Клуб владельцев корейских автомобилей

В движке новой цератки 1,6 122 л.с стоят гидрокомпенсаторы или как.
Просто недавно один авторитетный чел. сказал что там не гидрики, а какие то стаканы, ну типа как в движках вазовских восьмерок.

Кто знает что там стоит?

Стоят, стоят, не боись. Стаканы стаканами, а гидрокомпенсаторы стоят.

Andrey55 писал(а):Просто недавно один авторитетный чел. сказал что там не гидрики, а какие то стаканы, ну типа как в движках вазовских восьмерок.

Авторитету не зачёт! На 1,6 гидрокомпенсаторы, а на 2,0 MLA(механические)

Andrey55 писал(а):В движке новой цератки 1,6 122 л.с стоят гидрокомпенсаторы или как.

я может ошибаюсь , но ваще-то не должны
они есть на DOHC 1,6 105 лошариков,
а на новом движке в 122 лошади (как и на двухлитровых движках) - их уже нет, потому как конструкция движка другая

А на основании чего такие разные выводы?
Кто нибудь скажет со 100% уверенность?

Если верить сервисному инженеру, который обслуживает мою машину, то стоЯт.
мне он раньше заливал мобил1 5W50, а ща еле выпросил масло 5W40, т.к. от корейцев пришла разнорядка - лить в двигуны новых Церат масло 10W30!!!( ашизеть можно ) дабы не застучали ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ..


вот вам и палка о двух концах!

а может кто то уже разбирал новый 122 л.с. движок???
че там внутри????

gesha
ващет в мануале написано какое масло
и ни про какие 50 там ни слова
а есть только про 5-30 его и нада лить

slon

в упор не находил, но посмотрю!
спасибо

вааще то изначально меня поставили перед выбором 5W40 или 5W50. я выбрал последнее-люблю тахометр под красную зону загонять
теперь че, получается не более 3,5тыщ раскручивать двигло???

Andrey55 писал(а):А на основании чего такие разные выводы?
Кто нибудь скажет со 100% уверенность?

На серото до 2007 года ставились двигатели 2,0л G4GC с механическими и 1,6л. G4ED с гидравлическими.
Начиная с 2007 года 2,0л. остались теже, а вот 1,6 поменялись на G4FC с механическими гидрокомпенсаторами.
Марку двигателя можно посмотреть как в вин номере так и в свидетельстве о регистрации ТС.

Никола писал(а): с механическими гидрокомпенсаторами

А что это такое, простите за серость.

Andrey55 писал(а):А что это такое, простите за серость.

А это моя серость
Есть толкатели гидравлические, выбирают зазор автоматически при помощи давления масла и есть механические с подбором регулируемых шайб в ручную.

Добавлено спустя 3 минуты 44 секунды:

Никола писал(а):вот 1,6 поменялись на G4FC с механическими гидрокомпенсаторами

Правильно будет - с механическими толкателями.

Никола
А еще можно вопрос? Там цепь или ремень?

Vot_takoy писал(а):А еще можно вопрос? Там цепь или ремень?

Цепь!

Никола
А как обстоят дела с наличием гидрокомпенсаторов в D4FA?

Никола писал(а): Есть толкатели гидравлические, выбирают зазор автоматически при помощи давления масла и есть механические с подбором регулируемых шайб в ручную.

Никола
Вот такой общий вопрос нарисовался: а с чем связан тот факт, что автопроизводители опять возвращаются к схеме с механическим выбором тепловых зазоров?
Просто я на многих новых недорогих автомобилях стал замечать в сетке ТО раздел "Регулировка клапанов"...

Вячеслaв писал(а):А как обстоят дела с наличием гидрокомпенсаторов в D4FA?

Прошу прощения, про какую марку машины идёт речь?
Модельный ряд двигателей производства Кореи большой, есть ещё буквенные названия типа сигма, бетта. гамма. Всё не запомниш, тем более в обиходе ими не пользуешся.

Rio 1.5 CRDi - D4FA
Cerato/Cee'd 1.6 CRDi - D4FB
Дизеля..

Вячеслaв писал(а):Rio 1.5 CRDi - D4FA
Cerato/Cee'd 1.6 CRDi - D4FB
Дизеля

Я сегодня выходной и чтобы не оплашаться, отвечу завтра, хорошо?

AMG писал(а):Вот такой общий вопрос нарисовался: а с чем связан тот факт, что автопроизводители опять возвращаются к схеме с механическим выбором тепловых зазоров?

Надёжность и простота.

Никола писал(а):

AMG писал(а):Вот такой общий вопрос нарисовался: а с чем связан тот факт, что автопроизводители опять возвращаются к схеме с механическим выбором тепловых зазоров?

Надёжность и простота.

Понятно...
А жаль! Удорожание ТО из-за введения дополнительной операции - не есть хорошо...

Никола писал(а):Я сегодня выходной и чтобы не оплашаться, отвечу завтра, хорошо?

Ок

Никола писал(а):Надёжность и простота.

На счет "проще" - согласен, про надежность можно и поспорить

AMG писал(а):А жаль! Удорожание ТО из-за введения дополнительной операции - не есть хорошо...

А тут палка о двух концах. Характерный пример - привод ГРМ. По-вашему как лучше - ремнем или цепью?