KIA sportage 2.0 16v жрет масло

Собственно это весь вопрос: 2л масла на 1000км, незнаю как бороться, компрессия в норме, сальники клапанов меняны.Хелп!!!!!
Вношу коррективы:
Пробег 200000 двигатель капиталился 20 тыс назад.
Машина бралась у знакомых и к ней прилагася список сделанного:
Замена поршневой, расточка коленвала и блока (сам видел еше до того как зачислил себя в розряд потенциальных клиентов)
По словам мастеров голову нетрогали а только подкинули сальники, после капиталки тенденция жера масла осталась что и до капиталки, капиталили по причине низкой компресии.
На вопрос как так быстро уложили двигло пожимают плечаими, а хозяина спрашивать бесполезно-он реально незнает куда заливается масло, но очень любит поскакать по полям на машине-охотничек, блин.
Тут порекомендовали посмотреть клапан рециркуляции картерных газов-может он залег, может быть из-за него?
Хелп, машинку полюбил всей душой и хочется сделать из нее лялю, может подумать о новом двигле??
Свечи вроде с нагарчиком, но не критичным-до этого у меня была Вектра с меньшим расходом масла так у нее свечи были куда страшнее.
Масло в коробке в норме, потеков нет тоже

[5x5]

Собственно это весь вопрос: 2л масла на 1000км, незнаю как бороться, компрессия в норме, сальники клапанов меняны.Хелп!!!!!

компрессия и жор масла не всегда связаны.
Могли колца маслосъемные залечь

Хелп!

Ремонт двигателя.

maksimuse
При таком дефекте трудно судить, не зная возраста движка и тип КПП.
1. Сообщи возраст/пробег.
2. Убедись в отсутствии утечек (прокладки, сальник передней шейки).
3. Для проверки заднего сальника колена, если МКПП - проверь отсутствие утечек через дренажное отверстие кожуха муфты сцепления. Если АКПП - проверь отсутствие примеси моторного масла в коробке.
4. Часто состояние маслосъемных колец можно определить по состоянию свечей - черный нагар.
Вероятность вот этого:

Могли колца маслосъемные залечь

очень высока. Если движок с приличным пробегом или неоднократным перегревом, могли и не залечь, а сработаться клиновидная/клювовидная кромка этих колец.

2L на 1000 расход критический. Хорошо если только кольца, а то реально ещё и блок точить.

то реально ещё и блок точить.

Зачем его точить, если компрессия в норме.

Strateg2 точить не точить, обычно не по компрессии смотрят. Цилиндры надо мерить, если уж до колец-поршней добрался. Или ты пренебрегаешь этой процедурой?
Даже на изношенных бочковидных цилиндрах, если поставить новые кольца компрессия будет, но не надолго.
По ходу таким макаром и откапиталили движок, поменяв только кольца и видимо сальники клапанов.
Хозяину самому после разбора замерить цилиндры, и даю 99% потом снять лапшу с ушей (по поводу предидущей капиталки)
А двигло разбирать по любому с таким расходом.

так он написал, что ему расточили блок, но это невозможно сделать без снятия гбц. Замена поршневой опять же халтура, для правильной замены надо голову снимать. Единственное, что поменяли-кольца.
но не факт, что правильно подобраны кольца и правильно установлены. Могла сразу произойти поломка колец. Компрессия может быть в норме опять же за счет масла.

Strateg2 точить не точить, обычно не по компрессии смотрят. Цилиндры надо мерить, если уж до колец-поршней добрался. Или ты пренебрегаешь этой процедурой?

Эта процедура производится, когда башка снята, когда ты "если уж до колец-поршней добрался". Речь идет пока о выяснении причины, двигатель пока не разбирался, и пока не известно - стОит ли это делать.
Состояние ЦПГ проверяют по компрессии. Если не нормально, в каждый цилиндр грамм по 20 масла, и снова замерить. Если компрессия увеличилась - дело в деталях ЦПГ, если нет - в клапанах.

Strateg2 как я уже писал, с таким расходом разбор 100%. И нефиг даже что то там мерить. Хозяина развели как лоха насчёт капиталки.

Состояние ЦПГ проверяют по компрессии.

не всегда, может быть ошибочный результат. Только строгий инструментальный контроль.

Хозяина развели как лоха насчёт капиталки.

+1, надо требовать сатисфакции

Strateg2 как я уже писал, с таким расходом разбор 100%.

1. Хозяин еще не отписал, есть ли внешние утечки.
2. С нашими, мягко говоря, не хорошими расточками, и с хорошими импортными материалами, притирка, иногда происходит очень долго ( не 2-3 тыс., как на ТАЗах). У меня на БМВ, после расточки, масло уходило так же, если не более, тысяч до 15-18-ти, потом уровень замер. У друга, на Форд Транзите - то-же. Нужно смотреть, есть ли тенденции к понижению расхода.

Добавлено спустя 8 минут 38 секунд:

не всегда, может быть ошибочный результат. Только строгий инструментальный контроль.

В чем может быть ошибка? И какой еще инструментальный на не разобраном движке.
Писал выше про БМВ. Через тысяч пять после расточки поехал в гости за 1,5 тыс. км. Взял с собой три канистры по 5л., думал, будут проблемы на Российско-Казахской границе - масло не планировал покупать в пути, так как вез абсолютно не паленое SAE фирмы "Марина Дизель", что в 90-х годах купить по дороге было невозможно.
Ближе к 20 000 пробега после капиталки, уровень замер - перестал с собой возить вообще.

Ближе к 20 000 пробега после капиталки, уровень замер - перестал с собой возить вообще.

Чудеса в решете!!

Чудеса в решете!!

Не чудеса, а наше вершинно-поверхостное хонингование. Пока зеркала не станет, так и будет.

Чудеса в решете!!

Не чудеса, а наше вершинно-поверхостное хонингование. Пока зеркала не станет, так и будет.

Бред сивой кобылы.

В чем может быть ошибка? И какой еще инструментальный на не разобраном движке.

В этом и ошибка, делать надо на разобранном движке. А на не разобранном-это фикция и мошеничество.

Не чудеса, а наше вершинно-поверхостное хонингование. Пока зеркала не станет, так и будет.

а это уже другое мошеничество и бракодельство. Есть строгие параметры хонингования, класс чистоты обработки и отк на выходе.
После капиталки увеличение расхода масла допускается не больше 3,5% от выработки топлива на все нужды двигателя. То что БМВ у тебя приработался это чудо, но я бы сразу завернул такой двигатель(отремонтированный трактористо-дояркой) назад по рекламации с соответствующим денежным вычетом.
Такие движки редкость в кап.ремонте, их обычно уже с обкатки заворачивают на разборку

Нужно смотреть, есть ли тенденции к понижению расхода.

это самодеятельность , при таком расходе масла нечего и думать, надо искать ошибку в сборке.

Бред сивой кобылы.

Гон

Добавлено спустя 5 минут 6 секунд:

Есть строгие параметры хонингования, класс чистоты обработки и отк на выходе.

Ребята, какое ОТК? Вы что - с дуба попадали? Сорри, ничего личного.

После капиталки увеличение расхода масла допускается не больше 3,5% от выработки топлива на все нужды двигателя.

В авиации допускается 4%.
А ты проанализировал, что написал? 1000 км - это 100 литров топлива (грубо), 3,5% от которых равны 3,5 литрам масла - это на 1000 км. Что тебе кажется удивительным или нелогичным?

[5x5]

Бред сивой кобылы.

Гон

Добавлено спустя 5 минут 6 секунд:

Есть строгие параметры хонингования, класс чистоты обработки и отк на выходе.

Ребята, какое ОТК? Вы что - с дуба попадали? Сорри, ничего личного.

После капиталки увеличение расхода масла допускается не больше 3,5% от выработки топлива на все нужды двигателя.

В авиации допускается 4%.
А ты проанализировал, что написал? 1000 км - это 100 литров топлива (грубо), 3,5% от которых равны 3,5 литрам масла - это на 1000 км. Что тебе кажется удивительным или нелогичным?

он нолик не там поставил.
Нас учили про 0.2 процента

Ребята, какое ОТК? Вы что - с дуба попадали? Сорри, ничего личного.

станок для хонингования не дрель, это заводское оборудование, в крайнем случае установленное не ниже автомастерской. Так вот технологический процесс предусматривает обязательный контроль на выходе и не важно кто его делает, сам станочник или мастер или специальный человек из отдела тк. В нормальной организации это еще фиксируют письменно, чтобы не было потом вопросов в рекламациях.

3,5%

0,35%

Вату катаем - месяц-два назад уже "дрались" по вопросу расхода масла.
А maksimuse молчит. Ау!