Эфир

при чём тут АКПП?

ИМХО. Машина не любит избыточности чего-либо. Например, двукратной емкости аккумулятора, мощности генератора или стартера. Все в системе более-менее пропорционально мощности движка. Так вот, системы запуска двигателя объемом 1.5л и менее, при российских морозах 20 град. и ниже, не в состоянии прокрутить АКПП со скоростью, достаточной для запуска двигателя. А нескольких секунд вращения коленвала достаточно для того, чтобы выжать из замерзшего аккумулятора остатки его энергии. Которая невелика еще и потому, что на морозе процесс зарядки идет очень плохо при прочих равных факторах.
На машинах с более мощными движками и аккумулятор поболее и стартер помощнее, поэтому и проблемы не существует. Источник проблемы - малолитражка+АКПП.

АллаА зачем? Она что у тебя плохо заводиться?Я лично против этих всяких пресадок.У меня еще не было такого чтоб она не завелась.

Алла
Когда Спортаж у тебя не заведеться в Люблино-черкани в личку-лично приеду из Текстилей посмотреть.
Они заводяться в любой мороз и в любую жару.За это их и любят...
Сорри.. не увидел дизель и 1998 год.
Тогда приеду помогу...

шикадам
Не если дизель то ей можно прогреф поставить штука очень полезная а всякие присадки лить согласись от них не всегда польза.

дизель влехкую заводится до -37 (мною проверено )больше у нас не было

Заводиться -то она у меня плохо после -12. Стоит НОВЫЙ ТНВД, двигатель после кап.ремонта. Свечам =неделя. При этом горит "Check". Спецы из Bosch сервиса говорят про какой-то переменный ток от мозгов к ТНВД.(на холодный запуск) Типа он неправильный ,ждут схему из Германии. Вот к этому и спросила про эфир. Заводится при нашей погоде гемморойно.

У тебя наверника тоже есть датчик холодного пуска может дела в нем?А вообше поставь подогреф и забуть про эту проблему.

Алла
двойной прогрев свечей рекомендую (включила зажигание ,как тока свечи потухли второй раз включаеш и заводиш)
антигель

А вообше поставь подогреф и забуть про эту проблему.

подогреф на машину 98 г экономически не выгодно проще подремонтировать

monaxНо сейчас это не так и дорого все стало.

monax
Не спасает даже при 4-ёх прогревов

при чём тут АКПП?

ИМХО. Машина не любит избыточности чего-либо. Например, двукратной емкости аккумулятора, мощности генератора или стартера. Все в системе более-менее пропорционально мощности движка. Так вот, системы запуска двигателя объемом 1.5л и менее, при российских морозах 20 град. и ниже, не в состоянии прокрутить АКПП со скоростью, достаточной для запуска двигателя. А нескольких секунд вращения коленвала достаточно для того, чтобы выжать из замерзшего аккумулятора остатки его энергии. Которая невелика еще и потому, что на морозе процесс зарядки идет очень плохо при прочих равных факторах.
На машинах с более мощными движками и аккумулятор поболее и стартер помощнее, поэтому и проблемы не существует. Источник проблемы - малолитражка+АКПП.

Не совсем правильное мнение
тот же Матиз с движком 0.8 поставляется с аккумом 35 а/ч в Россию, а штатный 28, а есть и вариант такого на 45. И заводится авто при -35 без проблем. Мерседес б/у из Германии приезжает с аккумом 35-45 а/ч, а из Финляндии 100 а/ч. И тоже заводится нормально на морозах.

Согласен с avtoprofi168 , аэрозольный запуск при правильном использовании (один-два пшика перед воздухозаборником), безопасен. На старых Икарусах стоял стандартный баллон для холодного запуска и... ничего не разваливались

На финских лесовозах SISU эти баллончики стоят штатно - нажал кнопку - впрыснуло. Но там движки непосредственного впрыска с совершенно другими параметрами, чем легковые. Потому и переносят ударные нагрузки они по-другому.

Но там движки непосредственного впрыска с совершенно другими параметрами, чем легковые. Потому и переносят ударные нагрузки они по-другому.

здесь с тобой не соглашусь. На отечественной технике, используемой в арктических условиях стоят устройства холодного пуска одинаковой конструкции, что для маленьких движков типа сдв-2, что для больших дизилей. Да и возникающие нагрузки скорей всего будут зависить от количества вливаемого.

Сапсан Лев Юрьевично у нее то иммо горит значит что то не так работает сначала ей надо эту проблему решить и вот если после этого проблема останеться то и можно пшыкнуть.

Но там движки непосредственного впрыска с совершенно другими параметрами, чем легковые. Потому и переносят ударные нагрузки они по-другому.

здесь с тобой не соглашусь. На отечественной технике, используемой в арктических условиях стоят устройства холодного пуска одинаковой конструкции, что для маленьких движков типа сдв-2, что для больших дизилей. Да и возникающие нагрузки скорей всего будут зависить от количества вливаемого.

Неоднократный печальный опыт приводит к мнению, чем пользоваться всякой химией, не лучше ли просто подготовить машинку к зиме заранее, а "помогатели" использовать в действительно экстремальной ситуации. К примеру, знакомый не завёл дизельный мотор ни со вторым аккумом, ни с помощью эфира, а на улице всего -26 было, потерял дневной заработок. Теперь по ночам вместо таймера бегает и прогревает движок
Надежды на всю тёплую зиму не оправдались, но пока было тёпло - он даже ни на грамм не беспокоился, а что будет в мороз.
А технику в арктических условиях либо не глушат, либо подогревают, в противном случае всё экстремально, холодный пуск он и есть холодный

Сапсан Лев Юрьевично у нее то иммо горит значит что то не так работает сначала ей надо эту проблему решить и вот если после этого проблема останеться то и можно пшыкнуть.

Это само-собой , но если женщине надо срочно ехать, то ничего страшного от "химического стартёра" не будет.

Пшикнуть - входит в привычку вместо ремонта

это уже надо быть совсем деревянным.
Ведь понятно на минимальном уровне по умолчанию, что ее применение основано на испаряемости и оправдано для исправной машины, укоторой после 20-25 градусов мороза весьма снижена испаряемость бензина.

Карниваловодда и это очень плохо пото му как наступит момент когда пшик перестанет помогать