Клуб владельцев корейских автомобилей

avtoprofi168 писал(а):ГМТ

U-rich писал(а):Это гидротрасформатор имеется в виду?

кузька писал(а):так как двигатель не работает, давление масла в гидротрансформаторе нет, зацепления никакого нет, завести невозможно

avtoprofi168 писал(а):если только у него есть блокировка ГМТ.

avtoprofi168 писал(а):у него есть блокировка ГМТ.

YuNarY писал(а):так как? И как узнать,

avtoprofi168 писал(а):Физически это жестко блокируется ведущее и ведомое колесо ГМТ

В борьбе за топливную экономичность автомобилей конструкторы АКП стали оснащать ГТ блокирующими устройствами, которые жестко (при помощи фрикционного сцепления) соединяют между собой насосное и турбинное колеса. Ранее такой режим работы ГТ применялся лишь на высшей (прямой) передаче, но современные АКП имеют блокировку на всех ступенях.

Иногда можно встретить автомобили, АКП которых имеют два насоса. Один – традиционный (о нем мы рассказали выше), другой – так называемый задний насос. Он получает привод от вторичного вала коробки. При буксировке машины с таким «автоматом» при неработающем двигателе вращающиеся ведущие колеса обеспечивают его привод, и в гидравлической системе коробки создается давление, достаточное для нормальной смазки шестерен и подшипников. Вы можете тащить авто долго и далеко без риска повредить АКП. Кроме этого при значительной скорости буксировки (около 30 км/ч) величина давления возрастает настолько, что становится возможным функционирование сцеплений, а значит и включение передачи. ГТ при этом начинает работать в обратном режиме (турбинное колесо раскручивает насосное) – мотор реально запустить «с хода». Сейчас от подобного резервного насоса все производители АКП отказались, посчитав, что этот режим используется очень редко, а в большинстве случаев не применяется вовсе. Может быть, это опрометчивое решение.

Militar писал(а):Не заведёшь, но АКПП изуродуешь!

DJEM писал(а):Руками!!! Разогнать ОПИРУС!! это же треснуть от натуги можно