Клуб владельцев корейских автомобилей

Итак: всю ночь промучался с заменой гидрокомпенсаторов.

Было сделано:

1) Заменены гидрокомпенсаторы
2) Заменено масло на синтетику, и воздушный фильтр
3) Выставлены Распредвалы по меткам сверху, и на коленвалу "Т". Как стояли до этого незнаю...
4) Трамблер остался стоять как прежде

В итоге:

Завелась нормально но на несколько пониженных оборотах для холодного двигателя, потом через пол минуты набрала прогревочные 1200. После прогрева обороты остались высокие - 1000 об. Поехал. После разгона и переключения на нейтраль обороты упали практически на ноль, но двигатель не заглох! где то 100 оборотов. И так теперь и работает... Что случилось непойму...

Проблема:

Машина держит холостой 100 об. но едет нормально как и прежде.

Где копать и что делать? У кого есть предположения?

Проверить метки еще раз..скорее всего ошиблись на зуб.

flix писал(а):Проверить метки еще раз..скорее всего ошиблись на зуб.

буду конечно проверять... в мануале говорится о каких то метках на зубчатом шкиве коленвала... но его невидно..

можно ли выставлять по ВМТ, кто в курсе?

но мне кажется что с ремнем все в порядке... машина едет нормально. проблема в ХХ

Джексон писал(а):мне кажется что с ремнем все в порядке... машина едет нормально. проблема в ХХ

Первым делом надо смотреть что трогал...мало вероятно что ремонт совпадет с выходом какогото датчика или регулятора..Просто компутер войдет в аварийный режим и будет поддерживать работу двигателя..Совсем необязательно что загорится чек...Темболее с неправильной установкой зажигания..

вобщем выспался, вышел к машине, завел...

Завелась с пол-оборота, взяла прогревочные обороты, прогрелась, взяла положенные 800 об.

Поехал, опять нейтраль, машина держит 2500 с минуту, потом на пол минуты берет 1500, потом опять 2500 и после этих манипуляций упало на 800. Сразу почувствовалась ровная работа двигателя.

Весь день сегодня после этих чудес машина ведет себя как часы. Работает ровненько, динамика отменная (субъективно лучше чем была), с ХХ и другими режимами все в полном порядке.

Отсюда могу предположить только одно. Видимо у ЭБУ есть какие то самонастройки, и при ремонте с разборкой ГРМ, трамблера и пр. его нужно обнулить что ли... Потому что все что происходило явно его проделки (ЭБУ), и похоже на то что сначала он не мог понять что с двигателем не так и творил чудеса.

Я забыл упомянуть один момент, возможно он ключевой. При первой попытке сборки ГРМ, я лоханулся, так как шкивы были подвязаны проволочкой на которую я понадеялся. Собрали, а машина незавелась. Схватывала, дергалась... Потом при сверке по меткам выяснилось что один распредвал ушел на 4 зуба а второй на 3...

Возможно это и стало причиной запарки для компьютера и все явления отсюда вытекающие...

Джексон и на будущее не парься выставляй сразу по меткам, не ровен час лоханёшся так, что клапана загнёшь или поршень пробъёшь. Не шути.
И ещё перед тем как снимать старый ремень, не снимая его совмести все метки, поворачивая коленвал. Убедишься что всё правильно стоит, и где что совмещать.

dalm4 писал(а):Джексон и на будущее не парься выставляй сразу по меткам, не ровен час лоханёшся так, что клапана загнёшь или поршень пробъёшь. Не шути.
И ещё перед тем как снимать старый ремень, не снимая его совмести все метки, поворачивая коленвал. Убедишься что всё правильно стоит, и где что совмещать.

на двухлитровом двигателе клапана не гнет. пока пытался понять принцип сего девайса крутил распредвалы отдельно от коленвала и наоборот Так что проверено.

а по поводу меток это конечно верно. просто думал что проволочки сэкономят время, а получилось наоборот.

Джексон писал(а): просто думал что проволочки сэкономят время, а получилось наоборот.

Просто в другой раз на незнакомой машине тебя это подведёт под монастырь. Про Кларус 2.0 это понятно, в форуме всё расписано.

dalm4 писал(а):

Джексон писал(а): просто думал что проволочки сэкономят время, а получилось наоборот.

Просто в другой раз на незнакомой машине тебя это подведёт под монастырь. Про Кларус 2.0 это понятно, в форуме всё расписано.

Да это мне ясно с детства а тем более сейчас. Руки вроде не из растут

Вот кто бы объяснил алгоритм компьютера. Как его обнулить, и как потом правильно привести в чувства.

dalm4 писал(а):лоханёшся так, что клапана загнёшь или поршень пробъёшь. Не шути.

смотря какой двигатель

Джексон писал(а):на двухлитровом двигателе клапана не гнет

Как раз на 2л и гнет

dalm4 писал(а):Просто в другой раз на незнакомой машине тебя это подведёт под монастырь.

Да не пугай!!!

Джексон писал(а):Вот кто бы объяснил алгоритм компьютера. Как его обнулить, и как потом правильно привести в чувст

Просто скинь клемму на минутку с акку и он все забудет

kniper писал(а):Как раз на 2л и гнет

Вот цитата раз:

Жора писал(а):Двухвальный шестнадцатиклапанник мощностью 133л/с работает очень тихо - просто шелестит и обладает достаточной мощностью, чтобы таскать такой кузов. Особенно радовал тот факт, что при обрыве ремня, клапана и поршни не встречаются

вот читата два:

СТЕПАНЫЧ писал(а):Нет, не гнёт ни на 1,8 ни на 2.0

и напоследок моя цитата выше:

Джексон писал(а):пока пытался понять принцип сего девайса крутил распредвалы отдельно от коленвала и наоборот

Я реально крутил коленвал без ремня, а потом поставив коленвал по метке Т, это ВМТ первого цилиндра и крутил оба распредвала. Никаких встреч клапанов с первым поршнем не произошло...

Меня другой вопрос мучает На шкиве есть метка для выставления ВМТ. А на зубчатке коленвала есть своя метка для сборки ГРМ. Так вот, я метку на зубчатке естественно не видел, так как шкивы не снимал. Отсюда вопрос знатокам: при совпадении меток на зубчатке коленвала это ВМТ? Т.е. метка на шкиве тоже будет стоять на метке Т ?

kniper писал(а):Как раз на 2л и гнет

Ху..в те тачку, ни х.. не гнёт. Гнёт на 1.8, на 2.0 они не встречаются. Отвечаю всем чем можна, иначе выгоняйте с форума....

dalm4 писал(а):Ху..в те тачку, ни х.. не гнёт. Гнёт на 1.8, на 2.0 они не встречаются. Отвечаю всем чем можна, иначе выгоняйте с форума....

Цитаты, сейчас не найду, но по словам Бадда и Николы, как раз в 2,0l и гнет, сам не разбирал, просто говорю, что мне люди сказали (за что купил, за то и продаю)

dalm4 писал(а):Ху..в те тачку

И тебе туда же

Парни хорош ругаться Спор - отец истины, но я за ителлегентный спор

Kniper я читал тот пост где ты спрашивал про клапана. И Никола ответил что гнет ВРОДЕ на ТЕ. После чего ты сделал вывод что он говорит про FE, но он больше не ответил.

Джексон писал(а):Меня другой вопрос мучает На шкиве есть метка для выставления ВМТ. А на зубчатке коленвала есть своя метка для сборки ГРМ. Так вот, я метку на зубчатке естественно не видел, так как шкивы не снимал. Отсюда вопрос знатокам: при совпадении меток на зубчатке коленвала это ВМТ? Т.е. метка на шкиве тоже будет стоять на метке Т ?

Джексон писал(а):Парни хорош ругаться Спор - отец истины, но я за ителлегентный спор

Жень, мы не ругаемся, простоя передаю слова, которые сказал достаточно авторитетный человек. Пока не могу найти пост, чтобы привести цитату

Джексон писал(а):гнет ВРОДЕ на ТЕ

Не на ТЕ, а на Т8

Хотел спросить - а гидрики сами меняли? Скока заняло по времени ? Трудоемкость?

EugeneVC писал(а):Хотел спросить - а гидрики сами меняли? Скока заняло по времени ? Трудоемкость?

меняли вдвоем с другом. так как вообще впервый раз видим что под клапанной крышкой заняло всю ночь большую часть времени заняли маневры с ремнем, так как не он не я незнали принцип его установки. Но благо мое образование меня выручило. Я вспомнил все лекции по системе ГРМ, посидел покурил, и вывел рецепт

а если сейчас делать то думаю что часа 3 хватит.

Из спец инструмента понадобится динамометрический ключ для затяжки постелей распредвала, и руки не из ж ы

есть еще вопросы, задавай объясню все что узнал

Добавлено спустя 12 минут 53 секунды:

kniper писал(а):Не на ТЕ, а на Т8

вот ссылка http://forum.kia-club.ru/viewtopic.php?p=465892#p465892 на твое сообщение в том топике. я незря про TE говорю...

Джексон писал(а):вот ссылка

Саша Бадд вероятно описался

Джексон писал(а):Kniper я читал тот пост где ты спрашивал про клапана. И Никола ответил что гнет ВРОДЕ на ТЕ. После чего ты сделал вывод что он говорит про FE, но он больше не ответил.

Да, я так и подумал , но нет же двигателей ТЕ. Не Никола, а Бадд

kniper писал(а):Да, я так и подумал , но нет же двигателей ТЕ.

Бадд дает пояснение TE "каренс, шума и проч."

Джексон писал(а):Бадд дает пояснение TE

Я и агрегатов таких не знаю