Клуб владельцев корейских автомобилей

Добрый день камрады
Спортик калининград 2001 г DOHC 118 тыс пробег
Сегодня выкатился из дома , на третьем светофоре на холостом ходе машина начинает дергаться , такая сильная вибрация пробегает по салону . Период - 10 или 15 сек навскидку
После начала движения вибрация уменьшилась и потихоньку сошла на нет
По приезду внимательно послушал - вроде не вибрирует .
Вопрос - куда смотреть ?

Irokez
Если свечи нормальные, чек не горит, я бы притер клапана.

свечи менял весной , чек не горит
Что есть притирка и сколько стоит ?

Irokez писал(а):Что есть притирка и сколько стоит ?

Да лучше сразу капитальный ремонт двигателя


Проверь катушки, высоковольтные провода и наконечники.
Промывки инжекторов и замене свечей.

Irokez писал(а):...Что есть притирка и сколько стоит ?

Операция не самая простая - башку снимать нужно. Сделай сперва все, что Никола говорит (лучше - в МОСКЭБЕ). Если не поможет - тогда клапана (лучше в ООО "Бадд").

распредвал не делает 1 оборот за 10 секунд.
я бы манометр по топливу врубил и покатался

Strateg2 писал(а):Сделай сперва все, что Никола говорит (лучше - в МОСКЭБЕ). Если не поможет - тогда клапана (лучше в ООО "Бадд").

Ага:

Irokez писал(а):Откуда: Rostov-Don

YuNarY писал(а):

Strateg2 писал(а):Сделай сперва все, что Никола говорит (лучше - в МОСКЭБЕ). Если не поможет - тогда клапана (лучше в ООО "Бадд").

Ага:

Irokez писал(а):Откуда: Rostov-Don

просто человек иронизирует - у нас недавно была полемика по одному вопросу. Вобщем, недоговорились

Дядя Бадд писал(а):распредвал не делает 1 оборот за 10 секунд.
я бы манометр по топливу врубил и покатался

На счет распредвала, думаю, доводы на мой пост, хотя почему один оборот за 10 сек., не понял. Аргументирую свое предположение:
- способность двигателя устойчиво работать на низких оборотах - один из главных показателей состояния ГРМ, а именно клапанов. Плохая посадка клапанов на седла (в умеренных пределах), на рабочих оборотах двигателя практически никак не проявляется (еще раз повторяю - до определенного уровня). Наоборот - на оборотах ХХ и чуть ниже, проявляется очень четко именно неустойчивой работой. При трогании с места и увеличении оборотов все проходит. Вот это, с учетом возраста авто, я и имел ввиду.
При недостаточном давлении топлива, как Вы предпологаете, наоборот, неустойчивость должна проявиться на рабочих оборотах, т.к. расходы увеличенные, по сравнению с ХХ.
Понимаю, что снимать голову до полной проверки всего, что можно, рано, но, ИМХО, большинство причин предполагаемых Вами и Николой, вызывают загорание транспоранта чек, либо проявляются иначе.

период вибрации у человека 10-15 секунд. Т.е, раз в 10-15 секунд что-то происходит, что мешает двигателю нормально функционировать.
компрессия, состояние грм, метки и процая байда в такой период менятся не умеют. Остается в/в часть( о чем писал Василич) и топливо(на что я больше грешу) Имхо, что-то по питалову насоса, либо сам насос. Если влупить манометр, легко по падению давления это отследить

Дядя Бадд писал(а):период вибрации у человека 10-15 секунд...

А вот тут диагноз точный - преждевременная эякуляция.

Дядя Бадд писал(а):компрессия, состояние грм, метки и процая байда в такой период менятся не умеют.

Осмелюсь возразить, но, во-первых интервалы не четкие по времени, во-вторых клапан имеет свойство проворачиваться во время работы, причем прилегания в разных положениях могут несколько отличаться. В-третьих, компрессия очень даже хорошо умеет меняться при изменении оборотов и не идеальном состоянии клапанов, за счет того, что скорость утечки условно постоянная, а скорость наполнения зависит от оборотов двигателя (скорости поршня). Именно это и влияет на устойчивую работу двигателя на повышенных/пониженных оборотах.

Дядя Бадд писал(а):Остается в/в часть( о чем писал Василич) и топливо(на что я больше грешу) Имхо, что-то по питалову насоса, либо сам насос. Если влупить манометр, легко по падению давления это отследить

То что остается, мягко говоря, ведет себя иначе. Хотя по насосу, при условии, что напряжение бортовой сети падает на ХХ (мертвый аккумулятор) возможно, ты прав.

Благодарю
Направление понял

Irokez писал(а):Благодарю
Направление понял

Думаю и надеюсь правильное выбрал??

Результаты вскрытия на сервисе - наконечники в сильно плохом состоянии , вроде разьедены маслом (хотя я не очень понимаю откуда там масло)
Никола был совершенно прав .
Теперь вопросы уважаемому сообществу
1.Наконечники отдельно бывают или менять целиком с катушкой и проводами ? И сколько примерно это по деньгам .
2.В сервисе сказали что свечи сильно грязные и их надо менять
Учитывая что свечи менял по весне ,вопрос - почему свечи так быстро выходят из строя .
3. Сервис утверждает что одна свеча не работала (вся в масле) , поэтому лился чистый бензин и поэтому скорее всего пришел конец катализатору .
Вопрос - как это проверить и стоит ли менять/удалять катализатор ?

Irokez писал(а):Теперь вопросы уважаемому сообществу

Наконечников отдельно не бывает.
Масло в колодцах - замена прокладки клапанной крышки.
Катализатор надо снимать - только так.

2 Никола

Чем грозит оставление катализатора ?
Надо ли будет что-либо менять в управлении при удалении ?

Irokez писал(а):Чем грозит оставление катализатора ?

Если расплавился, то ощутимая потеря мощьности.

Никола писал(а):

Irokez писал(а):Чем грозит оставление катализатора ?

Если расплавился, то ощутимая потеря мощьности.

а если машина после 99 года - то капиталкой двигателя