку кан, там и сравню, благо есть оба режима.

Насчет моментального расхода - с ЭБУ данные точнее по определению, ибо это ЭБУ управляет длительностью впрыска. Скорость тоже самое, выход "спидсенсор" берёт данные с ЭБУ, на который эти данные поступают с датчика в коробке. ДУТ врал всегда, это исходит из его физической сущности В нормальных машинах три-четыре ДУТ-а, для точности.
А ещё у БК на шине ЭБУ есть офигенное преимущество - он читает ошибки ЭБУ и умеет их сбрасывать

То что датчик топлива "врет" это нормально. На многих машинах замечал что не совсем при полном баке (-5-6л от полного)
стрелка заваливается за отсечку, а при пустом стрелка ваще "на пол" падает.

Это исходит из концепции ПХХ (принудительный холостой ход), данная хрень уже давно и успешно применяется даже на карбовых машинах, и отсечка там таки да, примерно 1000-1400 об/мин Просто в инжекторе это гораздо гибче, ибо есть данные ещё и о скорости.

Эта хрень и так работает без подключения к форсунке. Много раз замечал что когда катишься моментальный расход в 0.0 уходит.

Эта хрень и так работает без подключения к форсунке. Много раз замечал что когда катишься моментальный расход в 0.0 уходит.

Дык вот пока нет поддержки Кана на моем БК не могу узнать

А я думал он аналоговый однако, и берет с датчика.

Я и имел в виду, что на ЭБУ оно идёт с того же датчика Т.е. что на шине, что напрямую с датчика данные одинаковые.

Слава богу не жигули не вылазят и не видеть бы их очень полезная функция была на жигулях но думаю тут будет весьма редко востребована.

Наивно думать, что только на жыгулях лезут ошибки ЭБУ

loran_,
Это не наивность, это оптимизм поменяв трое жигулей и волгарь думать самому об ошибках уже не хочется.

Я и имел в виду, что на ЭБУ оно идёт с того же датчика Т.е. что на шине, что напрямую с датчика данные одинаковые.

Не, ты видно не понимаешь я же не зря писал про бутылки и стаканы Опять же говорю, ЭБУ читает по заложенной в него линейке, т.е. одинаковое напряжение на датчике скорости он будет считывать по уже заранее заложенному алгоритму напряжение Д.С.=определенная скорость. Только вот это самое напряжение аналоговый датчик выдает разное, у него же погрешность тоже есть, плюс разный размер резины и дисков, все это приведет к тому что ЭБУ будет читать "правильное" напряжение но не считать верно скорость. Как ты его оттарируешь, изменишь эту самую линейку? Повезешь на прошивку к ОД? Вот тут и преимущество БК в том что можно точно, не опираясь ни на какие датчики в машине оттарировать. Хотя бы по тому-же GPS и получать в последствии одинаковые с ним показания.

Подскажите, у меня комп. при вкл. зажигании показывает положение заслонки Др7. Может должно быть 0 и требует регулировки? При полностью выжитой педали газа ДР88.

evg016, РХХ приоткрывает заслонку на ХХ. Все хорошо, полностью закрытая заслонка при выключеном зажигании