Завести с толчка автомат?

Народ сильно не пинайте. Было много у меня машин и ездил на многих, но все были с МКПП. Был уверен, что заведу с толчка любую, мало ли. Пробовал, заводились и наши и ненаши. Сейчас автомат, не знаю и боюсь пробовать. Не подскажете ли точно, реально ли завести автомат с толчка? Не сломается ли? Ну мало ли, всякое бывает на дороге...

Вроде, зависит от типа автомата... Не знаю...

если только у него есть блокировка ГМТ.

ГМТ

Это гидротрасформатор имеется в виду?

А есть ли блокировка гидромуфты на Опирус?
А так прикидываю. Включаю зажигание. Включаю N. Расталкиваем, разгоняем, запрыгиваю. Включаю D, по идее должна чих пых завестись? Не так ли?

Это гидротрасформатор имеется в виду?

да, в расшифровке гидромеханическая трансмиссия

dalm4
НЕВОЗМОЖНО!!!

[кузька]

dalm4
так как двигатель не работает, давление масла в гидротрансформаторе нет, зацепления никакого нет, завести невозможно

Запрещено.

Был Мерс W124 заводился, только разогнать на верёвке надо было, а Пассат ни как не хотел, хотя то что вредно это точно, но когда нет вариантов....

так как двигатель не работает, давление масла в гидротрансформаторе нет, зацепления никакого нет, завести невозможно

но

если только у него есть блокировка ГМТ.

так как? И как узнать,

у него есть блокировка ГМТ.

?

гыыыыыыыыыыыы, жжете
ну а если серьезно, завести нельзя , да и коробку угробиш

так как? И как узнать,

из инструкции по эксплуатации. Для блокировки есть кнопка или рычаг. Физически это жестко блокируется ведущее и ведомое колесо ГМТ.

Физически это жестко блокируется ведущее и ведомое колесо ГМТ

И можно завести с толкача? Известны случаи?
Впрочем, у меня такой блокировки нет... А для чего она?

Добавлено спустя 16 минут 28 секунд:
Вот что откопал:

В борьбе за топливную экономичность автомобилей конструкторы АКП стали оснащать ГТ блокирующими устройствами, которые жестко (при помощи фрикционного сцепления) соединяют между собой насосное и турбинное колеса. Ранее такой режим работы ГТ применялся лишь на высшей (прямой) передаче, но современные АКП имеют блокировку на всех ступенях.

Иногда можно встретить автомобили, АКП которых имеют два насоса. Один – традиционный (о нем мы рассказали выше), другой – так называемый задний насос. Он получает привод от вторичного вала коробки. При буксировке машины с таким «автоматом» при неработающем двигателе вращающиеся ведущие колеса обеспечивают его привод, и в гидравлической системе коробки создается давление, достаточное для нормальной смазки шестерен и подшипников. Вы можете тащить авто долго и далеко без риска повредить АКП. Кроме этого при значительной скорости буксировки (около 30 км/ч) величина давления возрастает настолько, что становится возможным функционирование сцеплений, а значит и включение передачи. ГТ при этом начинает работать в обратном режиме (турбинное колесо раскручивает насосное) – мотор реально запустить «с хода». Сейчас от подобного резервного насоса все производители АКП отказались, посчитав, что этот режим используется очень редко, а в большинстве случаев не применяется вовсе. Может быть, это опрометчивое решение.

Это тут.

Не заведёшь, но АКПП изуродуешь!

Плохи наши дела

Не заведёшь, но АКПП изуродуешь!

как стыдно, а еще танкист

Насчёт КИА не знаю, а вот Тойоту Марк2 я заводил.
Правда разогнать пришлось почти до 80...
Ну да не своя - не жалко.

[DJEM]

Мне больше понравилось другое) Руками!!! Разогнать ОПИРУС!! это же треснуть от натуги можно

Руками!!! Разогнать ОПИРУС!! это же треснуть от натуги можно

Кстати, да!