Клуб владельцев корейских автомобилей

Strateg2 писал(а):А дальше так:
"1. Отсоедините вакуумный шланг (с красной полосой) от дроссельного узла и вместо него подсоедините вакуумный насос к вакуумному шлангу.

Так это ясно, что между дроссельным узлом и клапаном должно быть разряжение, но вот дальше, после клапана, идет канистра с углем и еще один клапан, так вот совместная работа их и поддерживает избыточное давление 0,08 КПа в баке. И высота 2200 и 50 (+ или - не ясно) здесь непричем. Если этот шланг будет создавать постоянное разряжение, то периодически (бензин-то плещется) будет засасывать и бензин. И как с этим бороться??? Согласен с одним, что дефект сей системы вряд ли приведет к повышенному расходу на 30%. Но все же её надо проверить, т.к. проблема появилась после каких-то переделок со шлангами.

derip писал(а):Так это ясно, что между дроссельным узлом и клапаном должно быть разряжение, но вот дальше, после клапана,...

Это же ежу понятно. Если до клапана разряжение и клапан открыт, то и после него разряжение. За счет этого разряжения пары топлива и отсасываются в впускной коллектор.

derip писал(а):И высота 2200 и 50 (+ или - не ясно) здесь непричем.

Жалко, что не ты писАл мануал.

derip писал(а):но вот дальше, после клапана, идет канистра с углем и еще один клапан, так вот совместная работа их и поддерживает избыточное давление 0,08 КПа в баке.
Согласен с одним, что дефект сей системы вряд ли приведет к повышенному расходу на 30%. Но все же её надо проверить, т.к. проблема появилась после каких-то переделок со шлангами.

Второй клапан перекрывает сообщение с атмосферой и только. Бензобак от дроссельного узла отделяет только клапан продувки адсорбера под капотом. Проблема началась гораздо раньше переделки шлангов. И расход увеличивался постепенно.
Ребят, интересуют ответы на вопросы в моем предыдущем посте. В ближайшее время буду менять свечи, заодно еще раз долбить диагноста на выше описанные моменты. Т.к. по моему именно они будут ключевыми в определении расхода.
P.S. Млин, как прикрепить jpg файл со схемой (30к). Ругается что превышен допустимый объем приложений.

Strateg2 писал(а):Жалко, что не ты писАл мануал.

Писатели пописывают, читатели почитывают. Главное правильные выводы делать.

Ребята. Разговор зашел в тупик. Поиски тоже. Были заменены свечи. На них небольшой белый налет. Либо в норме, либо обедненная смесь. Коробку тоже сегодня посмотрели, правда визуально (небольшой поездкой) - в норме. Куда смотреть кроме рынка - не знаю. Может все же есть идеи, коллеги автомобилисты? Может не в двигателе смотеть, но где?

а нигде нет банальной утечки топлива, может где то что- то перетерлось, смех смехом, у меня так на соболе было, металическая трубка по которой бенз к от бака к топл филтру шел, об раму перетерся

MAX F писал(а):а нигде нет банальной утечки топлива, может где то что- то перетерлось, смех смехом, у меня так на соболе было, металическая трубка по которой бенз к от бака к топл филтру шел, об раму перетерся

У меня на девятке также перетиралось. Воняло за километр от машины. Здесь все облазил, чуть ли не облизал - все сухо и комфортно.

Еще не большое продолжение записок из лаборатории.
Дабы починить подглючивающий датчик уровня бензина пришлось снимать бензонасос. Но сдаваться он просто так не хотел, поэтому пришлось высверливать. После сборки появились провалы в оборотах в районе 900-1000. Т.е. стоишь на месте. Плавно нажимаешь педаль газа - идет сначала провал (падение оборотов на ~100), потом уже набор и корректная работа. Не пойму как герметичность бака связана с этим. Бензонасос загерметизировал, провалы сократились, но иногда встречаются.
Другая беда. Утром начала троить и иногда глохнуть. Диагноз этому форсунки или еще что может быть?

Rabbit-NN писал(а):Другая беда. Утром начала троить и иногда глохнуть. Диагноз этому форсунки или еще что может быть?

Скорее свечи или ВВ провода.

вы решили вашу проблему с расходом??? Можно ли, как вариант, пережать трубку от адсорбера до ресивера?? чтобы вообще не сосало??