Клуб владельцев корейских автомобилей

движок дизельный, d4ea, кондишен нажимаю - работает, холодит, но не то чтобы совсем хорошо, в других маинах других моделей - сильнее, в чем косяк? салонный фильтр менял не давно, более мение чистый, земли листьев и растущих шампиньенов нет С учетом что ездим часто в лес

так вот народ говорит надо заправить. есть ли ТРУ в этих словах?

Я знаю от и до как работает домашняя система кондиционирования. Сплит и не сплит система, контуры испарителя и конденсатора - гермитичные, иначе бы хладогент - улетучился постепенно. факт.

По скольку у меня всетаки холодит - значит хладогент на месте, или "еще остался"

какие есть варианты реанимации, а то лето скоро

Fatraxxx писал(а):движок дизельный, d4ea, кондишен нажимаю - работает, холодит, но не то чтобы совсем хорошо, в других маинах других моделей - сильнее, в чем косяк? салонный фильтр менял не давно, более мение чистый, земли листьев и растущих шампиньенов нет С учетом что ездим часто в лес

так вот народ говорит надо заправить. есть ли ТРУ в этих словах?

Я знаю от и до как работает домашняя система кондиционирования. Сплит и не сплит система, контуры испарителя и конденсатора - гермитичные, иначе бы хладогент - улетучился постепенно. факт.

По скольку у меня всетаки холодит - значит хладогент на месте, или "еще остался"

какие есть варианты реанимации, а то лето скоро

Есть мало хладоагента, то хватать его будет на малых скоростях вентилятора.
Когда врубишь максимальный обдув , воздух начнет теплеть

Angel777 писал(а):Есть мало хладоагента, то хватать его будет на малых скоростях вентилятора.
Когда врубишь максимальный обдув , воздух начнет теплеть

Мне не понятно как может быть мало хладогента? если в системе дырка то хладогент должен улетучиться? в домашних кондишенах - такаяже шляпа если в трубке даже микро дырка - неделя и хладогента нет.

В машине часто такое бывает что хладогент "кончаеться" и надо заправлять систему?


Просьба не использовать большой оверлокинг! Это наказывается по правилам форума. DJEM

хладоагент постепенно уходит ,например через сальники. рекомендуется включать кондишен по возможности регулярно,ччто б это минимизировать.
У меня была альмера 2000 года , я проверял в 2009 году кондиционер. При работе кондиционера смотрят давление (помоему нагнетания или всясывания) по нему определяют кол-во хладоагента в системею Мне дозаправили всего 100 грам,и то сказали что можно и не заправлять в принципе.
У Шефа на субару 1999 года дозаправляли конкретно. У него холодило только на 1 скорости вентилятора.
Утечка может быть только через заправочный клапан или сальники компрессора.Еще трубка может гнить.Микротрещина на ней появилась и будет при перепадах температур раширятся или сужатся и уходить хладоагент. Как то так я думаю...

Добавлено спустя 3 минуты 14 секунд:
Сделатьможно так. Приехать в сервис,свакуумировать систему. убедится в герметичности(надо пару часов минимум)
закачать хладоагент и наслаждаться

Добавлено спустя 1 минуту 57 секунд:
и еще помоему разные хладоагенты используют в быту и в авто(могу ошибаться)

Fatraxxx, Во-первых, изначально неверный посыл - хладагент(фреон) обладает повышенной проникаемостью и может уходить даже через стенки трубок на молекулярном уровне, не говоря уже о микротрещинах или подсохших сальниках. Но это теория. На практике могу посоветовать для начала элементарную проверку: заводишь машину, врубаешь кондишку на полную, в салоне вешаешь термометр на выходе воздуха, если Т 12-14 градусов, то все ОК. Одновременно открываешь капот и находишь агрегат кондиционера, к нему подходят две трубки, одна(нагнетание) должна быть горячей(и будет), другая(всасывание) должна быть очень холодной и запотевшей конденсатом, если так - все ОК, если едва прохладная - мало фреона. Тогда путь на сервис на дозаправку и не лишне проверить систему на герметичность путем вакуумирования, также надо долить спец.масло, спецы знают. Также есть такое понятие в ТО кондишки как чистка испарителя, иногда это помогает без дозаправки. Удачи!

KENIG писал(а):также надо долить спец.масло, спецы знают

Насколько я знаю масло в фреоне не растворяется. И добавляют его когда реально есть ЕГО утечка а не фреона.

Про испарение через стенки трубок, ниразу не слышал и не читал, касаемо стационарных систем, там компрессор запан и находиться в герметичной среде. а в авто насамом деле же вал вращает насос, утечка на самом деле возможна через сальники, об этом не подумал! вот оно наверно где.

Компрессор на моторе видел, но трубки не трогал. Муфта - электрическая. Всегла ломал голову зачем вешать на движок компрессор, не проще ли его электрическийи от генератора сделать зато нет утечек, на до ладно это к инженерам кия

Температуру в салоне 12-14 проверять када на улице скока? +30? +5? У меня еще климат контроль, но там если Лов ставить самый холод дует, до скольки он должен снижать в идеале в салоне температуру?

Чуть позже поеду займусь.

Про спец масло в стационарные системы в курсе, +в насосе компрессора а5ть же в стационархных системах масло.
Контуры перед запайкой осушают - и вакуумирую чтоб небыло примесей влаги, дабы компрессор не ломался.
С авто сложней - там дырка в контуры в сальниках насоса возможна

Спасиб буду думать.
Может по пути кто подскажет че делать с вином ,корейский вин а не пробиваеться нигде?
KNAJE55185K028928 может както его переконвертировать? или ссылку дайте на тему. чет не нашел.