Клуб владельцев корейских автомобилей

Здравствуйте! Возникла следующая ситуация:
У брата Киа Cerato, 2009г. Машина начала троить и из глушителя пошел черный дым. На диагностике в оф. сервисе сказали, что сгорели мозги, были куплены новые, потрачены время и деньги, но ситуация не изменилась. Сейчас говорят, что нужна замена датчика лямбда-зонда, т.к. датчик посылает неправильную информацию на компьютер и в двигатель из-за этого поступает мало кислорода в смеси.
Утверждают, что снимали датчик с другой машины - все работало. Этого датчика нет в Москве и говорят, что поставка займет несколько недель. Вопрос следующий: можно ли закоротить как-то этот датчик, дабы он всегда выдавал нужные показания, или убрать его вместе с катализатором, заменив на пламегаситель?
Спасибо

Petrucho писал(а):У брата Киа Cerato, 2009г. Машина начала троить и из глушителя пошел черный дым. На диагностике в оф. сервисе сказали, что сгорели мозги, были куплены новые, потрачены время и деньги, но ситуация не изменилась.

Машина не на гарантии??? Кто оплатил "мозги"??? И можно VIN авто?

Машина не на гарантии, оплатил покупку компьютера брат. VIN мне сейчас не доступен.

Я бы на вашем месте новое ЭБУ не оплачивал.Да и бежать от таких "диагностов "надо по дальше .Да ДК может посылать не верный сигнал но после предыдущего анализа я не уверен что они смогли правельно определить из за него это или он фиксирует не правельную смесь причину которой они не знают.
И самое главное платить надо за результат,нет результата нет денег.

Petrucho писал(а):оплатил покупку компьютера брат

Прав Горький70, нет результата, нет оплаты. Видимо диагност не ахти. Забирать деньги и к другому мастеру. Другого выхода нет. А так будете оплачивать их методы проб и ошибок.

Petrucho писал(а):Здравствуйте! Возникла следующая ситуация:
Вопрос следующий: можно ли закоротить как-то этот датчик, дабы он всегда выдавал нужные показания, или убрать его вместе с катализатором, заменив на пламегаситель?
Спасибо

Дело в том, что показания датчика кислорода не учитываются до того как машина не прогреется до рабочей температуры. Если описанное вами происходит и на "холодную", то датчик кислорода ни причем. Рыть нужно в другом направлении. Для начала хотя бы посмотреть на свечи. По ним будет видно какого рода проблема.
А начинать ремонт с замены мозгов, это жесть. Я думаю нужно обратиться в другое место.

Вадим

Вадим не в водите в заблуждения не правельными познаниями.Среднее время включения в работу ДК 1минута они сейчас с ПОДОГРЕВОМ и корекция по нему начинается после прогрева самого датчика .

Горький70 писал(а):Среднее время включения в работу ДК 1минута они сейчас с ПОДОГРЕВОМ и корекция по нему начинается после прогрева самого датчика .

Мои неправильные познания говорят о следующем. Датчик кислорода работает в двух режимах. В режиме разомкнутой петли и в режиме замкнутой петли. Первый режим:
длительность впрыска расчитывается на основании датчика коленвала, ДМРВ, др заслонки и датчика температуры.

Второй режим все тоже + лямбда.

Одно из требований по выходу во второй режим температура ох. жидкости. На ВАЗах +32 градуса

Вадим

Про Тазике забуте .Это раз на машинках Е-4 и Е-5 с таким подходом вы можете получить большой гемор из за неверных подходах к работе ЭБУ.
Очень часто и в Большинстве на Мджестиках новых при возникновении ощибки бедная смесь низкая эфективность ката после пыток клиенты призновались ,что прогревали двигатель,а в Европе это делать ЗОПРЕЩЕНО и за это штрафуют .Вот и если можете объясните в чём тут проблема .

Лучше поздно,чем никогда… Катушка одна накрылась,а дым черный-бензин не сгоревший.Тема старая,но может кому нибудь поможет…