15000 замена масла, просто рекламма.

Так я и говорю: если масло чернеет, то движку лучше! Но менять-то масло надо тогда чаще? Почему нет? Обоснуйте...

очень просто говоря, маслянный фильтр очищает масло, но бессилен изменить цвет. На износ в самых критичных местах, в соединениях шейка-вкладыш, поршень-кольцо-гильза влияют абразивные частицы, накапливающиеся в масле. Опытным путем установленно, когда наступает предел загрязненности масла. Кроме того наступает опасность смолянистых отложений в каналах, особенно коленчатого вала. Постоянные изыскания в этих вопросах и дают ответы на срок применяемости. Поэтому если за бугром 15, а тут вдруг 10 возникают вопросы, кому это выгодно...

очень просто говоря, маслянный фильтр очищает масло, но бессилен изменить цвет

Вот это - правильный ответ. Спасибо!

а на гонки заливается специальное(типа синт 20W20)

Я извиняюсь, но что-то мне подсказывает, что ни хрена оно не специальное и тем более не гоночное. А наоборот для низкооборотных моторов типа грузовых дизелей. И в жигуляторы когда-то масло с похожей вязкостью лили..

[Shark 3.5]

Знаете - что такое развод??
Это когда вам за 1000 рублей впаривают то, что стоит 200.

А знаете что такое НАЕ***ЛОВО???

А ща расскажу:

Если мы оторвем взгляд от ДОЛБАННОГО МАНУАЛА, перестанем задавать вопрос - ну они же там знают, что пишут.....

ТОГДА:
МИНЕРАЛКА - 4500 -5000 максимум.
ПОЛУСИНТЕТИКА - 7500 максимум.
СИНТЕТИКА - 9000 максимум.

Обратите внимание на МАКСИМУМ - МАКСИМУМ - это не ПОРА ЗАДУМАТЬСЯ О ЗАМЕНЕ.

"Ой это все ерунда" - как скажете - к нам приезжают "АМЕРИКАНЦЫ" - авто из америки - там льют только минералку - и она проходит по 30тыс.км.
Я как нибуь сфоткаю вид остатков маслянного поддона - мы оттуда ДОЛОТОМ масло выбиваем.

... Поэтому если за бугром 15, а тут вдруг 10 возникают вопросы, кому это выгодно...

Вот самая суть вопроса! Если машину выпустили в Корее - 15 000км, если на ту же самую сборку прикрутили колеса в Калининграде - 10 000км. Не странно ли?
А вообще, ИМХО, ресурс работы масла очень занижен. Доводы:
- На японских карьерных машинах (самосвалы, бульдозера и пр.) регламент замены масла (обращаю внимание - речь идет о мощных дизелях, работающих в тяжелых условиях) 10 000 моточасов.
- На автомобилях (возмем как среднее значение) 15 000 км пробега. С учетом остановок и прочего, предполагаем средний пробег в час 30 км. Простым делением получаем регламент замены масла на авто 500 моточасов. Это в двадцать раз чаще, чем на технике из первого примера.

Добавлено спустя 7 минут 9 секунд:

... к нам приезжают "АМЕРИКАНЦЫ" - авто из америки - там льют только минералку - и она проходит по 30тыс.км.
Я как нибуь сфоткаю вид остатков маслянного поддона - мы оттуда ДОЛОТОМ масло выбиваем.

Ну и что? Япошки тоже льют только минералку. У минерального масла плохие отмывающие свойства. Но есть другая сторона. При замене масла на машинах с приличным пробегом из Америки/Японии на синтетику, большинство сальников начинают "сопливить", иногда прилично, чего на минеральном масле до этого не наблюдалось.

МИНЕРАЛКА - 4500 -5000 максимум.
ПОЛУСИНТЕТИКА - 7500 максимум.
СИНТЕТИКА - 9000 максимум

Тогда проясни, почему Форд через 20 тыс. меняет масло? Даже на Всеволожских Фокусах, те же 20 тыс.?
У приятеля на Триал Блейзере, комп. бортовой показывает, когда менять. Получается от 11 до 13 тыс. пробега взависимости от сезонности.

На японских карьерных машинах (самосвалы, бульдозера и пр.) регламент замены масла (обращаю внимание - речь идет о мощных дизелях, работающих в тяжелых условиях) 10 000 моточасов.

Секундочку, а где там тяжелые условия. Там привод на колеса масленный или электрический. Дизеля работают в постоянном режиме, на постоянных оборотах, как дизельгенераторы. Лучшего режима для двс и не найти. Вот и сроки соответствующие.
Для наших зимних режимах работы на говенном топливе сроки надо сокращять в 2-2,5 раза. 15000 км наруку производителям авто. Чтоб чаще меняли технику.

Если мы оторвем взгляд от ДОЛБАННОГО МАНУАЛА, перестанем задавать вопрос - ну они же там знают, что пишут.....

ТОГДА:
МИНЕРАЛКА - 4500 -5000 максимум.
ПОЛУСИНТЕТИКА - 7500 максимум.
СИНТЕТИКА - 9000 максимум.

Вот это более правдоподобно.

СИНТЕТИКА - 9000 максимум.

20 лет назад , сейчас уже 2 производителя: кастрол и мобил дают по 50тыс. км пробега.

[Shark 3.5]

Пояснить... попробую

Кто заплатил за машину - ВЫ
Кто получил деньги --- ОНИ

Кто ездит на машине ---- ВЫ
Кто чинит --- ОНИ

Кто заинтересован в том, чтобы авто приходило в упадок быстро?
У вас до какого пробега в МАНУАЛЕ ТО расписаны??? Обычно до 120 максимум.

Предлагаю обратиться к сайтам масленщиков - там много интересного.

Секундочку, а где там тяжелые условия. Там привод на колеса масленный или электрический. Дизеля работают в постоянном режиме, на постоянных оборотах, как дизельгенераторы. Лучшего режима для двс и не найти. Вот и сроки соответствующие....

Валяюсь... Ты и в правду считаешь, что при нагрузке на генератор или гидротрансформатор, двигатель продолжает работать на постоянном режиме и постоянных оборотах?. Как увеличить крутящий момент гидротрансформатора (напряжение, вырабатываемое генератором) без увеличения оборотов двигателя? Или, по-твоему, мощность, вырабатываемая генератором, ни как не связана с мощностью его привода? Просто неисчерпаемая кладезь энергоресурсов! Поставил на 180-ти тонный самосвал движек от "Беларуса" - по-маленьку генератор он раскрутит, а дальше от нагрузки не зависит - так что-ли? А тяжелые условия, потому что прут в гору 180 тонн, или толкают 5-6 метровым отвалом железную (допустим) руду

Вот самая суть вопроса! Если машину выпустили в Корее - 15 000км, если на ту же самую сборку прикрутили колеса в Калининграде - 10 000км. Не странно ли?

Вот именно, что странно. Если сборка агрегатов все одно производится в Корее, то сокращение межсервисных интервалов для Калининградских килов выглядит не логично

У вас до какого пробега в МАНУАЛЕ ТО расписаны??? Обычно до 120 максимум.

Обычно по-разному. У одного до конца гарантийного пробега, у других (как в моей сервисной книжке например) вообще про пробег нигде ничего не сказанно.
Вот пример из сервисной книжки - http://opel.adamauto.lv/rus/modeli/legk ... luzivanie/ Последнее ТО на 240 тыках и чё? Поменял масло и выкинул афту на помойку? Я вас умоляю.. Эти Астры по 400 тыщ ходят, что дизеля, что керосинки. И не гниют кстати..

Так что без паники. Вам как первому владельцу, даже при "заводских" межсервисных интервалах, ресурса афты хватит за глаза...

Добавлено спустя 1 минуту 43 секунды:

Просто неисчерпаемая кладезь энергоресурсов! Поставил на 180-ти тонный самосвал движек от "Беларуса" - по-маленьку генератор он раскрутит, а дальше от нагрузки не зависит - так что-ли?

Странно, кагда ездил на тепловозах, такой халявы не замечал!

Просто неисчерпаемая кладезь энергоресурсов! Поставил на 180-ти тонный самосвал движек от "Беларуса" - по-маленьку генератор он раскрутит, а дальше от нагрузки не зависит - так что-ли?

Странно, кагда ездил на тепловозах, такой халявы не замечал!

А dimann заметил Наверное, тепловозы ходят по рельсам, и нагрузки тоже нет

Наверное, тепловозы ходят по рельсам, и нагрузки тоже нет

Конечно нет - рельсы-то у нас гладкие-гладкие. А три-четыре тысячи тонн на хвосте это так, ерунда..

Наверное, тепловозы ходят по рельсам, и нагрузки тоже нет

Конечно нет - рельсы-то у нас гладкие-гладкие. А три-четыре тысячи тонн на хвосте это так, ерунда..

Короче, тоже не газуете

Вячеслaв писал(а):
Strateg2 писал(а):
Наверное, тепловозы ходят по рельсам, и нагрузки тоже нет

Конечно нет - рельсы-то у нас гладкие-гладкие. А три-четыре тысячи тонн на хвосте это так, ерунда..

Короче, тоже не газуете

Ну что, физика так физика. Дизельгенераторы работают на постоянной частоте вращения маховика. Это обусловлено тем что на его валу закреплен ротор генератора. А т.к. частота в сети зависит от частоты вращения ротора то частота вращения двигателя должна быть постоянной. Или 50 или 400 герц. Мощность снимается повышением тока в обмотках и соответственно нагрузки на двигатель, что заставляет регулятор оборотов добавить топлива, чтоб обороты не снижались. Та же фигня происходит с масленным насосом в масленном приводе. Там главное давление, а не расход масла. Отсюда получаем постоянные обороты двигателя, постоянная температура двигателя т.к. они на непрогретом двигателе не ездят, а уж разгонов в пол точно нет. Думаю что и предподогрев пепред запуском там обязателен. Полная лафа для железки.

для Калининградских килов выглядит не логично

Как раз для Калининградских очень логично. Уменьшив на 30% межсервисный пробег, они с себя сняли массу возможных проблем по оплате гарантийных ремонтов. Так же как замену ГРМ не 80 тыс., а в 50. ( ну об этом я уже ранее гундел, и дядя БАДД достаточно профессионально пояснил, как нас натянул Автотор)

Ну что, физика так физика. Дизельгенераторы работают на постоянной частоте вращения маховика. Это обусловлено тем что на его валу закреплен ротор генератора. А т.к. частота в сети зависит от частоты вращения ротора то частота вращения двигателя должна быть постоянной. Или 50 или 400 герц. Мощность снимается повышением тока в обмотках и соответственно нагрузки на двигатель, что заставляет регулятор оборотов добавить топлива, чтоб обороты не снижались. Та же фигня происходит с масленным насосом в масленном приводе. Там главное давление, а не расход масла. Отсюда получаем постоянные обороты двигателя, постоянная температура двигателя т.к. они на непрогретом двигателе не ездят, а уж разгонов в пол точно нет. Думаю что и предподогрев пепред запуском там обязателен. Полная лафа для железки.

При чем дизельгенераторы? Там обороты постоянные, равно как и частота эл. тока. На обсуждаемых механизмах электромашины ПОСТОЯННОГО ТОКА. В гидротрансформаторах (гидромуфтах) главное не давление, а количество масла, участвующего в процессе (не останавливаюсь - теория не на одну страницу).
Когда ты пишешь "заставляет регулятор оборотов добавить топлива", ты имеешь ввиду, что мощность возрастает (даже при неизменных оборотах, хоть в данном случае это и не так) из-за возрастающей нагрузки? Причем нагрузки резко меняющейся от минимальной до предельной. Это тебе не "тапка в пол" на пустой машине.

Дизельгенераторы работают на постоянной частоте вращения маховика. Это обусловлено тем что на его валу закреплен ротор генератора.

Что-то не замечал на тепловозах ни с электро- ни с гидропередачей постоянных оборотов коленвала дизеля..

Добавлено спустя 1 минуту 22 секунды:

Как раз для Калининградских очень логично. Уменьшив на 30% межсервисный пробег, они с себя сняли массу возможных проблем по оплате гарантийных ремонтов. Так же как замену ГРМ не 80 тыс., а в 50.

Логично в плане прикрытия задницы завода-изготовителя..

Логично в плане прикрытия задницы завода-изготовителя

А какая собственно разница, чью ж у прикрывают нашими деньгами?

Что-то не замечал на тепловозах ни с электро- ни с гидропередачей постоянных оборотов коленвала дизеля..

Да вы че на самом деле! На тепловозе сцепление чтоли выжимают, когда трогаются. У этих дизелей есть рабочий режим оборотов, на максимальном кпд и составляет + - 20%, а не в 2-а раза. И скорость тепловоза никак не зависит от количества оборотов дизеля. Ну вы даете. Еще скажите что там коробка 5-и ступка стоит.