Подскажите пожалуйста по зажиганию Shuma II

Вы попробуйте - наберите в поисковике словосочетание "присос заслонки"

И после этого вы себя считаете грамотным человеком?
Открути регулировочный винт на своём мадже и тогда может поймёш на сколько же ты низэнько летаеш!

Открути регулировочный винт на своём мадже и тогда может поймёш на сколько же ты низэнько летаеш!

Я летаю по поверхности дороги, но полет нормальный.
К стати, в данном случае речь не об откручивании, а именно о закручивании данного винта.

Добавлено спустя 2 минуты 57 секунд:

И после этого вы себя считаете грамотным человеком?
..тогда может поймёш...летаеш

Не говори мне о грамотности, если поймешь о чем речь. И взлетишь, а не будешь ниже оскорблений.

К стати, в данном случае речь не об откручивании, а именно о закручивании данного винта.

Да.., тяжелый день понедельник (до обеда). Тупанул я - в обсуждаемом случае, винт то, действительно нужно откручивать. Сказано - сделано!
Ну а теперь отчет. Дабы не быть голословным (да и самому интересно), одновременно поправить здоровье, заезжаю вечерком в гараж, прикупив пивка ("Невское") и копченого муксуна (жир течет аж до локтей).
Со стробоскопом заморачиваться "в лом", подключаю адаптер "чек-енгине", завожу и снимаю показания.
Первая порция пивка даром не прошла - температура двигателя - 79, УОЗ на ХХ - 14,5 (для краткости, размерность не привожу, и так понятно, все "-" не являются "минусами", читать "тире"). Не стал ждать включения вентилятора, остановился на ТОЖ 92град.
Показания (выборочно):
- Лампа чек - выключена,
- Сохраненных ошибок - 0,
- Обороты - 706,
- Скорость - 0,
- УОЗ - от 8 до 9,5,
- ТОЖ - 92,
- Т всасываемого воздуха - 49,
- Расход воздуха - 11.23,
- Величина нагрузки - 16.5,
- Положение дросселя - 6.7.
Поворачиваю винт регулировки упора малого газа на дросселе в сторону выворачивания. Экстримальной задачи не ставилось, ограничился поворотом заслонки на 1 градус. Итог:
- Лампа чек - выключена,
- Сохраненных ошибок - 0,
- Обороты - 704,
- Скорость - 0,
- УОЗ - от 12.5 до 13.5,
- ТОЖ - 93,
- Т всасываемого воздуха - 51,
- Расход воздуха - 11.13,
- Величина нагрузки - 16.3,
- Положение дросселя - 5,7.
Вернул все на место, заслонку выставил на 7 градусов. УОЗ на ХХ стал 7.5 - 9.0 (четко не фиксируется на дисплее). Решил попробовать, поездить, если полет нормальный, то заслонку еще подвину, чтобы УОЗ подогнать к рекомендуемым 5-ти градусам.
Все! Доволен... От радости и наличия очевидцев (гараж служебный), пивком закончить не удалось, но перебора не было. Единственный минус - домой поехал на такси. Но тоже хорошо - машина хоть оттаяла.
З.Ы. При даче газа на нейтрали, УОЗ останавливается на значении 38 (обороты близко к 3000) и дальше не увеличивается, вплоть до 5000, выше не крутил - смысла не вижу.

А если нажать газ до упора - какое значение покажет датчик дроссельной заслонки?
У меня получается - на XX - 9,8%, а при полностью открытой (проверял руками) - 85%...
Если винт выкрутить совсем - заслонка закрывается почти без зазора и показывает 8,4%.

А если нажать газ до упора - какое значение покажет датчик дроссельной заслонки?

Проверю - отпишу. Но у нас разные машины, все сравнения условные, общие только тенденции.

Добавлено спустя 1 час 11 минут 5 секунд:
ivan800
Проверил. Правда, не за сектор руками, а просто выдавил педаль - 87,5. Может, если коврик убрать, или с тросиком поколдовать, будет больше результат, но тема не критична - дури и так девать некуда.
З.Ы. Глянул, за одно, на показания УОЗ при заглушенном двигателе (зажигание включено). Показания 6 градусов, вместо пяти. Пока еще не думал, что это - с отклонением выставленный физически УОЗ (допуск +/- 2град.), или нужно обнулить настройки (сбросить клемму)?
Интересно - у тебя, при заглушенном, какой УОЗ показывает?

При полностью снятом патрубке с клапана EVAP сканер выдаёт такие данные



При частичном уменьшении сечения данные такие



По данным видно, что чем больше открыто сечение, тем выше обороты двигателя, изменяются и параметры датчика абсолютного давления( в вашем случае MAF) и тем меньше угол опережения зажигания. Изменяются данные и по длительности открытия инжекторов Но в минус загнать значения угла опережения зажигания, так и не смог. Значительный подсос воздуха виден в любом случае. Не значительный подсос воздуха, практически не влияет на изменения параметров работы двигателя.

[5x5]

При полностью снятом патрубке с клапана EVAP сканер выдаёт такие данные



При частичном уменьшении сечения данные такие



По данным видно, что чем больше открыто сечение, тем выше обороты двигателя, изменяются и параметры датчика абсолютного давления( в вашем случае MAF) и тем меньше угол опережения зажигания. Изменяются данные и по длительности открытия инжекторов Но в минус загнать значения угла опережения зажигания, так и не смог. Значительный подсос воздуха виден в любом случае. Не значительный подсос воздуха, практически не влияет на изменения параметров работы двигателя.

подсос у него, подсос.
В субботу приезжал

подсос у него, подсос.
В субботу приезжал

+1
Увеличение оборотов на ХХ из-за ибыточной подачи воздуха, подавлялось уменьшением УОЗ. Вызывает недоумение, что ни сам (допустимо), ни на предыдущем сервисе ( ) не смогли выявить подсос.

Да, был подсос из-за заклинившего в открытом положении клапана EVAP. Действительно
увеличение оборотов на ХХ из-за ибыточной подачи воздуха, подавлялось уменьшением
(в сторону запаздывания) УОЗ! После замены клапана и прекращения подсоса воздуха
через него (из адсорбера) - начальный УОЗ встал на 5гр. и стоит.

Спасибо Бадду! Крайне профессионально и быстро определили неисправность.

ivan800
Приветствую, уважаемый?
Нормальный отчет - ровно через год!

Я по факту тоже написал отчет, но в ветке "Вопросы к Бадду".
А сейчас просто так зашел, и смотрю - вроде как не завершена тема,...