Утренний пуск

если несколько часов то да, у меня просто минут 20 до работы минут 20 с работы, ну по выходным жена запряжет в торговые и неторговые поставил сам недавно на 62 ампера центру немецкую с повышенным пусковым током.

Антоха
Кстати, да:

замены ВВ проводов

Антоха
Кстати, да:

замены ВВ проводов

Проверял сопротивление изоляции, всё ОК

...заводиш машину и скидываеш клеммы с акума.... если машина продолжает работать значит всё норм.... если нет выкини генератор...

Не вздумайте такого делать (на своей машине) попалите всю электронику от броска напряжения, а если ещё и масса плохая (от аккума до корпуса) точно кердык всему...Для проверки генератора существую приборы - мультиметры (накрайняк).

MaxT писал(а):
...заводиш машину и скидываеш клеммы с акума.... если машина продолжает работать значит всё норм.... если нет выкини генератор...

Не вздумайте такого делать (на своей машине) попалите всю электронику от броска напряжения, а если ещё и масса плохая (от аккума до корпуса) точно кердык всему...Для проверки генератора существую приборы - мультиметры (накрайняк).

+1.Контроллер сразу в мусорный бак!
У меня по утрам постоянно глохнет,забил на сей трабл по одной простой причине.Такая проблема возникает в виду того,что двигатель соответствует ЕВРО-4 и по забугорный,качественный бензин,коего у нас днем с фонариком не сыщешь.И в момент запуска датчики кислорода пытаются подстроиться под этот ЕВРО-4,да никак!поэтому первый пуск-комом!написли в последнем ЗР про Гетц,что лечится сменой заправки(пробовал-не помогает!) или более кардинальным способом-перепрошивкой мозгов(не пробовал!).

... в момент запуска датчики кислорода пытаются подстроиться под этот ЕВРО-4, да никак!поэтому первый пуск-комом!....

В момент запуска датчики кислорода вообще еще не прогретые и находятся в "нерабочем" состоянии. Так что, причина не в этом.

Strateg2
А как-же датчик кислорода в катколлекторе?Он и установлен там для более быстрого прогрева,чтобы двигатель как можно быстрее входил в режим работы с наименьшими выбросами.

Strateg2
А как-же датчик кислорода в катколлекторе?....

Опять какие-то коллекторы...

Опять какие-то коллекторы...

!Бывает...
А я пр выпускной коллектор совмещенный с катализатором отработавших газов,который ничего общего с канализационными коллекторами не имеет!

АНДРЕЙ OIR AIK
А-а - ты об этом.. Тогда позволь еще раз заявить, что кислородники не способны обеднить смесь настолько, что бы это повлияло на уверенный запуск двигателя, ИМХО. Можно проверить практически - отключи кислородники и заводи. Баг исчезнет - я не прав.

У меня по утрам постоянно глохнет,забил на сей трабл по одной простой причине.Такая проблема возникает в виду того,что двигатель соответствует ЕВРО-4

Всё Вы правильно по полочкам разложили. Холодный пуск на Рио JB действительно лечится прошивкой, которую корейцы выложили ещё 1,5 года назад. И кислородники беднят смесь не по "детски" и в управлении работой двигателя участвуют конкретно. Были случаи, правда не часто, когда кислородник при выходе из строя "колбасил" двигатель, как будто два цилиндра не работают.

Strateg2

при неработающем датчике кислорода контроллер переходит в аварийный режим,следствием данного перехода является резкое увеличение потребления топлива,ухудшение смесеобразования и как следствие всего этого быстрая и мучительная для кармана смерть катализатора,и если считать что при прогреве кислородный датчик не нужен и его можно отключать,дабы не обеднялась смесь,то это глубокое заблуждение.Коррекция смеси напрямую зависит от работы датчика кислорода.

И кислородники беднят смесь не по "детски"...

Тогда вот это:

Таже проблема, но двигатель так и не завелся. Через несколько секунд после старта обороты падают до 0 и машина глохнет.

Типа один чистый кислород пошел
Не валите в кучу. Прошивка - это доработка недостатков, а кислородники - это они и есть. Или после пршивки двигатель уже не соответствует ЕВРО-4 ? По расходу с кислородниками и без уже отчитывался, надоело.
Вопросбыл во влиянии кислородников на процесс запуска. Как он может влиять? Пока прогреется, пока перестроится комп по сигналам кислородника. Уж Вы то насмотрелись на сканеры - как быстро происходит изменение показаний при изменении режима? Далеко не мгновенно.

Добавлено спустя 4 минуты 59 секунд:

Strateg2
при неработающем датчике кислорода контроллер переходит в аварийный режим,следствием данного перехода является резкое увеличение потребления топлива,ухудшение смесеобразования и как следствие всего этого быстрая и мучительная для кармана смерть катализатора,и если считать что при прогреве кислородный датчик не нужен и его можно отключать,дабы не обеднялась смесь,то это глубокое заблуждение.Коррекция смеси напрямую зависит от работы датчика кислорода.

Это Вы об чем? Тут ребята говорят, что мол обедняется смесь из-за лямбды, поэтому глохнет. Поэтому и говорю - не обедняйте, отключите. Дефект не исчезнет от этого. Речь не идет об эксплуатации без кислородника, хотя без двух ездил 8000 км - без проблем.

Тут ребята говорят, что мол обедняется смесь из-за лямбды, поэтому глохнет

Хде говорят
Я говорил об еще одном трабле,который присутствует на RIO JB.
А тут пишут:

Таже проблема, но двигатель так и не завелся. Через несколько секунд после старта обороты падают до 0 и машина глохнет.

Информации не меряно!!!Заводится или нет-непонятно!
А про лямбда-зонд вообще тишина...

Были случаи, правда не часто, когда кислородник при выходе из строя "колбасил" двигатель, как будто два цилиндра не работают.

Во! У меня такая петрушка на Спектре. как будто с частотой в пол-герца нажимаешь на педаль газа.

Drunia
А на диагностику не ездил?при считывании информации с контроллера если были какие-то перебои в работе двигателя,тестер покажет ошибки...а там уж видно будет где собака зарыта.

при неработающем датчике кислорода контроллер переходит в аварийный режим,следствием данного перехода является резкое увеличение потребления топлива,...

Именно это и нужно при холодном запуске, это и происходит, т.к. кислородник еще не вступил в работу. Именно это и можно увидеть по сигналу на сканере при запуске. Только слово "резкое" я бы убрал - проходили, знаем.

Утром при первой заводке машина начинает дергаться двигун работает с перебоями. сразу глушу и завожу снова заводицца нормально, я осознаю что где-то на форуме это есть но поймите времени жалко

Для начала:
1) Открути пробку сливного отверстия бака и слей отстой и грязь из него;
2) Демонтируй приёмный фильтр топливного бака и продуй его сжатым воздухом;
3) В моторном отсеке, в удобном месте, разрежь шланг подачи топлива и на хомутиках поставь пластмассовый фильтр грубой очистки топлива (в зависимости от вида топлива бензин или дизель), не попутай направление установки фильтра, на нём будет стрелка;
4) Прокачай систему подачи топлива до устранения воздуха;
5) Проверь запуск.
Если не поможет, будем идти дальше.

2) Демонтируй приёмный фильтр топливного бака и продуй его сжатым воздухом;

В последнее время несколько раз попали вот в такую ситуацию: не хватает давления топлива. При снятии насоса приёмная сетка оказалась чистой, но при дальнейшей диагностики оказалось, что она просто не пропускает топливо. Такое впечатление, что поры просто заплавились. Получается, что в бензин добавляют какую-то вредную "гадость".
Если солярку разбавляют печным топливом(из проверенных источников), то что льют в бензин?
Так что посоветую приёмные сетки не мыть и продувать, а менять!!!

3) В моторном отсеке, в удобном месте, разрежь шланг подачи топлива и на хомутиках поставь пластмассовый фильтр грубой очистки топлива (в зависимости от вида топлива бензин или дизель), не попутай направление установки фильтра, на нём будет стрелка;

это больше подходит карбюраторным двигателям с механическим приводом бензонасоса (от распредвала например), т.к. давление топлива там небольшое. в ижекторных машинах давление около 3 бар, так что велика вероятность, что этот пластмассовый фильтр просто не выдержит, о последствиях говорить не буду. не зря же топливные фильтры делают металлические и штуцера уплотняют медными шайбами