"метеозависимость" автомобиля

avtoprofi168
В горах, низко энерговооруженные машины - Волга, УАЗ (с 402 движком), М-412 и аналогичные, значительно теряют свою прыть с набором высоты. Любой, кто ездил, скажет. Причем, это заметно уже на малых высотах, типа Уральского перевала по М5, или или дороги на Медео.

любой может и скажет, а я не заметил. Кстати на уаз завод 402 не ставил, а 414, 417, 421.

или дороги на Медео.

Не замечал и жалоб не было, особенно если как пишет

Вот сегодня атмосферное давление низкое- и машина еле плелась

При чём поднимался туда и выше на разных машинах и в том числе на Спортике.

Не замечал и жалоб не было

А я разницу день-ночь летом всегда замечаю. Давайте перейдем от "замечал-не замечал" (чисто субъективные понятия) все-таки к понятиям объективным. Объем цилиндра - величина постоянная. Плотность воздуха - переменная, зависящая от атмосферного давления, температуры, влажности. Весовой заряд цилиндра = объем * плотность воздуха. Таким образом, весовой заряд прямо зависит от плотности воздуха. Мощность, в свою очередь, от весового заряда. Плохо, что технически грамотные люди (Никола, avtoprofi168) пытаются с этим не согласиться.

При чём поднимался туда и выше на разных машинах и в том числе на Спортике

Спортик, даже с натяжкой, трудно отнести к низкоэнерговооруженным авто (отношение мощности к весу авто).

[TrushIN]

А я разницу день-ночь летом всегда замечаю.

Так её все замечают. Всегда кажется, что ночью машина лучше едет.

Плотность воздуха - переменная, зависящая от атмосферного давления, температуры, влажности. Весовой заряд цилиндра = объем * плотность воздуха.

Вот и посчитайте насколько меняется мощность двигателя и нам расскажите.

Фильтры менял летом. Маловероятно, что они успели засориться (хотя в нашей жизни все возможно). С водой в баке борюсь обычно "поллитрой" спирта на полный бак. Это не топливо, скорее всего. Передний привод включается./отключается надежно. Слушайте, а вот если один из цилиндров откажет (ну, скажем, свеча прошивается), "чек" загорится или нет? На диагностике я уже с этим багом был, сказали что все в норме. Приезжаешь с такими жалобами на СТО , и смотрят на тебя потом как на клинического идиота....

Так её все замечают. Всегда кажется, что ночью машина лучше едет.

По ходу - не все.

Вот и посчитайте насколько меняется мощность двигателя и нам расскажите.

А смысл подсчетов? Чтоб потом выезжать только ночью, в дождь?

Слушайте, а вот если один из цилиндров откажет (ну, скажем, свеча прошивается), "чек" загорится или нет?

От всего, что случается на высоковольтной стороне, ИМХО - нет.

[TrushIN]

А смысл подсчетов?

А что бы понять разницу между "объективно" и "субъективно".

А что бы понять разницу между "объективно" и "субъективно".

Для этого достаточно ознакомится с двумя книгами - "Термодинамика" и "Теория двигателей внутреннего сгорания".
Повторюсь - абсолютно не из субъективных соображений, многие производители устанавливают охладители всасываемого воздуха (воздухо-воздушные радиаторы), поступающего из турбокомпрессора.

Повторюсь - абсолютно не из субъективных соображений, многие производители устанавливают охладители всасываемого воздуха (воздухо-воздушные радиаторы), поступающего из турбокомпрессора.

+1

А что бы понять разницу между "объективно" и "субъективно".

Про "объективно" см. выше.
А "субъективно" можно выразиццо так: в январе, при температуре воздуха -5 афта прет с явно большим энтуазизьмом, чем в августе при +30. Причем на двигле с турбой и интеркуллером это более ярко выражено, нежели на атмосфернике...

Слушайте, а вот если один из цилиндров откажет (ну, скажем, свеча прошивается), "чек" загорится или нет?

Загорится! И даже при пропусках зажигания отключит форсунку того цилиндра, дабы защитить катализатор!

Загорится! И даже при пропусках зажигания отключит форсунку того цилиндра, дабы защитить катализатор!

Этого я не знал, спасибо за инфу. И, если можно, что конкретно за этим следит? Просто, никогда, при отказавшей (100%) свече, не приходилось сталкиваться с загоранием чека.

Метео, конечно, влияет. Но так, что бы это было шибко заметно... Навряд ли.
Кстати. Видел такой боян: на штатовском автомобиле "двигатель не может быть заведен в связи с метеоусловиями, непригодными для движения"-типа в шторм ездить низзя.

И, если можно, что конкретно за этим следит?

Датчик детонации и фазовый.

Добавлено спустя 5 минут 43 секунды:

Вот такой код P0300 Random/Multiple Cylinder Misfire Detected

Слушайте, а вот если один из цилиндров откажет (ну, скажем, свеча прошивается), "чек" загорится или нет?

Загорится! И даже при пропусках зажигания отключит форсунку того цилиндра, дабы защитить катализатор!

а включит ли обратно при сбросе ошибки? Иногда наблюдаю довольно сильные детонации двигателя на холостом ходу. Загорается чек. Иногда пропадает сам, иногда приходится сбрасывать. И это - на одной и той же заправке бака.

Иногда наблюдаю довольно сильные детонации двигателя на холостом ходу

Вибрация, троение видимо? Надо прочитать код ошибки и потом принять решение.

Датчик детонации и фазовый.
Вот такой код P0300 Random/Multiple Cylinder Misfire Detected

А вот это не понятно.
Перевод означает "Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания". В связи с этим два вопроса:
1. Как датчик детонации может идентифицировать процесс и его причины, а именно - собственно детонацию и "троение" двигателя, которое проявляется при неработающем цилиндре, вне зависимости от отказавшей системы (выход из строя свечей/проводников или отказ инжектора)?
2. Датчик детонации один (или два - на V-образном), но, если продолжить перечень приведенной Вами ошибки, то:
P0301 - Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №1
P0302 - Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №2
P0303 - Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №3.....
и т.д., вплоть до Р0312 - в зависимости от количества цилиндров двигателя.
Вопрос: Как один-два датчика детонации идентифицирует отказ зажигания в конкретном цилиндре? Глаз "на лбу" я у них не замечал.
То же самое относится и к фазовому датчику.
ИМХО, учитывая величину напряжения на высоковольтной стороне системы зажигания, технически трудно осуществить электронный контроль за исправностью этой части системы. Все приведенные ошибки сообщают о неполадках только на низковольтной стороне.
Остаюсь при своем мнении - чек из-за свечи, проводников не загорится.

Добавлено спустя 8 часов 6 минут 39 секунд:

P.S.

Маркони писал(а):
Слушайте, а вот если один из цилиндров откажет (ну, скажем, свеча прошивается), "чек" загорится или нет?

Загорится! И даже при пропусках зажигания отключит форсунку того цилиндра, дабы защитить катализатор!

Если на низковольтной стороне - да, на высокой - сомневаюсь. Иначе, почему, при отказе свечи (ВВ провода и пр.), свечи мокрые?

Остаюсь при своем мнении - чек из-за свечи, проводников не загорится.

Каждый имеет право на своё мнение. А вообще не лишне почитать техническую литературу по диагностике двигателя, по предназначению датчиков и методе их работы. Там всё лучше описано, чем изложу я.
На Спортике программа управления двигателем не предусматривает отключение форсунок. Поэтому и выгорают катализаторы в массовом порядке, особенно на машинах для Америки.

А вообще не лишне почитать

Дык, мы, бывает, тоже читаем.
А задаваться не хорошо. Если участвуете в форуме как технический директор, могли бы и аргументировать (или дать ссылку, коль писать неохота). А без аргументов, пишите ИМХО, чтобы читатели-автолюбители не принимали такие посты как абсолютно верные.
Я ведь поблагодарил за ответ, и попросил уточнить чего не знал (как мне думалось). А Вы посылаете букварь читать.
Вот, к примеру:

На Спортике программа управления двигателем не предусматривает отключение форсунок...

Хотя первоначальный ответ был дан владельцу Спортика совсем другой.
А на каких моделях предусматривает, и именно при отказе свечи, можно назвать?
Или вот:

...Там всё лучше описано, чем изложу я....

А что именно посоветуете для изучения данного вопроса?

Понятно, использовать форум для зазывания "чайников" заехать в МОСКЭБ на диагностику, намного проще.

Strateg2

Загорится! И даже при пропусках зажигания отключит форсунку того цилиндра, дабы защитить катализатор!

Прошу прощения, я не дописал "на некоторых моделях".
Обидеть не хотел, не обижайтесь, я и сам многого не знаю, да и информация по корейцам оставляет желать лучшего.
А литературу покупаю в магазине "За рулём". Там огромный выбор, как иностранных специалистов, так и наших. Есть и по электронике и по электрике. Начинают прямо с азов закона Ома.