Масляный фильтр

Размеры фильтра диктуются исключительно компановкой двигателя, его положением в подмоторном пространстве.

Обсолютно согласен. Но зачем делать одной и тойже фирме, фильтр разного размера да еще и с разными фильтрующими элементами. Типа на расход масла Х л/ч можно поставить маленький фильтр с хорошим материалом и большой фильтр с материалом похуже. Но тот что похуже почемуто стоит чуть дороже. Или там материал один и тот же и количество у них одинаковое. Корпус больше просто так делают. Чтоб легче откручивать. Мне кажется что намного все проще. Под определенный расход масла берут определенный размер фильтра и расчитывают под него место в двигателе. Стандартов резьб не так уж много. И взять фильтр чуть меньшего размера чем штатный это плохо. Не говорите мне про новые технологии и супер фильтра. Все давно устоялось.

Но зачем делать одной и тойже фирме, фильтр разного размера да еще и с разными фильтрующими элементами.

у всех машин разное подмоторное пространство. По теории конструкции двигателей именно этот фактор в чисе первых служит для подборки фильтров. Улучшение технологии фильтрации и применение качественных фильтрующих элементов удорожают фильтр. Уменьшение фильтра тоже его удорожает.

avtoprofi168
dimann
Кроме наружных размеров обусловленных компановкой фильтра отличаются наличием клапнов внутри от 0 до 3х штук. Например Опель делает клапана в корпусе маслонасоса и их фильтра могут подойти по резьбе и конструктивно но помогут угробить мотор. Так что осторожней с этим. Я когда подбира фильтра смотрю на наличие клапанов и давление срабатывания только в этом случаее возможен колхоз

может не в тему но: шума2,движок 1.6 S6D компоновка такая что я своей "ручонкой" добраться до фильтра не могу,точнее так -рука долазит (с ямы только) но вот пошевелить её там уже не получается, кто сталкивался с такой ситуёвиной?
сегодня хотел поменять масло но не получилось ,блин...теперича с такой мелочью ехать на сервис...
кстати на "мазде" у меня был двиг В6I -была та же фигня

avtoprofi168
dimann
Кроме наружных размеров обусловленных компановкой фильтра отличаются наличием клапнов внутри от 0 до 3х штук. Например Опель делает клапана в корпусе маслонасоса и их фильтра могут подойти по резьбе и конструктивно но помогут угробить мотор. Так что осторожней с этим. Я когда подбира фильтра смотрю на наличие клапанов и давление срабатывания только в этом случаее возможен колхоз

Клапана - это и "+" и "-".
"+" - предотвращают масляное голодание при холодном запуске, когда еще вязкое масло не может пройти через фильтр.
"-" - масло в этот момент поступает в магистраль без фильтрации.
Что хуже для двигателя - зависит от чистоты масла в поддоне и от способности его удерживать масляную пленку на поверхностях при длительных стоянках.

Добавлено спустя 2 минуты 59 секунд:

medved323
Можно подобрать съемник или спецключ.

[5x5]

может не в тему но: шума2,движок 1.6 S6D компоновка такая что я своей "ручонкой" добраться до фильтра не могу,точнее так -рука долазит (с ямы только) но вот пошевелить её там уже не получается, кто сталкивался с такой ситуёвиной?
сегодня хотел поменять масло но не получилось ,блин...теперича с такой мелочью ехать на сервис...
кстати на "мазде" у меня был двиг В6I -была та же фигня

варианта два - либо слишком толстые ручки, либо слишком слабые.
с наждачкой отварачивается на раз

avtoprofi168
dimann
Кроме наружных размеров обусловленных компановкой фильтра отличаются наличием клапнов внутри от 0 до 3х штук. Например Опель делает клапана в корпусе маслонасоса и их фильтра могут подойти по резьбе и конструктивно но помогут угробить мотор. Так что осторожней с этим. Я когда подбира фильтра смотрю на наличие клапанов и давление срабатывания только в этом случаее возможен колхоз

Клапана - это и "+" и "-".
"+" - предотвращают масляное голодание при холодном запуске, когда еще вязкое масло не может пройти через фильтр.
"-" - масло в этот момент поступает в магистраль без фильтрации.
Что хуже для двигателя - зависит от чистоты масла в поддоне.

Добавлено спустя 2 минуты 59 секунд:

medved323
Можно подобрать съемник или спецключ.

Стопудово. С клапанами надо осторожно. По этому я всегда выбираю сомый большой фильтр из рекомендуемых. Меньшее сопротивление маслу при морозе.

Strateg2

Лучше неочищенное масло,чем совсем без него. Перепускной клапан срабатывает когда фильтр забит напрочь, другой не дает стекать маслу при остановке двигателя. Если ты экстримал-вперед. Больше работы будет.

dimann
Я тебе советовал уже учи физику. " Дырка" входная и выходная остаётся той-же просто при одном давлении больший обьём заполняется дольше

может не в тему но: шума2,движок 1.6 S6D компоновка такая что я своей "ручонкой" добраться до фильтра не могу,точнее так -рука долазит (с ямы только) но вот пошевелить её там уже не получается, кто сталкивался с такой ситуёвиной?
сегодня хотел поменять масло но не получилось ,блин...теперича с такой мелочью ехать на сервис...
кстати на "мазде" у меня был двиг В6I -была та же фигня

варианта два - либо слишком толстые ручки, либо слишком слабые.
с наждачкой отварачивается на раз

Фсё,пошёл качаться...

Strateg2

Лучше неочищенное масло,чем совсем без него. Перепускной клапан срабатывает когда фильтр забит напрочь, другой не дает стекать маслу при остановке двигателя. Если ты экстримал-вперед. Больше работы будет.

Типа наехал, что ли. Как это относится ко мне - не понял.

dimann
Я тебе советовал уже учи физику. " Дырка" входная и выходная остаётся той-же просто при одном давлении больший обьём заполняется дольше

"Дырка" - это в другом месте. dimann имел ввиду, что через бОльшую площадь фильтрации масло пройдет больше. Ты сам какую траву куришь?

[Shark 3.5]

Когда русскому становиться скучно - он начинает думать!

Я тебе советовал уже учи физику.

Эта тетка с трубой постоянно гоняется за мной с книжкой по физике. Видимо в прошлой жизни, до дефолта, он точно лаборантом в физтехе подрабатывал. На том карьерный рост, как лаборанта, и закончился.

Strateg2
Входное отверстие и выходное одно и постоянно, масляный насос не меняется- производительность та-же давление одинаково во все стороны ( з-н Паскаля) сколько масла притекло столько вытекло (з-ны сохранения) не зависит от объема фильтра Ты думаешь в большем фильтре площадь больше? Посмотри характеристики ресурсы, у фильтров практически одинаковы

Я не наезжаю это по поводу "-" клапанов

[Shark 3.5]

Эта тетка с трубой постоянно гоняется за мной с книжкой по физике. Видимо в прошлой жизни, до дефолта, он точно лаборантом в физтехе подрабатывал

Вот это просто "5".
Смеялся минут пять. Что бывает со мной редко.
СПАСИБО!

... Ты думаешь в большем фильтре площадь больше? Посмотри характеристики ресурсы, у фильтров практически одинаковы
...

По логике - площадь больше. А с ресурсом фильтра никак не связано. "Сколько масла притекло столько вытекло" - это, конечно так (с законом не поспоришь). Только притекает на холодную меньше, т.к. редукционный клапан на насосе сбрасывает возросшее из-за сопротивления фильтра давление.

По логике - площадь больше. А с ресурсом фильтра никак не связано.

Правильно ты все говориш. Товарищь аппонент не представляет какое сопротивление приходится преодолевать наосу, чтоб прокачать этот фильтр. Если насос развивает порядка 4 бар, то в горячем состоянии фильтр задерживает на себе 0.5-1 бар. Это значения для чистого фильтро. При холодном масле эта цыфра улетает в разы. А теперь представим, что количество грязи Х распределилось на повехности этого фильтра и перекрыла часть каналов для прохода масла. Сопротивление фильтра возрастает как минимум в двое. Так может и до валов ничего недойти. Если цыфра Х постоянна то при большей площади фильтра количество свободных каналов будет больше, а значит сопротивление протоку масла будет меньше. Что и требовалось доказать. Большой фильтр предпочтительнее маленького.

....Я когда подбира фильтра смотрю на наличие клапанов и давление срабатывания ....

А о чем тебе это давление говорит?

Strateg2
Не всегда в большем фильтре площадь больше. Площадь фильтрации зависит от объма масла. Поставив фильтр с большей площадью он не реализует себя полностью т.е. масло выработает свой ресурс раньше. Другое дело иногда эти фильтра стоят дешевле. Подбирая чужие фильтра надо сравнить характеристики. Например у Фолькса и Опеля одинаковые по размеру фильтра но Опель ставит редукционные и дренажные клапана в насосе, а ФВ в фильтре, поэтому опелевский фильтр в ФВ ни-ни, а наоборот можно.

dimann
Ты прочитал то, что написал? Если понял, попробуй обьяснить разумно. Да кстати подрабатывал я мотористом когда учился, а закончил Политех, кафедра ДВС.
Если ты ездишь на отработке перекрывающей половину фильтра, то советую поставить фильтр от MAN IVECO VOLVO там почти 2 литра масла, можешь и воздухан от них поставить, тогда не придется менять фильтра всю жизнь
Или ты считаешь,что моторы конструируют дураки?

Strateg2
Не всегда в большем фильтре площадь больше.

Спорить не буду, не заморачивался.

...Площадь фильтрации зависит от объма масла. ...у Фолькса и Опеля одинаковые по размеру фильтра но Опель ставит редукционные и дренажные клапана в насосе, а ФВ в фильтре, поэтому опелевский фильтр в ФВ ни-ни, а наоборот можно.

Улыбнуло... Не может, по определению, редукционный клапан устанавливаться в фильтре. В фильтре стоит перепускной (еще называют - предохранительный) клапан, срабатывающий при чрезмерном перепаде давления на фильтрующих элементах и предохраняет сетку от повреждения и двигатель от "голодовки", перепуская неочищенное масло в магистраль. При нормальной работе всегда закрыт. Редукционный же клапан, как правило, всегда в приоткрытом состоянии (на работающем двигателе, конечно). На кафедре ДВС тебе это должны были объяснить.

Strateg2
Согласен перепускной(байпасный) конечно. В некоторы еще противодренажный. Суть была в том, что с выбором фильтра надо быть внимательным. Не каждый продавец знает.