Помогите найти ответ !!

Здрасте!!!Я конечно понимаю что я немного не в тему...просто есть у меня одна специальность в универе называется Устройство Атомобиля .Выполняя контрольную не смогла найти ответ на такой вопрос:Как производится регулирование угла опережения зажигания на инжекторных двигателях.Помогите пожалуйста ...может кто подскажет мне как же он все таки регулируется ..Заранее спасибо:)

на инжекторах не знаю...
а на карбах с помощью стробоскопа

Трамлер двигаем (крутим) в некоторых пределах. На что ориентироваться при этом сказать не могу, но грубо говоря - чтоб рано не детонировало, и поздно тоже плохо

Трамлер двигаем (крутим) в некоторых пределах. На что ориентироваться при этом сказать не могу, но грубо говоря - чтоб рано не детонировало, и поздно тоже плохо

За такой ответ из института выгонят

А может и выгнали....

AlexVIN
Не ну раз человек спрашивает, значит еще не выгнали!

Спасибо конечно что тему без внимания не оставили ..но как нибудь по подробней нельзя описать сам процесс и терминологию ...потому как я в этом ничего не понимаю

Чой то я не пойму, чо книг или рефератов в инете нет... кроме флуда здесь нечего нет... если только автор контрольной не откликница, вот только вероятность ниииичтожна.

Да как тут объяснить то? Ведь устройство ДВС так просто на пальцах не объяснишь Коротко это так: регулируется с помощью стробоскопа, далее доводится на слух(на инжекторах тоже так)

На самом деле в книгах которые у меня есть ничего про инжекторные двигатели нетю Я и так в интернете ваш форум нашла ...вот и решила обратиться к знающим людям.Спасибо за ответ Жора ...наверное я так и напишу и пускай мой препод сосет ноги если что то не так !!!

KarSa
На самом деле на инжекторах так же как и не на инжекторах(мне так думается)

Вот для того инжектор и создали, чтоб не мучаться с трамблером!
Системой зажигания на двигателях с инжекторной системой подачи смеси управляет блок электронники. Сооств-но, регулируется он тоже электронно.
А уж степень сложности зависит от всего: начиная от изменения скорости частоты вращения коленвала и заканчивая датчиком СО в катализаторе. Очень много составляющих может быть.
А вообще, лично я за эту тему не брался бы!
Или учите матчасть.
Ссылку кинуть не могу-она в закладках на другом компутере.
Может вечером, если не забуду.

Сооств-но, регулируется он тоже электронно.

Пря мо таки электронно? А зачем тогда трамблер крутящийся?

неодна электроника вольтаж не выдержит, ну не лампы же ставить, хотя трамб это и есть атмосферная радио лампа с механическим приводом вместо управляющего электрода...

Я чота не встречал, кроме как лет 6 назад на ВАЗ-21099.
С тех пор, правда, с нашими машинами дел не имел.

да, дискуссия развернулась...
Так как-же регулируется зажигание?
Трамблёр есть, и корректор есть, и провода высоковольтные...
Корифеи где вы?

неодна электроника вольтаж не выдержит, ну не лампы же ставить, хотя трамб это и есть атмосферная радио лампа с механическим приводом вместо управляющего электрода...

Вы правы сударь! Но только отчасти. Электронника, действительно, микровольтовая, транзисторы-резисторы...
Но именно она (точнее ОН-блок регулироки зажигания) отдает команды мощному реле (опять же точнее: блокам реле).

Установка зажигания в большинстве инжекторных двигателей невозможна, но проверочные значения для систем зажигания все равно существуют, и своевременное определение несоответствия расчетного и реального углов опережения зажигания часто помогает определить характер неисправности. Но для проверки угла опережения зажигания в инжекторных двигателях необходимо использовать стробоскопы, оборудованные регулировкой задержки вспышки, так как эти двигатели обычно не имеют отдельной метки для установки опережения зажигания.

Послушал бы вас, позвонил бы преподу и сказал : ALOHA(что как я понимаю в переводе на русский - Аллё на...)
О! Анекдот вспомнил! См. Анекдоты...

На инжекторном двигателе УОЗ регулируется блоком управления, который в свою очередь получает информацию с датчика положения коленвала и датчика детонации - это если быть кратким.