Плохая тяга до 2000 оборотов, повышенный расход бензина

Коллеги! Кто может подсказать, как решить проблему! Поменял ГРМ, ролики, помпу и свечи. Машина стала тупить и расход бензина вырос минимум на 4 литра. Перепроверили ГРМ, заменили одну бракованную свечу, результат тот же.

метки то правильно стоят, не троит, каков расход?

однозначно правильность ГРМ,
было такое, проходил, сервис "бекас" поставил грм на место, сервис который менял грм отказался это делать

где меняли ГРМ?

Машину делал у частного мастера, там пол города ремонтируется.
Метки перепроверяли, разбирали еще два раза. Мастер говорит, что за ГРМ поспорит с кем угодно. Перепроверяли по книжке. Расход бензина по городу вырос минимум до 16 литров. Иногда загорается чек. На диагностике ничего сказать не могут.

на шкиве метка то совпадает??? ее проверяли???? Про иногда загорается чек, посмотри лямбду. Кстати может быть совпадение, замена грм и умершая лямбда, при ее умирании симптомы твои наллицо.

Лямбда, на сколько я понимаю это тот же датчик кислорода, их два стоит, но на диагностике они ошибку не выдавали.

а они и не выдают на диагностике ошибку! она может как бы работать но не в том режиме.

А каким образом его можно проверить?

а они и не выдают на диагностике ошибку! она может как бы работать но не в том режиме.

Глупости!
MaxSamara Не изменит умершая лямда на столько расход.
sem Если чек загорается, не может диагностика не показать ошибку. С этого и начинай.

Уважаемый, прежде чем что то ужтверждать, убедитесь на собственном примере!
У меня спорт с умершей лямдой и мигающим чеком жрал именно столько, то есть 16 и была плохая тяга. Ставил лямбду от Бош, не родную. Можно поставить вообще от десятки вазовской. Процедура замены многократно описывалась в форуме и мануалах.

диагностика показала ошибку блока, который отвечает за сбор неотработанных газов и паров бензина

диагностика показала ошибку блока, который отвечает за сбор неотработанных газов и паров бензина

Смотри клапан рециркуляции отработанных газов. Вероятная причина - повреждение мембраны.

Всем спасибо за советы, попробую, о результатах напишу.

Может перепутали ваккумные шланги и EGR теперь постоянно открыт.

Уважаемый, прежде чем что то ужтверждать, убедитесь на собственном примере!
У меня спорт с умершей лямдой и мигающим чеком жрал именно столько, то есть 16 и была плохая тяга. Ставил лямбду от Бош, не родную. Можно поставить вообще от десятки вазовской. Процедура замены многократно описывалась в форуме и мануалах.

1. На собственном примере убеждался. Уже писал здесь - 8 000 км пробежал, пока 2 датчика ждал по гарантии.
2. Когда меняли по гарантии, сперва воткнули лямбды от нового Маджа (V6, 2,7л.) - они работать отказались! Так что вариант с датчиками от десятки или еще чего не прокатит, не фантазируйте. Вот датчики детонации более универсальны, может от чего и подходят.
И вообще, что вы носитесь с одним и тем же - чуть что, лямбда виновата. Отчего тяга плохая? От того, что без лямбды несколько обогатилась смесь, на столько несколько, что даже по выхлопу ничего не изменилось? Ну и что. Люди пробивают катализаторы и выкидывают лямбды - машина прет! Развели тебя в сервисе на лямбду. Лямбда - дань экологии, корректирует смесь незначительно, в ощутимых пределах на работе движка не сказывается.

Лямбда - дань экологии, корректирует смесь незначительно, в ощутимых пределах на работе движка не сказывается.

Вот здесь позволь не согласится!!! Случаи выхода из строя оксигена, когда он тупит двигатель и "колбасит" реально бывают, но крайне редко. Такие случаи были в моей практике. Чаще, конечно, их выход мало сказывается на внешнюю работу, но на расход - да.
В данном случае может стоит отталкиваться от проделанной работы и внимательно посмотреть, поэтапно, всё-ли правильно поставлено назад. Может подсос воздуха?

диагностика показала ошибку блока, который отвечает за сбор неотработанных газов и паров бензина

А можно просто номер ошибки, а то не совсем понятна эта цитата.?

ОК, будет вам завтра к вечеру отчет по приборному замеру расхода с исправной и неисправной лямбдой.

MaxSamara
Никола
Сообщаю результаты замеров расхода топлива с исправным и неисправным кислородником.

Авто - Маджентис, V6, 2,5 л.
г. Сургут, 20.10.2002г., температура на улице +5 град., бензин 92-й, двигатель прогрет. Замеры производились с помощью адаптера и коммуникатора. Результаты:
1. Компьютер ошибок не выдает, все датчики исправны. Расход на ХХ - 1,3л./час, на 3000об/мин - 4,0л./час.
2. Два датчика кислорода отсоединены на разъемах. Расход на ХХ 1,0-1,1л./час, на 3000 об./мин. - 4.0л./час.
Я готов был к тому, что результаты будут близки, но такого не ожидал. Двигатель без датчиков кислорода кушал бензина на ХХ приблизительно на 20% больше, чем с исправными и подключенными!

Так что не нужно много валить на кислородники.

По какой причине меняли грм? Если снималась головка ищи подсосы воздуха. Горе мастера на них внимание не обращают и надеются что грязью затянет. Большой разброс зазоров клапонов по цилиндрам здорово влияет на тягу. Допуски должны быть одинаковы или в + или в -.
Для стратега.
Твои замеры на холостых ничего не дают. Надо смотреть изменение напряжения на выходе датчиков в установившемся режиме. У первого датчика изменения быстрее чем у второго.

По какой причине меняли грм? Если снималась головка ищи подсосы воздуха. Горе мастера на них внимание не обращают и надеются что грязью затянет. Большой разброс зазоров клапонов по цилиндрам здорово влияет на тягу. Допуски должны быть одинаковы или в + или в -.
Твои замеры на холостых ничего не дают. Надо смотреть изменение напряжения на выходе датчиков в установившемся режиме. У первого датчика изменения быстрее чем у второго.

Ты посты попутал. Я не менял ремень ГРМ, просто смотрел расход. Что значит у первого и второго - я отключал оба до катализатора. Те два, что после катализатора не отключал. Все производилось в плане проверки зависимости расхода от работоспособности датчиков.