КIA-Mangentis 2004. нужна консультация

Pal
да не человек же пишет подпрыгивают до 2000 тыщ и падают до 600, далее глохнет или поднимается, если бы не хватало топлива, фиг бы обороты до 2000 поднялись мне кажется, да и то что так должно быть это все сказки, у меня завод всегда с 1 раза, причем никаких расколбасов в любую погоду, конечно ниже -25 может и не схватится сразу, но это уже от бенза зависит от того как долго стояла и много чего еще, а летом должна заводится как только хозяйна заприметит и подмигивать поворотниками

Flymax
И у меня к Маджу нет вопросов. А до 2000 - Бог его знает, как оно должно себя вести. Да, на Кларусе с малым кол-вом бензина обороты наоборот к минимуму стремятся, а здесь Ну а если добавить грязный РХХ, то и вообще непонятки будут.
РХХ, конечно, вычистить надо, а там видно будет.

Еще раз всем здравствовать! Почистил РХХ, скажем так, был порядком мурзатый, заодно почистил клапан вентиляции картера, после работы получу результат, поменялось ли что либо или нет!? Проверил, как меняется сопротивление на контактах ДПДЗ, вроде равномерно, резких скачков не наблюдал.
Что еще вызывает тревогу, так это поведение стрелки тахометра! При перегазовках, либо при сбрасывании газа, во время переключения передач, стрелка(обороты двигателя) уж как-то неохотно возвращается в зону холостых оборотов, может замереть где-нибудь на отметке 1500, либо замереть и чуть подняться, а уже затем уж очень медленно опуститься до 1100 и там замереть, что-бы потом вернуться в режим холостого хода(в случае с остановкой автомобиля). Хотелось бы узнать Ваше мнение по этому вопросу! Заранее благодарен!

[кузька]

Еще раз всем здравствовать! Почистил РХХ, скажем так, был порядком мурзатый, заодно почистил клапан вентиляции картера, после работы получу результат, поменялось ли что либо нет!? Проверил, как меняется сопротивление на контактах ДПДЗ, вроде равномерно, резких скачков не наблюдал.
Что еще вызывает тревогу, так это поведение стрелки тахометра! При перегазовках, либо при сбрасывании газа, во время переключения передач, стрелка(обороты двигателя) уж как-то неохотно возвращается в зону холостых оборотов, может замереть где-нибудь на отметке 1500, либо замереть и чуть подняться, а уже затем уж очень медленно опуститься до 1100 и там замереть, что-бы потом вернуться в режим холостого хода(в случае с остановкой автомобиля). Хотелось бы узнать Ваше мнение по этому вопросу! Заранее благодарен!

бывает такая функция реализуется для того что бы передачи переключать было удобней, повышается комфорт езды
не знаю реализовано ли это на маджах, но думаю что да
можете попробовать проверить - отключите датчик скорости, посмотри на поведение авто при тех же режимах
но при езде накатом (на нейтрали) обороты должны быть больше оборотов ХХ!

При движении вполне-могу согласиться, а при отсутствии движения? Смотрел, как у друга на Оптиме 2,4 дела обстоят, так обороты послушно и плавно(достаточно быстро) возвращаются к ХХ!?
З.Ы. А может такое быть при наличии "Экологичного" блока управления двигателем, который сбрасывает обороты очень медленно, тем самым обеспечивая более полное сгорание топливной смеси???

[кузька]

так обороты послушно и плавно(достаточно быстро) возвращаются к ХХ!?

при остановке да, при движении нет

[tdv]

kotafot
а попробуй педаль газа вернуть в начальное положение ногой (ну носком ее вверх поднять). если обороты сбросятся, то посмотри натяжение тросика газа, мож перетянут, и сам тросик смазать.

tdv
сразу и попробовал, как начал внимание на обороты обращать, без изменений !?

У меня такая бяка наблюдалась после длительной (более недели) стоянки автомобиля в жарких условиях Иногда даже повторный старт не помогал. ВЫлечил сменой заправки - скорее всего в бензине использовались короткоживущие присадки.

К сожалению, несмотря на проведенную работу по чистке РХХ, двигатель на холодную (после продолжительной стоянки) заводится с таким же траблом.(стартует, подымает обороты, как ему положено на холодную, а затем ( 3-4 сек) опускает ниже 600 об/мин, и может заглохнуть, а может, "поколбасившись", поднять обороты до 2500-3000 об/мин, и после перегазовки сбросить до положенного значение, если его заглушить и завести заново, он работает без выше описанных симптомов. Где еще Вы порекомендуете покопать??? Заранее благодарю!

поднять обороты до 2500-3000 об/мин, и после перегазовки сбросить до положенного значение, если его заглушить и завести заново, он работает без выше описанных симптомов. Где еще Вы порекомендуете покопать??? Заранее благодарю!

Вспомнил!!!!! Было такое. Вылечилось после прохождения ТО. На ТО из серьезных работ меняли свечи. Более думать не на что

Свечи, воздушный и топливный фильтр менялись менее 1500 км назад!?

kotafot
А с полным баком бензина - так же?

В продолжение темы. Ввиду того что трабла с заводкой холодного двигателя не решена, да и еще стал обращать внимание на зависание оборотов при переключении, перегазовке стоя на месте, а также при движении накатом(проявляется периодически), поиски продолжаются!
После проверки датчика положения дроссельной заслонки вырисовывается следующее:
1. Сопротивление между контактами масса и выход датчика ДПДЗ (дроссельная заслонка закрыта) , составляет порядка 1,27 кОм
2. При плавном изменении положения дроссельной заслонки в самом начале идет падение сопротивления, до 1,15 кОм, а затем по мере открытия заслонки плавно увеличивается начиная от 1,15 кОм.
3. Сопротивление между контактами "масса" и питание, датчика составляет 2,05кОм
Отсюда возникает вопрос, какое сопротивление при закрытой заслонке должно быть по п.1, адекватно ли ведет себя потенциометр дроссельной заслонки по п.2 и не пришел ли к моему ДПДЗ маленький пушистый зверек(песец)???

Добавлено спустя 14 минут 20 секунд:

А с полным баком бензина - так же?

как-то не получается проверить с полным баком

[tdv]

kotafot
вот
http://photofile.ru/users/demon09/38666 ... nImageLink

вот большая фотка
http://demon09.users.photofile.ru/photo ... 584744.jpg

tdv
спасибо конечно, но сие есть и у меня, и оно, к сожалению, не дает ответы на поставленные вопросы, за исключением одного, сопротивления между контактами массы и питания, которое, кстати на моем "манжентике", не соответствует указанному в этом мануале, которому я не доверяю на 100%, хотя бы потому, что по этой инструкции у меня топливный фильтр должен находиться рядом с баком, хотя на самом деле он в баке..., ну и так хватает неточностей.

[tdv]

kotafot
тогда официалов попросить можно, или на мадже таком-же проверить.

ДПДЗ это грубо говоря переменный резистор и при вращении оси в одну сторону его значение должно плавно меняться тоже в одну сторону, без перегибов характеристики!
Вообще надо мерить напряжение на выходе ДПДЗ. Если напряжение меняется скачками то надо менять ДПДЗ. Вполне вероятно, что ваш ДПДЗ неверно информирует мозги двигателя о том, что дроссельная заслонка приоткрыта. Форсунки соответственно пыхают больше топлива в еще холодный двигатель, свечи заливает, обороты падают, движок глохнет.

http://www.zr.ru/articles/42128

сопротивления между контактами массы и питания, которое, кстати на моем "манжентике", не соответствует указанному в этом мануале,

Вот.
А по-этому прими, что ДПДЗ исправен
Было так же на Кларусе. В аналогичном мануале сказано одно, никто из "клубней" ничего не сказал, а реально тестером мерится совсем другие показания, да и к тому же, там, где в мануале сказано "должно увеличиваться" - у меня "уменьшается"
Сделал просто: отключил разъем, попробовал ездить без ДПДЗ - никаких изменений, значит, он не виноват
Вообще, ихо, у тебя "стандартная" проблема "завода со второго раза". А оно лечится заменой всего по-кругу, когда не помагает - "забиванием" на это.
У меня в Кларусе еще вылечилось не до конца - сменой АЗС, а до полной победы - привычкой держать в баке уровень примерно от середины и выше.

А оно лечится заменой всего по-кругу, когда не помагает - "забиванием" на это.

спасибо, утешил