РИО 2: дёргается, скАтина!!!

В общем с января началась такая проблема. Переодически машина при лёгком нажатии на педаль газа или при сбрасывании скорости начинала подёргиваться. При этом загорался чек. Через пару дней чек гас и подёргивания прекращались. Проходило какое-то время, всё повторялось. Мне это насто ло и я принялся выискивать причину. Заменил топливный фильтр, свечи и вв провода. Не помогло. Промыл форсунки. Таже хрень. Вывернул датчик холостого хода, промыл - продул. Хрена... дёргается. Вот теперь сижу, морщу мозг, что бы ещё проверить. Может у кого какие дельные мысли по этому поводу?

[tdv]

номер ошибки неизвестен?

Проверяли компутером, указал на форсунки. После промывки диагностику ещё не делал.

Проверяли компутером, указал на форсунки. После промывки диагностику ещё не делал.

Надо сделать повторную диагностику и тогда по результатам можно будет помочь. Только ошибку выкладывайте так, как она указана в сканере - номер и описание, а не "Проверяли компутером, указал на форсунки" И машина случаем не с америкосовского рынка??

Вобщем после двух часов прозвонки проводки обнаружили разрыв плюсового провода идущего на форсунки. После спайки машина ПОЛЕТЕЛА!!!!!! Спасибо всем кто откликнулся

у меня почти такая же проблема на РИО.. при повышении газа редко ощущаются пропуски в наборе оборотов, а после сбрасывания газа медленно падают обороты (редко зависают около 2500-3500, даже при стоянке на холостом ходу).. а частая проблем в том, что при остановках на светофорах обороты начинают колыхать около 500-1000, может заглохнуть если не подсобить газом..

прошу совета..

прошу совета

Свечи, провода ВВ, приёмная сетка топливного насоса, промыть дачик ХХ и дроссельный узел, проверить натяжку ГРМ.

Свечи, провода ВВ, приёмная сетка топливного насоса, промыть дачик ХХ и дроссельный узел, проверить натяжку ГРМ.

1. установил новый топливный фильтр (под баком, с обраткой - зачем на фильтре обратка?!)
2. по совету установил новый датчик дроссельной заслонки.. для убавления оборотов двигателя пришлось надрезать затяжные лепестки, и повернуть датчик в сторону закрытия (так уже было сделано со старым датчиком).. хотя, предполагаю этот момент решается более гуманным способом, калибровкой через диагностический разъем, ..
3. Очистил от золы регулятор холостого хода.. до чистки вертелся с сопротивлением как магнитный моторчик, рывками.. после - вращается в холостую, как новый.. результат - немного резвый отклик на газ..
4. Дроссельный узел в порядке..
5. в свечах не разбираюсь, но не мокнут..

1. ГРМ предыдущий хозяин менял, - надо будет проверить.. слышал, если на одном шкиве будет сдвиг на один зубец, может быть проблема как у меня, - верно?
2. приемную сетку топливного насоса чистым был - тесть, говорит..
3. провода ВВ - на первой свече резиновый изолятор надорван, где за него тянут отсоединить.. чем это грозит?

[VladPowers]

с обраткой - зачем на фильтре обратка?!

Для сброса излишнего давления.

Кстати, у меня нет датчика массового расхода воздуха.. в замен него где-то после дроссельной заслонки имеется датчик (абсолютного, что ли) давления воздуха.. какие симптомы может дать его неисправность?

РИО 2: дёргается, скАтина!!!

Как ты с ней, так и она с тобой!

обнаружили разрыв плюсового провода идущего на форсунки.

А зачем рвал?

сетку топливного насоса чистым был - тесть, говорит

проверил бы

резиновый изолятор надорван, где за него тянут

если только резинка, имхо, ничем.

зависают около 2500-3500, даже при стоянке на холостом ходу

Вот по такому симптому в свое время помогала чистка контактов всех в районе ХХ.

сегодня ездили с тестем к диагносту.. показания следующие:
P0108 датчик абсолютного давления во впускном коллекторе - высокий уровень сигнала
P0113 датчик температуры воздуха на впуске - высокий уровень сигнала (ошибка не сбрасывается - постоянная)

после запуска двигателя ошибки повторяются, обе..

буду искать обрыв проводки..

РИО 2: дёргается, скАтина!!!

Как ты с ней, так и она с тобой!

обнаружили разрыв плюсового провода идущего на форсунки.

А зачем рвал?

Не правда, она первая начала А провод переломился в месте разветвления жгутов. Это не Я-Я-Я

сегодня ездили с тестем к диагносту.. показания следующие:
P0108 датчик абсолютного давления во впускном коллекторе - высокий уровень сигнала
P0113 датчик температуры воздуха на впуске - высокий уровень сигнала (ошибка не сбрасывается - постоянная)

после запуска двигателя ошибки повторяются, обе..

буду искать обрыв проводки..

выяснилось, что датчики совмещены, два в одном.. четырехконтактный датчик..

MAP . PCM Pin No. Description
1 ..... C01-1 10 ... Map signal (сигнал датчика абсолютного давления воздуха)
2 ..... C01-2 43 ... Reference(5V)
3 ..... C01-1 32 ... IAT signal (сигнал датчика температуры воздуха)
4 ..... C01-1 8 .... Ground
....... ^---- контакты разъема ECM

выложил бы инфу, которая у меня есть.. тока не знаю как тут вложения вставляются.. или картинки..

проводку проверил след, образом.. снял штекер - немного поднялись обороты, замкнул контакты датчика температуры.. двигатель заглох, - ECM не успел отреагировать, дать команду регулятору холостого хода (такая же реакция при включении разъема при заведенном движке, иной раз успевает отреагировать).. возможно, я не правильно действовал..

проводку проверил след, образом.. снял штекер - немного поднялись обороты, замкнул контакты датчика температуры.. двигатель заглох, -

Круто, но так не надо больше делать - "мозги" спалишь. Разъединенная проводка проверяется нагрузочной контролькой. Не разъединённые цепи и особенно связанные с блоками управления - диодной контролькой, тестером либо осцилографом. Тебе надо проверить проводку под нагрузкой на предмет разрыва, на массу. И проверить входные сигналы на блок управления от датчика температуры и МАР-а. И по результатам решение - либо ремонт проводки, либо замена датчика.

проводку проверил след, образом.. снял штекер - немного поднялись обороты, замкнул контакты датчика температуры.. двигатель заглох, -

Круто, но так не надо больше делать - "мозги" спалишь. Разъединенная проводка проверяется нагрузочной контролькой. Не разъединённые цепи и особенно связанные с блоками управления - диодной контролькой, тестером либо осцилографом. Тебе надо проверить проводку под нагрузкой на предмет разрыва, на массу. И проверить входные сигналы на блок управления от датчика температуры и МАР-а. И по результатам решение - либо ремонт проводки, либо замена датчика.

Добавлю, что мне СПЕЦИАЛИСТ в сервисе два часа искал разрыв.

.. проверить входные сигналы на блок управления от датчика температуры и МАР-а.

а что может означать примечание к ошибке - "..высокий уровень сигнала"? обрыв или не соответствующие показания датчика?

P0108 датчик абсолютного давления во впускном коллекторе - высокий уровень сигнала
P0113 датчик температуры воздуха на впуске - высокий уровень сигнала (ошибка не сбрасывается - постоянная) при том, что блок управления реагирует на замыкание на разъеме контактов датчика температуры (3 и 4)

на самом деле, еще в апреле, я нашел причину.. оказался плохой контакт в большом разъеме, под воздушным фильтром..

Сегодня только исправил. Первое-постепенно умирала катушка зажигания. Контракт 1700 ру. После окисленные контакты самой катушки и старые бронепровода. Симптомы одинаковы. Решение- замена ВВ проводов 300ру + чистка контактов катушки. И мафынка поехала!

дело мастера боится..