Клуб владельцев корейских автомобилей

Собственно вылезла такая проблема...
Утром завел машину, прогрел минут 15, и после 10 минут движения начались легкие толчки при разгоне, симптом прогрессировал, и пока я доехал до работы (еще минут 20) двигатель уже стабильно троил и загорелся чек...
Купил на всякий случай свечи (т.к. не менял уже около 20тыс)
Вскрытие показало, что во втором цилиндре черная свеча(сухая), причем если завести движок с выкрученной свечой искра есть.
К чему мне готовиться? и не слишком ли опасно ездить на троящем моторе?

zadov писал(а):Купил на всякий случай свечи (т.к. не менял уже около 20тыс)
Вскрытие показало, что во втором цилиндре черная свеча(сухая), причем если завести движок с выкрученной свечой искра есть.
К чему мне готовиться? и не слишком ли опасно ездить на троящем моторе?

Если новые свечи результата не дали, проверяй высоковольтный провод и наконечник.

Вообще при чернОЙ сухОЙ свечЕ (ед число) проверяют компрессию, и искровой зазор.
Ну еще может форсунка переливает.

не надо пока и новых, может не в этом дело. Прсто пменять свечи в соседних цилиндрах и посмотреть на результат, оттуда и плясать.

avtoprofi168 писал(а):не надо пока и новых, может не в этом дело. Прсто пменять свечи в соседних цилиндрах и посмотреть на результат, оттуда и плясать.

так я сразу новые купил, т.к. давно не менял...

zadov писал(а):так я сразу новые купил, т.к. давно не менял...

давно, это не срок.....новые не всегда хорошие...их сначала еще проверить на приборе надо, как они под давлением искру давать будут. Не часто , но шанс ошибки всегда остается. А когда местами меняешь, то точно знаешь кто виноват, свеча или другое. А свечи надо менять исправные на исправные, тогда повышается надежность и не возникает лишних вопросов

черная свеча ... запасаемся терпением и начинаем проверку. проверяем метки ремня грм , проверяем сопротивление бронепровода , проверяем не окислился ли наконечник колпачка , проверяем компрессию , меняем свечу на этом цилиндре , заводим авто и слушаем своими ушами на предмет подсоса воздуха в районе этого цилиндра , и как крайняя мера меняем местами форсунки и смотрим результат. чудес не бывает , обязательно что нить накопаешь.

Alex19757 писал(а):меняем местами форсунки и смотрим результат.

а там их сложно менять местами? а то на морозе как-то не комильфо... ключи и т.д. какие нужны?

отвернуть топливную рейку , приподнять до тех пор , пока все форсунки не выскочат из впускного коллектора. далее вытаскиваем две форсунки ( осторожно !! , в рейке остаточное давление топлива , что нить подстели) , одну с дефектного цилиндра , другую с рабочего. маслом смаж уплотнительные кольца и вставляй в рейку. монтаж в обратной последовательности.

zadov писал(а):а там их сложно менять местами? а то на морозе как-то не комильфо... ключи и т.д. какие нужны?

Ты убедись сначала в исправности высоковольтного провода и наконечника, а потом лезь к форсункам. Покоцаешь уплотнительные кольца, что будешь потом делать?

Никола писал(а):Ты убедись сначала в исправности высоковольтного провода и наконечника, а потом лезь к форсункам

Надо, по-хорошему, сопротивление на проводах мерить... Сколько вообще служат провода? я купил машину с пробегом 80тыс. сейчас уже 125тыс - провода не трогал, инжектор не чистил.

zadov писал(а):Надо, по-хорошему, сопротивление на проводах мерить... Сколько вообще служат провода? я купил машину с пробегом 80тыс. сейчас уже 125тыс - провода не трогал, инжектор не чистил.

Смотри личные сообщения.

zadov писал(а): Сколько вообще служат провода?

провода могут служить и сколь угодно долго и пять минут.... проверь сопротивление проводов , целостность проводов , проверь на окисел наконечники. если тебе что то не понравится - значит пришел конец проводам и придется тебе их менять

Все огромное спасибо!
Дело было в проводах.

zadov писал(а):Дело было в проводах.

вот и славненько. ещё одну проблемку победили общими усилиями.