Ухудшилась экология.

Мое почтение, коллеги.
Был вчера на ТО, появилась проблема.
КИА РИО2, семь лет.
Три года назад удалил остатки катализатора. Тогда же, три года назад сделал замер уровня CO и CH, прошел ТО, все было в норме. Как я понимаю, без катализатора РИО стал не соответствовать задуманному на заводе. но соответствует нашим, не шибко строгим нормам.
На нынешнем ТО выяснилось:
1. СО на оборотах в два раза выше, чем можно.
2. CH на холостых в два раза, чем можно.

Это все-таки из-за отсутствия катализатора, или это уже в область правильности работы лямбды и дмрв?
Еще дополнительно - расход. Расход бензы велик, около 15 л/100. По городу. Он вообще маленьким никогда не был Раньше списывал на особенность езды - езда только по городу, короткими перебежками. От дома до работы 3 км, по дороге детский сад Машина за год около 5 тыщ пробегает.
Может и особенность эксплуатации, а может еще один показатель неисправность двигателя?
Что может быть?

появилась проблема.

--->

семь лет.

Это все-таки из-за отсутствия катализатора, или это уже в область правильности работы лямбды и дмрв?

давай просто назовем вещи своими именами, и сразу станет ясен ответ на вопрос
1) не "катализатор", а "каталический нейтрализатор"
если нет нейтрализации вредных выбросов то к чему вопрос о превышении выбросов?
2) расходомер воздуха - вещь довольно глупая, он не дозирует количество воздуха, он лишь замеряет сколько его вошло. есть паспортные данные, с которыми и сравниваются его показания
3) лямбда. лямбда сцуко хитрая (с) КК
она (или они) являются надзорным органом для системы сгорания топлива (и смесеобразования).
лямда сама не формирует смесь, но "рассказывает как ее надо делать".

вот тут и начинаются всякие хитрости.

сразу посыпаю голову пеплом и каюсь - я НЕ знаю сколь лямбд на КИА РИО 2.
подозреваю что 2, до ката и после, но не уверен.

конкретно про лямбду и расход:
- для правильной работы двигателя достаточно лямбда-регулирования, т.е. изменения смеси в цилиндрах по сигналу датчика кислорода. Но в реальности - меняются и характеристики датчиков, и состояние двигателя, и топлива. Чтобы не было частых регулировок, электронный блок управления должен сам приспосабливаться к подобным переменам. Это и есть самообучение.

помимо коррекции есть еще 2 фактора: это аддитив и мультипликатив.
аддитив - отвечает за мин обороты ХХ,
мульт – за нагрузки
измеряются они в процентах.

теперь вопрос к тебе. чему равны значения смеси?
увидев их = найдешь причину повышенного расхода

Три года назад удалил остатки катализатора.

В чем была причина выхода катализатора из строя?

Тогда же, три года назад сделал замер уровня CO и CH, прошел ТО, все было в норме.

Т.е. ТО успешно проходил уже без катализатора?

Как я понимаю, без катализатора РИО стал не соответствовать задуманному на заводе. но соответствует нашим, не шибко строгим нормам.

Так оно и есть. У нас даже карбовые машины ТО по выхлопу проходят. А выхлоп у них вреднее чем на впрысковых.

На нынешнем ТО выяснилось:
1. СО на оборотах в два раза выше, чем можно.
2. CH на холостых в два раза, чем можно.

Это все-таки из-за отсутствия катализатора, или это уже в область правильности работы лямбды и дмрв?

Если раньше без катализатора ТО проходилось, то что- то еще в двигателе неисправно.
Хотя на ГТО могли и от других цифр начать плясать.
В ПТС п.13 Экологический класс есть?
Какие цифры они намеряли?

Если рыть двигатель, то скорее всего виновата лямбда - она "нюхает" выхлоп. К тому-- же лямбду убивает то- же, что и катализатор. По ней считается сооношение бензина в смеси в экономичных (не тапка в пол) режимах.

Расход бензы велик, около 15 л/100.

Расход имеет смысл сравнивать только с предидущими значениями. Если год назад было 13-14, то это явный показатель неисправности двигателя. Ессно ставниваем расход на 3-4 баках.

сразу посыпаю голову пеплом и каюсь - я НЕ знаю сколь лямбд на КИА РИО 2.

Одна.

В чем была причина выхода катализатора из строя?

Да собственно не было. Как-то насмотрелся, как дядя Бадд страсти показывал про остатки катализаторов, вот и решил убрать. Когда вскрыли, там его оставалось уже мало, около 1 сантиметра.

Т.е. ТО успешно проходил уже без катализатора?

Ну да. Это и смущает, что и предыдущее ТО и потом специально замерял уже без ката - все было в норме. Может нормы изменились?

Хотя на ГТО могли и от других цифр начать плясать.
В ПТС п.13 Экологический класс есть?

В ПТС не написано. Это стали позже писать.
Я вот тоже думаю, что может они от других цифр стали плясать. Попробую это проверить.

Какие цифры они намеряли?

СО на ХХ было около 0,3. Они говорят, что норма 0.5 Но на оборотах СО около 1.
СН на ХХ было, если не совру, 1.6. Говорят, что должно быть в два раза меньше.

Если рыть двигатель, то скорее всего виновата лямбда - она "нюхает" выхлоп. К тому-- же лямбду убивает то- же, что и катализатор. По ней считается сооношение бензина в смеси в экономичных (не тапка в пол) режимах.

Попробую поискать, кто продиагностирует лямбду.

Страусь
за 20 тыщ пробега удалил кат? Это товарищ вы чистым ацетоном заправляетесь... а тут и выхлоп и расход могут быть любые....
У меня кат отходил 160 тыщ так что либо вас жестко развели, либо бензин наглухо бадяжный в вашей колонке...

за 20 тыщ пробега удалил кат?

Кат удалил на 100 тыщ пробега
С этим вопросов нет.

На 100 ткм. кат и так подлежит замене.
Также лямды вроде около 100ткм. меняют.
Найди стрелочный вольтметр и замерь напряжение на лямде.
Должно бодренько меняться между 0 и 1В. Если меняется медленно- лямда неисправна.
Клубни меняют на лямду BOSCH 0 258 005 133 от ВАЗ с подпайкой нашего разъема.

Клубни меняют на лямду BOSCH 0 258 005 133 от ВАЗ с подпайкой нашего разъема.

Клубни - это кто?

Клубни меняют на лямду BOSCH 0 258 005 133 от ВАЗ с подпайкой нашего разъема.

Клубни - это кто?

клубни- это члены клуба

Тут обсуждают:
http://forum.kia-club.ru/viewtopic.php?f=59&t=37929&st=0&sk=t&sd=a

клубни- это члены клуба

Тут обсуждают:

Сенькаю.

Клубни меняют на лямду BOSCH 0 258 005 133 от ВАЗ с подпайкой нашего разъема.

1200 рублей на boschparts.ru в наличии
http://boschparts.ru/published/publicda ... 19_enl.jpg