проблемы с ХХ продолжаются....

Если мотор тестер не показывает ошибки - это механическая неисправность.
Отсутствие контактов в датчиках и исполнительных элементах системы управления двигателем, равно как и падение напряжения распознаётся тестером с индикацией кода ошибки. ДМРВ, судя по описаниям - вообще не причём.
Теперь о более вероятном:
на мой взгляд это РХХ, однако не с электронной неисправностью, а с механической.
возможно изношена рейка привода закрывающего штока, поэтому при ненажатой педали газа (а дросель имеет нормально закрытое положение) шток потерял подвижность или просто дёргается и подсасывается недостаточное количество воздуха через это единственное отверстие.
Тем более косвенно эту причину подтверждает и сам автор:

7. Чистка дрос. узла. - вот тут стало лучше на пару дней (не так сильно обороты стали падать), но потом опять...

Проверяется просто: если при нажатии на педаль газа двигатель реагирует адекватно, то скорее всего это и есть РХХ.

можно об этом говорить если проблема "плавающая" то есть то нет и при разных условиях проявляется?

Тем более об этом и нужно говорить. При ненадежном контакте, проблема обычно "плавающая". Так же, как и при закусывании (заедании) деталей из-за чрезмерного загрязнения - "плавающая". "Не плавающая" - когда обрыв или поломка.

Добавлено спустя 18 минут 20 секунд:

Если мотор тестер не показывает ошибки - это механическая неисправность.
Отсутствие контактов в датчиках и исполнительных элементах системы управления двигателем, равно как и падение напряжения распознаётся тестером с индикацией кода ошибки.

Вот так категорично не нужно. Механическая в том числе, но не обязательно - механическая. Ну ка просвяти на счет кода ошибки, когда сигнал не приходит на РХХ. Коды диагностики отслеживают КЗ на катушках РХХ.
Остальное, что написал - тот же "перец", что уже высказывали, только в профиль.

ок.
Спасибо за советы. "Упирается" все в РХХ. Его и буду ковырять тока вот потеплеет чуток

Упирается" все в РХХ. Его и буду ковырять тока вот потеплеет чуток

А пока прикупи аэрозоль для чистки карбюратора - при чистке РХХ лучшего средства не пробовал.

Если мотор тестер не показывает ошибки - это механическая неисправность.

На разных моделях по разному. На Рио, например, ошибка по МАР сенсору не высвечивается, а отслеживается только по числовым параметрам. И так на каждой моделе. Нужен большой опыт работы. И единого лекарства как правило нет.

Впрыск рассчитывается по следующим параметрам:

1. Положение дросселя (сигнал ДПДЗ);
2. Количество воздуха, поступившего в двигатель (сигнал ДМРВ);
3. Количество кислорода в выхлопе (датчик кислорода).


1. Сигналы от ДПДЗ и ДМРВ - по логике есть показатели нагрузки на двигатель. Если один из сигналов не соотвестствует норме, то топливовоздушная смесь будет либо богатой, либо бедной, отсюда - снижение оборотов. Например врет ДПДЗ (автомобиль на ХХ, а ДПДЗ показывает, что дроссель открыт, что не верно), при этом ДМРВ не показывает расход воздуха. Контроллер поначалу прикрывает клапан ХХ (обороты ХХ снижаются), но контроллер по датчику кислорода корректирует смесь, в результате обороты снова возрастают и т.д. Или наоборот, ДПДЗ показывает что дроссель закрыт, но ДМРВ показывает расход воздуха - эффект, я думаю будет тот же.

На холостом ходу:

1. Сигнал ДПДЗ;
2. Подача воздуха через клапан ХХ;
-------------------------------------------------------
1. Но если на прогретом двигателе обороты в норме, то может быть имеет место подсос воздуха (температура двигателя увеличивается - зазоры уменьшаются). Проверьте дроссельный узел и впускной коллектор на предмет подсоса воздуха.

Если бы был неисправлен клапан ХХ, то симптомы появлялись бы и на прогретом двигателе.

2. Далее я бы проверил ДПДЗ, и ДМРВ


Сильно не пинайте, я просто рассуждаю

... я просто рассуждаю

Что да, то-да. Одно это чего стоит:

Впрыск рассчитывается по следующим параметрам:

1. Положение дросселя (сигнал ДПДЗ);
2. Количество воздуха, поступившего в двигатель (сигнал ДМРВ);
3. Количество кислорода в выхлопе (датчик кислорода).

Все, оказывается, просто, как апельсин. А не пробовал рассуждать, для чего мозгам сигнал с датчиков температуры, абсолютного давления во впускном коллекторе и прочих?
Я уже писал здесь как-то давно: датчик кислорода не является составной частью систем, обеспечивающих работоспособность двигателя. Приблуда сия установлена для коррекции состава выхлопа, чтобы вписаться в зеленые требования. И выполняя свою задачу, он не помогает двигателю, а наоборот - "придушивает" его (иногда), потому что главная его задача - не работа двигателя, а охрана окружающей среды.

На кларе2 вроде РХХ "секторного" типа(Rotary solenoid type) . Открытый - гафна насосаться может по полные
Проблема снять, помыть,проверить,заменить прокладку,поставить - не очень серьезная. 1 разъем и 2 винта.
На него очень похоже.

У меня на спектре такая же херня произошла седня. трясется все. Форсунки не могут быть причиной?

5. Когда мотор прогрет все в норме. Есть только 1 момент - когда стоим на D то видно, что двигатель работает несколько неравомерно. 3 секунды ровно потом как импульс (чуток вздрагивает) потом опять равномерно и т.д.

Я бы повнимательнее проверил датчик температуры охл. жидкости и его контакты.
И прежде чем менять все подряд- всетаки хорошая комплексная диагностика
и не только сканером ошибок но и осцилоскопом. Судя по предыдущим постам
в диагностике присутствовал только сканер.

Добавлено спустя 12 минут 9 секунд:
Да забыл добавить. Могу посоветовать одного специалиста.
Очень давно его знаю ,как грамотного и въедливого .
http://www.chipmaster.ru
Зовут Владимиром. Скажешь ,что от Бориса со "сход-развала" (то бишь от меня).

Выньте разъем датчика массового расхода воздуха (если есть), зачистите контакты,прочистите сам датчик (есть какой-то аэрозоль, но к сожалению не помню какой) и вставьте разъем снова.

Чистится любым очистителем карбюратора. поднимаешь крышку с воздушного фильтра, заводишь машину и слегонца прибрызгиваешь в решетку ДМРВ параллельно пригазовывая (тросиком), а то заглохнет. Много не увлекайся.
Из глушака правда вонять неприятно будет, тухлым яйцом.

Чистится любым очистителем карбюратора...

ДМРВ ни чем и никогда не чистится. Чистить ДМРВ, это если только как покойника обмыть - перед тем, как растаться.

ДМРВ ни чем и никогда не чистится. Чистить ДМРВ, это если только как покойника обмыть - перед тем, как растаться.

Речь идет не о капитальной мойке элемента датчика с разбором, а всего лишь о легкой чистке, так сказать продувке очистителем. И между прочим помогает. Почти год как пользую этот метод и ничё. ДМРВуха прекрасно себя чувствует. После того, как попробовал таким образом "почистить", двигатель стал ровнее работать на ХХ, но к сожалению не решил вышеупомянутой проблемы данного топика.
Поэтому думаю, что надо менять РХХ.

После того, как попробовал таким образом "почистить", двигатель стал ровнее работать...

Это из серии - "помыл машину (поменял масло и подобное), вроде лучше заработала". Не улучшит чистка ДМРВ работу на ХХ - не его (ДМРВ) это задача.

Так ведь при промывке РХХ на время возобновилась нормальная работа движка на ХХ
Значит:
1. Один из проводов РХХ виноват. Либо плохой контакт провода +12В, либо плохой провод идущий от ЭБУ (подаёт массу).
2. Либо механическая часть РХХ виновата.
Ещё может быть вариант... Неправлиьное положение датчика дроссельной заслонки.
Можно поэкспериментировать. На ХХ отсоединить от воздушного коллектора патрубок отвода картерных газов. Если обороты будут 1500-2000... то с движком и разными датчиками всё нормально. Надо разбираться с РХХ