Не заводится с первого раза после стоянки более 5 часов.HELP

На моей Cerato такая же канитель, двигатель запускается НЕ с первого раза, посоветовали заменить свечи. При замене оказалась такая же картина как на рисунке:свечи имели "ржавый" ореол на изоляторе у юбки. Пока все в порядке.

Этим летом наконец сам столкнулся с проблемой запуска со второго раза.
С каждым днём становилось всё хуже и хуже, в итоге помер бензонасос.
Заменил насос, проблема запуска пропала!

Привет! Форумчане, киаводы. Прочитал всю ветку. Ибо проблемка с запуском ДВС имеет место быть уже полгода! Перебрал кучу диагностов, выслушал море советов, поменял кучу всяких деталек, потратил кучу денег. Решил не поднимать эту тему, а пошарить на форуме, и не ошибся. У меня тоже плохой запуск, с вариациями: 1. запуск со второго-третьего тыка; 2. запуск с десятого тыка с короткими прихватываниями; 3. запуск с первого тычка с последующим раздумыванием, зачахнуть или поработать. Это после ночной стоянки. И зависит от того с какой температурой ДВС был остановлен. Если на горячую, то утром 10 тычков гарантированно, если с теплым ДВС то со второго тыка и задумчиво ну и т.д., в вариантах. В течение дня, в процессе...: 1. остановка ДВС на 5мин. запуск со второго тычка; 2. остановка на 15мин., см.п.1 выше; 3. остановка на 30-60мин. см.п. 2 выше, и важно какая влажность воздуха В сырую погоду - караул. Завтра еду к шаману на пляски с бубном

пиши чего меняли делали, коллективный разум иногда приносит пользу, вводную про машину, хотя бы литраж.... пока очень похоже на компрессию.... на ходу как себя ведет? Не глохнет? тяга не пропадает?

1. запуск со второго-третьего тыка; 2. запуск с десятого тыка с короткими прихватываниями; 3. запуск с первого тычка с последующим раздумыванием, зачахнуть или поработать. Это после ночной стоянки. И зависит от того с какой температурой ДВС был остановлен. Если на горячую, то утром 10 тычков гарантированно, если с теплым ДВС то со второго тыка и задумчиво ну и т.д., в вариантах. В течение дня, в процессе...: 1. остановка ДВС на 5мин. запуск со второго тычка; 2. остановка на 15мин., см.п.1 выше; 3. остановка на 30-60мин. см.п. 2 выше, и важно какая влажность воздуха В сырую погоду - караул.

Ну прямо один в один как у меня. За исключением сырой погоды, наоборот чем теплее тем чаще такие вещи. В холодную погоду очень редко проявляется. У меня подозрения на пары бензина во впускном коллекторе. После многочисленных наблюдений нашел прием заводки: если с первого тыка не завелась надо подождать не меньше 30 сек. и снова запустить - почти всегда срабатывает. Сразу отметаю заявки по поводу низкого давления в рампе: замерял при запуске - все в норме. Закономерности в качестве бензина не наблюдаются: при одном и том же бензине, то все нормально, то вдруг эта беда проявляется. Форсунки промываю каждые 20 тык. Вот такая вот загадка.

Игорь, а на ходу все нормально? Подвисов оборотов, как бы сопротивлению набору оборотов, провалов тяги нет?

Vladimirgs, При температуре воздуха ниже +36 на ходу все нормально, а вот если больше, то двиг выше 3000 об. не набирал. Эту ситуацию я уже описывал. Была какая-то связь с парами бензина в баке. Диагностика двигателя ничего не показала. Сейчас когда не заводится с первого раза сижу сек 30 и завожу. Может это какие-то нестыковки в ЭБУ на сочетания показателей датчиков температуры ОЖ и воздуха? Или все же пары во впускной системе?

Игорь, вариант 1. Катализатор, проверить: если откуртится первый лямбда-зонд, вместо него вкрутить манометр... если будет положительное давление - катализатор забит, при нормальной проходимости давление отрицательное (положительное давление на уровне до 0,6 атм - верхняя норма) , если датчик не открутится - тогда только разборка выпускного коллектора (( .
Вариант 2. ДМРВ. Либо метнуть с рабочей машины, либо к человеку у которого есть диагностика компьтерная снять показания....

1. Катализатор, проверить:

Владимир, этот вариант сомнителен, т.к. тогда бы двиг не обладал такой же прытью как в молодости, да и расход топлива за 4 года ничуть не изменился. А вот вариант 2 считаю надо проверить. Может знаешь какие-то способы проверки кроме диагностики, например по изменению напряжения на датчике?

так я понял что у тебя прыти то и нет, раз выше 3000 мотор не разгоняется.

Добавлено спустя 34 минуты 3 секунды:
Игорь, а датчик там какой? Разъем 3 или 4 контакта? Мотор то вроде у тебя спектровский ж?
http://automn.ru/kia-sephia/kia-7066-10.m_id-602.html или http://automn.ru/kia-sephia/kia-7064-10.m_id-602.html
А подсоса воздуха в трассу после ДМРВ нет? На целостность не осматривали?

выше 3000 мотор не разгоняется.

Это происходит только при температуре воздуха выше +36, лечилось просто - отворачивал крышку бака. Двиг у меня Шумовский (Shuma 2).

Ну не катализ это точно .Самый большой вариант это форсунки.Да раз в жару не тянет ещё и сетка Б/Н или сам.

Да раз в жару не тянет ещё и сетка Б/Н или сам.

Сетка чистая, а вот регулятор давления мог глючить.

лечилось просто - отворачивал крышку бака

О... уже интересней. А проверялась система улавливания паров бензина? пп 5.8-5.13, мотор не твой - но компоненты у тебя должны быть теже и работать так же.
http://automn.ru/kia-sephia/kia-7078-10.m_id-602.m_id2-.html

А проверялась система улавливания паров бензина? пп 5.8-5.13,

Проверял кроме п.5.11 и 5.13. На следующей недели полезу менять топливный фильтр, заодно и их проверю, все что в моторном отсеке уже проверено. У меня все же подозрения на регулятор давления. Может как-то повышенное давление паров влияет на его работу

Сразу отметаю заявки по поводу низкого давления в рампе: замерял при запуске - все в норме.

Если проверялось, значит регулятор не причем.... а вот пар в топливопроводе на жаре - вполне способен перекрыть доступ бензину.