Регулировка клапанов на двигателе G4KA

не понял за что извинять… все верно… без лаборатории не сделать мне таких испытаний

А как зазоры проверял,в допуске аль нет? С помощью щупа? И насколько трудоемкая процедура -снять крышку клапанов?

Гоша, я ж написал ,что впускные в допуске 0.20(допуск 0.17-0.23),а вот выпускные в допуск немного не вошли 0,35(допуск 0.27-0,33).Проверяли щупом на холодную.Весь процесс занял не больше часа.Крышка сидит на болтах(наружнних и внутренних).Постарайся ни чем острым крышку не поддевать,она и так с не большим усилием снимется.Прокладку не менял ,т.к. старая была еще в отличном состоянии(а чё ей сделается).Когда ставили назад, ее для верности немного смазали герметиком. Что самое интересное ,последнее время заливал только Zic 5W-30.Когда сняли крышку ,внутри головки было все идеально чисто,как будто её только что собрали на заводе. Но это не реклама ZIC, может чистящие свойства у него на 5 ,а вот в морозы показал себя неслучшей стороны -сильно густеет уже при -25гр.( при- 27 у меня выдовило масло через маслянный филитр при запуске).

Пришли толкатели — в форме стаканов ((( облом…

Пришли толкатели — в форме стаканов ((( облом…

Почему облом?

Почему облом?

…Потомушто Володя хотел заняться изготовлением этих злополучных толкателей! Дабы упростить всем нам жисть!

Дык стаканы ничего сложного в изготовлении не представляют, их как и корпуса шипов точать на станках-автоматах по 100 шт/мин. Проблема в материале и термообработке, ну может еще шлифануть нужно.

100 шт/мин — это ты конечно загнул, он похож больше на штамп…. Стаканы поедут в лабораторию и на завод, но стоимость их уже будет скорее всего не гуманной относительно простой шайбы…

100 шт/мин — это ты конечно загнул,

Восьмишпиндельный автомат и больще дает Они как гильзы из пулемета сыпятся.

Vladimirgs, подскажите пожалуйста, а почем сейчас за один толкатель просят.
Собираюсь поменять выпускные,вот только данная процедура слишком дорогая и с моими зазорами многие говорят еще поездить можно .

Добавлено спустя 6 минут 38 секунд:
И еще один вопрос.Как может быть такое,что в первом цилиндре два выпускных с разными зазорами : первый 0.30,второй 0.35,а во всех остальных цилиндрах выпускные с зазорами 0.35. допуск как я уже писал 0.27-0.33.

Как может быть такое,что в первом цилиндре два выпускных с разными зазорами : первый 0.30,второй 0.35,а во всех остальных цилиндрах выпускные с зазорами 0.35. допуск как я уже писал 0.27-0.33.

Вполне нормальное явление, а причин можно сотню перечислить. Вот если бы во всех было в допуске, а в одном нет, то это должно вызвать тревогу.

За толкатель просят от 250 до 1000 рублей за один.
Вам проще — если знаете размеры текущих, купить нужные размеры и заменить.

Нормальные зазоры клапанов при температуре охлаждающей жидкости двигателя: 20 ° C
Впускные: 0.10 ~ 0.30 мм
Выпускные: 0.20 ~ 0,40 мм

так что — все в допуске.

вот уж, нифига себе

не думал что нет гидрокомпенсаторов у меня….. посмотрел, да такая движка у меня..
блин.. вот ведь… ну почему нет?? и цепь вроде и двс, вроде как не капризная.
эх…растроился я

эх…растроился я

…Да не парься особо! Может и не придется столкнуться с этим!

Гошик
а от чего зависит?
от масла, по ходу..

От, топлива , у мя на газу пришлось регулировать.

от масла, по ходу..

…НЕ угадал от топлива!

ага, чуток понятно)
а по подробней можно?

а по подробней можно?

От хозяина автомобиля. На сколько у него хватит ума и денег обслуживать.

Володь, родились идеи со стаканами?

От хозяина автомобиля. На сколько у него хватит ума и денег обслуживать.

Уважаемый, держите свои высказывания при себе или по делу(харе тролить!!!)

ага, чуток понятно)
а по подробней можно?
Колек86
Можно температура горения газа выше и дольше вот и нагружаются выпускные клапана(как вариант установка вариатора).