Клуб владельцев корейских автомобилей

Время от времени, после длительной стоянки не заводиться.
Стартер крутит, двигатель не гу-гу.
Сбросишь аккумулятор, заводится без проблем - задолбало

Горит Check Engine. На диагностике сказали что выдает код P013A, и такого кода не бывает

В google нашел следующее :

ELECTRICAL SYSTEM:IGNITION:MODULE
* TSB #51 -- SUBJECT REGARDING REPORTS OF DIAGNOSTIC TROUBLE CODES P013A OR P013 BEING STORED. *TT (NHTSA ID #629973, JANUARY 01 2002)

И все, где взять тект этого TSB или что делать?

P.S. Sportage модель 2002 USA

Странный код, особенно буква "А".....
Похож только на этот по номеру.....P0130
Датчик кислорода 1 (банк 1) неисправен

sav66 писал(а):Горит Check Engine. На диагностике сказали что выдает код P013A, и такого кода не бывает

Завтра посмотрю, но код действительно интересный. Обычно четырёх значный.

А кто-нибудь может посмотреть этот TSB #51 и рассказать что там написано?

Я так понимаю этот TSB #51 как раз относиться только к машинам Sportage из Америки и такой код все-таки бывает , относиться к системе зажигания и датчик кислорода как бы не причем

P013A. ‐ O2 SENSOR 1/2 SLOW RESPONSE
Вроде все таки датчик кислорода....

sav66 писал(а):Горит Check Engine. На диагностике сказали что выдает код P013A, и такого кода не бывает

Такого кода нет!
А вот такие номера TSB - KT2007122701
Что искать не понятно?
Может проверить датчик колен вала и главное реле? А так лучше на диагностику.

Никола писал(а):sav66 писал(а):
Горит Check Engine. На диагностике сказали что выдает код P013A, и такого кода не бывает

Такого кода нет!
А вот такие номера TSB - KT2007122701
Что искать не понятно?

А я вот такие номера TSB нашел на http://www.carcomplaints.com/Kia/Sporta ... tsbs.shtml
и код P013A в последнем вспоминается и хочется знать чегой-то-там писано и может решенье моей проблемы уже решены

2002 Kia Sportage
Technical Service Bulletins

ENGINE AND ENGINE COOLING:COOLING SYSTEM:FAN

* TSB #014 -- COOLING FAN REPLACEMENT. *TT (NHTSA ID #10005300, NOVEMBER 01 2003)

FUEL SYSTEM, OTHER:DELIVERY:FUEL PUMP

* TSB #76 -- FUEL PUMP RELAYS & EMISSIONS FAILURES. KIA TECHNICIAN TIMES. *TT (NHTSA ID #10015753, JANUARY 01 2004)

ELECTRICAL SYSTEM:IGNITION:MODULE

* TSB #51 -- SUBJECT REGARDING REPORTS OF DIAGNOSTIC TROUBLE CODES P013A OR P013 BEING STORED. *TT (NHTSA ID #629973, JANUARY 01 2002)

Вот ссылка http://www.kiatechinfo.com/index.asp Регистрируйся и ищщи.
Я не нашёл ни кодов таких ни TSB. Может у тебя получится!

http://project-jk.com/images/writeups/e ... -codes.pdf

Вот тут этот код упоминается....

P013A ‐ O2 SENSOR 1/2 SLOW RESPONSE ‐ RICH TO LEAN
P013C ‐ O2 SENSOR 2/2 SLOW RESPONSE ‐ RICH TO LEAN

Похоже, у тебя
Вариант А: 1 из 2 лямбда-зондов (еще зовут кислородным датчиком или 02-датчиком) накрылся. Он преобразует содержание кислорода в выхлоте в электросигнал, подаваемый на ЭБУ.
или
Вариант В: 1 из 2 катализатор накрылся.

Похожие проблемы были у Hoshimin"a, Бадд такую проблему решил легко:
______________

Пт Дек 14, 2007 22:57 Заголовок сообщения:

--------------------------------------------------------------------------------

Sasha писал(а):

А что за проблема была если не секрет?


Не секрет. Машинка-американец.Сразу после покупки практически (ЭЛА-зло!) стала вяло откликаться на газ.При движении периодически наблюдались "провалы",если резко нажать на газ то загорался "Check".Иногда машина на холостых оборотах могла "вздрогнуть"(кратковременные повышенные вибрации движка) и загорется "Check".
Вобщем обратился к Бадду.Кто же знал что у америкосов уже в 2000 году были нормы Евро-4 и в Спортажке 2 (два!) катализатора ?! Александр понятно и подробно объяснил все нюансы. Вытерпел все мои вопросы по делу и без. Катализатор,ближний к выпускному коллектору,был изъят из системы,а двигатель перечипован. Я не гонщик и не проверял прибавку в мощности.Просто машинка едет бодро,ускоряется и замедляется как надо.Кикдаун работает-один раз из-под шайтан-фуры пришлось выскакивать.
Одним словом я доволен (3 раза тьфу чтоб не сглазить).

нормальная диагностика нужна.
нет кодов в ОБД с буковками по определению.
Так же, как и телефонных номеров с буковками(если кто помнит)

Продолжение эпопеи

После некоторого раздумья - был заменен первый лямбда-зонд. Сначала все стало хорошо
Проехали 1000км и опять загорелся Check, после диагностики получили:
P0133 и P0442 Шо опять!!??? первый лямбда-зонд и плюс адсорбер? Куда копать, чего делать?

sav66 писал(а):Продолжение эпопеи

После некоторого раздумья - был заменен первый лямбда-зонд. Сначала все стало хорошо
Проехали 1000км и опять загорелся Check, после диагностики получили:
P0133 и P0442 Шо опять!!??? первый лямбда-зонд и плюс адсорбер? Куда копать, чего делать?

Я думаю надо вырезать оба ката и перепрошивать ЭБУ под евро-1.

Читаю тут Вашу тему...
У меня подобная беда...
Может сведущие люди помогут???
... Хавает мой Sportage бензина море...
... Динамики не стало вообще... Не едет совсем...
... И при резком нажатии на газ, слышен звук похожий, (как у отечественного авто "пальцы стучат"), только очень тихий...

На диагностике сказали-менять ДМВР...Поменял-тоже самое, т.е. вообще без изменений...
Сегодня поменял датчик холостого хода...опять безрезультатно...

Денег уже много потрачено, а толку нет.
Сегодня в магазине по запчастям, сказали, что скорее всего это лямбда-зонд, либо первый, либо второй... Может кто знает в чём причина???
И какой код у этих датчиков?
Хочу цену узнать...
С уважением

Deo
Угол опережения зажигания какой? На заглушенном и на ХХ?

sav66 писал(а):P0133

Проверить герметичность выпускной системы.

Антоха писал(а): P0442

Если америкос, проверить крышку топливного бака на герметичность.

Для Strateg2
С удовольствием бы ответил про эти углы, но даже не знаю, как это можно установить...?
Забыл вчера сказать главное, до описанных мной проблем на холостом ходу обороты (коробка автомат) были на "D" - 850-900, а теперь на "D"- еле-еле 700, а если переключить на "N- чуть-чуть поднимаются оброты до 750-800...

Deo писал(а):С удовольствием бы ответил про эти углы, но даже не знаю, как это можно установить...?

Сканером или этой приблудой http://www.check-engine.ru/ , стробоскопом (только на работающем двигателе).

Deo писал(а):И какой код у этих датчиков?
Хочу цену узнать...

для Sportage 2000-2001 ( моего)
верхний - 0 K08A 18 861B
нижний - 0 K08B 18 861B

цена от 1500 до 3000руб в existe

А вообще, там же, забей свой VIN - получи на свою и коды и цены

Добавлено спустя 13 минут 5 секунд:

Никола писал(а):

sav66 писал(а):P0133

Проверить герметичность выпускной системы.

Проверено - дыр нэт , а вот с электрикой по-моему какие-то глюки , на кочках глохнет,
пошевелишь жгуты, заводиться и едет как невчом небывало

Никола писал(а):

sav66 писал(а): P0442

Если америкос, проверить крышку топливного бака на герметичность.

Америкос, а как ее проверить? C виду целая.
И кстати на заправке герметичность в баке ощущается какая-то повышенная , автомат на шланге вырубается практически сразу, даже на пустом баке - это нормально?

Антоха писал(а):Я думаю надо вырезать оба ката и перепрошивать ЭБУ под евро-1.

Предлагаю другой вариант обмана ЭБУ Свиснул с сайта джипперов.
Главная задача - отдалить второй ДК(Датчик килорода - Лямбда-зонд) от основного потока газов. В приведенном примере это расстояние составляет 4см.
Если у тебя второй ДК стоит в катализаторе и ты его выбрасываешь,
придется вваривать подходящую гайку (ниже по ходу газов, примерно на том же расстоянии как сейчас стоит второй ДК),
в нее вкручиваешь кусок трубы 4см, а уже в трубу второй ДК.
1, 2 .... Все.
3. Теперь диаграммы. Исходные данные по картинкам:
красный - температура
зеленый - обороты
синий - 1-й (т.е. верхний, до катализатора) кислородный датчик
желтый - 2-й (т.е. после катализатора)
Первая - прогрев двигателя. Налицо явные разные показания обоих датчиков, но второй колеблется вокруг уровня 0,85В,
что явно не соотвествует ожиданиям. Но берем в учет малую пока температуру выпускного коллектора и т.п.
После поднятия оборотов до 2000-2500 видим большой размах напряжения на втором датчике,
но все равно он МЕНЬШЕ первого и средний уровень уже опускается до 0,6В
4. И второй график - все уже достаточно прогрелось.
Разность показаний датчиков налицо.
Средний уровень колебаний второго - на уровне 0,6-0,65В

Итог: "враг разбит, победа за нами".
Катализатор "ИСПРАВЕН", джеки долго не прийдет
(очень надеюсь, поскольку до сих пор, не смотря на наличие инструментального контроля,
не верится, что решение может быть таким ГЕНИАЛЬНЫМ, т.е. простым и эффективным).