KIA Cerato 06 Горит ChECK (слишком богатая смесь)

пары бензина из бензобака уходят на улицу

Никак нельзя. Это противоречит экологическим нормам Евро3 и Евро4

Через клапан в крышке бензобака воздух поступает в бензобак, так как когда насос качает, создается разрежение. Чтоб его компенсировать и служит клапан в крышке.
Клапан в топливной рейке — это клапан избыточного давления топлива. Стравливает избыточное топливо обратно в бак из топливной магистрали, чтоб давление топлива в рейке было постоянным. Ингда этот клапан располагают на топливном насосе.

В адсорбере конденсируются пары топлива, а клапан продувки адсорбера, по сигналу ЭБУ соединяет адсорбер с впускным коллектором и пары топлива отправляются на сжигание.

В адсорбере конденсируются пары топлива, а клапан продувки адсорбера, по сигналу ЭБУ соединяет адсорбер с впускным коллектором и пары топлива отправляются на сжигание.

О Чудо!!! Приехал сегодня на сервис и они хотели мне проверять форсунки на производительность не льет ли какая-нибудь долго мне объясняли что и как там работает в форсунках, а я им говорю парни давайте не будем форсунки проверять, я уверен с ними все нормально, давайте адсорбер проверим, на что они мне отвечают да какой адсорбер мол там паров собирается с гулькин нос они никак не помогут повлиять на то что у тебя постоянно кислородник в богатой смеси. ну я говорю да там стопудово адсорбер виноват, потому что если крышку бака закрыть до конца тогда бак начинает прыгать. С третьего раза они все таки решили проверить, завернули до упора крышку бензобака и опа, кислородник сразу начал рисовать нормальную картинку, открутили крышку бензобака и кислородник снова повис в богатой смеси. Тогда они репу почесали и не поверили своим глазам оставили открытую крышку бака и пережали шланг что идет от адсорбера к коллектору и опять все в норме, разжали шланг и опа глюк вылез. Сняли бак сняли адсорбер давай дуть в него все входы дуются нормально кроме того который подключается к шлангу с которого берется воздух для продувки адсорбера. Сказали надо новый адсорбер я говорю где я вам его откопаю сейчас это ж неделю ждать. Короче уговорил их промыть и продуть адсорбер в результате чего он стал нормально работать. и пока тьфу тьфу работает. поезжу погляжу еще не дай бог ошибка опять выскочит.

У меня аналогичные проблемы. и прихожу к выводу что это катализатор.
А вот мн предложили решение..пытаюсь узнать что это за операция..везед!
" Ввернуть вёртышь что бы обмануть катализатор что это? говорит пол-города так у нас ездить, каковы последствия если это сделать?- 1100 р. (цену мастер сам написал..приёмщика это смутило бегал уточнял …ХММ?!) "
а тут в общем всё описание Тема: (Диагностика ДВС) Вступление, так сказать

Добавлено спустя 16 минут 2 секунды:
ij-serg, походу я щас пойду по тем же кругам что и ты))

кислородник сразу начал рисовать нормальную картинку,

это диагностику снова делали? чесс мне не хотелось бы чтоб кто-то ползал лишний раз в катализатор..пробую ещё пока так разобраться
Забавное видео тут нашёл ещё

У меня аналогичные проблемы. и прихожу к выводу что это катализатор…

А почему решил что катализатор? мерял давление перед катализатором? выкручиваешь лямба-зонд, подключаешь манометр один смотрит другой резко педаль газа в пол, и сразу бросаешь, потом еще раз резко в пол и бросаешь и смотришь давление. если больше 2 то катализатор явно доживает последние дни

А почему решил что катализатор?

это не я решил.. вот Тема: (Диагностика ДВС) Вступление, так сказать в теме сказано)
чек горит) правлда пока как ты я не бегал..многие советуют форсунки н трогать хот пробег уже 74 тыров) ед. что топливный филоьтр не менял..сменю скоро

это не я решил.. вот Тема: (Диагностика ДВС) Вступление, так сказать в теме сказано)
чек горит) правлда пока как ты я не бегал..многие советуют форсунки н трогать хот пробег уже 74 тыров) ед. что топливный филоьтр не менял..сменю скоро

Я пока бегал многое узнал. средний срок жизни датчика кислорода 80 тыс, адсорбер примерно 120-130 тыс нормально работает. форсунки на 80 тыс уже можно чистить потому что бензин в нашей стране хреновый, в европе можно было бы наверно и 120 тыс проехать и не смотреть на форсунки.
Еще при пробеге 80 тыс можно уже смотреть РХХ и дроссельный узел.
Но если ошибка слишком богатая смесь то скорей всего 1.кислородник, 2. форсунки, 3.адсорбер, 4.дроссельный узел, 5. катализатор но на 80 тысячах каталик должен быть нормальный, его срок жизни в среднем от 140 до 160 тыс. км.

каталик должен быть нормальный, его срок жизни в среднем от 140 до 160 тыс. км.

хмм. вот я ихочу выяснить..т.к. мастер этот вообще по звуку клокочущих как бы осколков или что там ещё определили. но я как раз к этому звку и прислушивался думал подшипник какой или ролик так..но походу в кате что-то журчит ..порой погрёмывает. ..овт и думай кат это не кат(

смотреть РХХ и дроссельный узел.

что это? и первое и второе? как скажем это матеру предложиь посмотерть

что это? и первое и второе? как скажем это матеру предложиь посмотерть

Ищи нормальный сервис. спрашивай у знакомых не езжай куда попало. Что значит гремит в каталике? каталик со временем просто плавится что там может греметь? я же те говорю давление померяй это 30 минут делов. достаточно выкрутить кислородник и подключить туда манометр на нормальных сервисах должны уметь это делать.
Поищи по форуму РХХ(регулятор холостого хода) и дроссельный узел найдешь много полезной информации.