Клуб владельцев корейских автомобилей

**vasilisa964** » 23 ноя 2005, 20:12

Sasha-RiO1 писал(а):На инжекторном двигателе УОЗ регулируется блоком управления, который в свою очередь получает информацию с датчика положения коленвала и датчика детонации - это если быть кратким.

Правильно!!!!
Добавлю от себя, плюс информация с датчика распредвала,если его нет ,то должен быть датчик Холла.

Сигналы должны быть синхронизированы(в заданных пределах),если синхронизация "уходит" из заданных пределов,то с блока управления двигателя или идёт корректирующий сигнал на катушки или на инжектора.

**KarSa** » 23 ноя 2005, 20:31

что то у меня от всех ваших советов голова кругом пошла :ooi:

...спасибо за ответы !!!Вот только осталось это преподу объяснить попонятней :vip:

**Жора** » 23 ноя 2005, 20:59

KarSa
Думаешь поймет?

**pikalo13** » 23 ноя 2005, 21:00

KarSa
ты ему ссылку дай,пусть сам зайдет и посмотрит

**Nikotin73** » 23 ноя 2005, 21:33

AndreyMax писал(а):Трамлер двигаем (крутим) в некоторых пределах. На что ориентироваться при этом сказать не могу, но грубо говоря - чтоб рано не детонировало, и поздно тоже плохо

Если ты имел в виду ТРАМБЛЁР - то его, как такового, на инжах нет. На инжекторном двигателе угол опережения зажигания регулируется контроллером без нашего с вами участия. В процессе регулирования учитывается число оборотов и показания датчика детонации. Это в первом приближении. На курсовую работу не тянет конечно...

**Dr_Bug** » 24 ноя 2005, 02:20

Nikotin73

Ты слегка заблуждаешься. в корейском ряде есть два примера использования трамблёра на инжекторных машинах. Кларус 2,0 л и Грейс 2,4 л.
Но это так отвлечение от темы. Как я понимаю, вопрос звучал так: Как производится регулирование угла опережение зажигания на двигателях оборудованных инжектором. Причем вопрос звучал в курсе "Устройство автомобиля". Могу опереться на собственный опыт так как сам заканчивал ТУ. И могу предположить, что имел в виду преподаватель. Только для начал ответим а как происходит регулирование зажигания на автомобилях оборудованных трамблером (и для простоты карбюратором). В трамблере существуют для этой цели два автомата: центробежный и вакуумный. И регулировка осуществляется именно ими. С помощью стробоскопа производится контроль установки начального угла опережения зажигания и работы автоматов. И не более того. Теперь рассмотрим более сложный случай. Трамблер отсутствует. В место него модуль зажигания работой каторого управляет блок управления двигателем. Он опираясь на показания датчиков детонации и коленчатого вала (оборотов двигателя) корректирует момент угла опережения зажигания. Но это только в самом простом приближении, так как на самом деле работа блока значительно сложнее. В блоке записана таблица углов и времени впрыска для всех режимов работы двигателя. а корректировка начинает работать только после прогрева и при корректной работе датчика кислорода. Блок так же учитывает и показания дополнительных датчиков, а именно датчика ускорения шасси и датчика положения дроссельной заслонки. Так же существуют несколько видов датчиков детонации, у которых различное время отклика и помех. Но это все второстепенно и не меняет самой сути принципа регулирования УЗО.
Да интересно было бы узнать что за институт у молодого дарования.

**vasilisa964** » 24 ноя 2005, 09:40

А как насчёт мазд и старых спортиджей, там датчиков детонации нет.

**Landsknecht** » 24 ноя 2005, 09:53

...тоже отвлечение

Dr_Bug писал(а):есть два примера использования трамблёра на инжекторных машинах. Кларус 2,0 л и Грейс 2,4 л.

Примеров больше!

PONY, LANTRA -95
GALLOPER 3.0, SONATA 3,0
NEXIA(RACER), ESPERO, PRINCE
SEPHIA, AVELLA
Дальше 90 г.в. залезать не будем. Но это я так, умничаю... :roll:

Просто народу для инфы, звиняйте, что ничего не пишу по теме, потому как все уже толково расписали

Dr_Bug писал(а):модуль зажигания работой каторого управляет блок управления двигателем. Он опираясь на показания датчиков детонации и коленчатого вала (оборотов двигателя) корректирует момент угла опережения зажигания. Но это только в самом простом приближении, так как на самом деле работа блока значительно сложнее. В блоке записана таблица углов и времени впрыска для всех режимов работы двигателя. а корректировка начинает работать только после прогрева и при корректной работе датчика кислорода. Блок так же учитывает и показания дополнительных датчиков, а именно датчика ускорения шасси и датчика положения дроссельной заслонки.

**vasilisa964** » 24 ноя 2005, 11:00

А как насчёт старых мазд и старых спортиджей, там датчиков ускорения шасси нет. А на некоторых модификациях и лямбда-зондов нет.

**Landsknecht** » 24 ноя 2005, 11:10

vasilisa964 писал(а):там датчиков ускорения шасси нет. А на некоторых модификациях и лямбда-зондов нет

Короче всё дело в настройке блока управления двигателя(заводской). Чем сложнее и современнее система, тем большее количество показаний датчиков учитывается. Только как это правильно сформулировать?...

**KarSa** » 24 ноя 2005, 11:16

КГТУ- красноярский государственный технический институт.Вот там то нас и мучают по этим темам :cry:

...

**smArt** » 24 ноя 2005, 11:53

vasilisa964 писал(а):А как насчёт старых мазд и старых спортиджей, там датчиков ускорения шасси нет. А на некоторых модификациях и лямбда-зондов нет.

Не знал, что лямбда-зонд как-то на зажигание влияет. А тем более на угол опережения!

Всегда искренне полагал, что это приблуда регулирует кол-во воздуха в смеси... :roul:

...или я не прав? :vip:

**Avego** » 24 ноя 2005, 13:50

smArt писал(а):Не знал, что лямбда-зонд как-то на зажигание влияет. А тем более на угол опережения!
Всегда искренне полагал, что это приблуда регулирует кол-во воздуха в смеси...
...или я не прав?

Вообще-то кол-во воздуха регулирует дроссельная заслонка, но не лямда-зонд, он-то как раз дает показание о количестве поступающего воздуха, на основе этого показания дозируется кол-во топлива для впрыска!

**smArt** » 24 ноя 2005, 15:31

Ну те же яйца!
Только в профиль.
Ежу понятно, что не сам зонд надувает воздух!
:roul:

На том и порешим.

**Nikotin73** » 24 ноя 2005, 19:37

Dr_Bug писал(а):Nikotin73

Ты слегка заблуждаешься. в корейском ряде есть два примера использования трамблёра на инжекторных машинах. Кларус 2,0 л и Грейс 2,4 л.

Пардон, не знал :think:

**Dr_Bug** » 25 ноя 2005, 01:37

smArt

Датчик не влияет непосредственно на корректировку зажигания. Просто в более или менее современных программах управления двигателем, принцип реализован следующем образом. Корректировка УЗО и времени впрыска начинается только после полного прогрева двигателя и корректной работы датчика кислорода (т.е. блок заведомо завышает необходимое количество топлива и ждет сигнала от датчика кислорода о том, что смесь богатая, ну это в упрощенном варианте). Режим, когда осуществляется обратная связь между датчиком кислорода и блоком управления двигателем называется "открытой петлёй". Если эта связь нарушена по причине неисправности датчика кислорода или не полного прогрева двигателя. Блок осуществляет управление, двигателем опираясь только на жестко прописанные в памяти значения. Вот еще почему нужно своевременно устранять неисправность датчика кислорода.

**vasilisa964** » 25 ноя 2005, 09:41

А если датчика кислорода нет,то от кого ждет сигнал блок управления двигателем?

**Landsknecht** » 25 ноя 2005, 09:46

Dr_Bug писал(а):Датчик не влияет непосредственно на корректировку зажигания. Просто в более или менее современных программах управления двигателем, принцип реализован следующем образом. Корректировка УЗО и времени впрыска начинается только после полного прогрева двигателя и корректной работы датчика кислорода (т.е. блок заведомо завышает необходимое количество топлива и ждет сигнала от датчика кислорода о том, что смесь богатая, ну это в упрощенном варианте). Режим, когда осуществляется обратная связь между датчиком кислорода и блоком управления двигателем называется "открытой петлёй". Если эта связь нарушена по причине неисправности датчика кислорода или не полного прогрева двигателя. Блок осуществляет управление, двигателем опираясь только на жестко прописанные в памяти значения. Вот еще почему нужно своевременно устранять неисправность датчика кислорода.

Блин, люблю Серегу читать!!!

Серега, РЕСПЕКТ!!! :roul:

**smArt** » 25 ноя 2005, 13:21

Dr_Bug писал(а):smArt

Датчик не влияет непосредственно на корректировку зажигания. Просто в более или менее современных программах управления двигателем, принцип реализован следующем образом. Корректировка УЗО и времени впрыска начинается только после полного прогрева двигателя и корректной работы датчика кислорода (т.е. блок заведомо завышает необходимое количество топлива и ждет сигнала от датчика кислорода о том, что смесь богатая, ну это в упрощенном варианте). Режим, когда осуществляется обратная связь между датчиком кислорода и блоком управления двигателем называется "открытой петлёй". Если эта связь нарушена по причине неисправности датчика кислорода или не полного прогрева двигателя. Блок осуществляет управление, двигателем опираясь только на жестко прописанные в памяти значения. Вот еще почему нужно своевременно устранять неисправность датчика кислорода.

Благодарю за академическую поддержку моей точки зрения! :pst:

**Alex-magentis** » 25 ноя 2005, 13:57

Хорошо сказал!

Клуб владельцев корейских автомобилей

Помогите найти ответ !!

Re: d

Кто сейчас на конференции