Изучаем ПДД с примерами. У кого преимущество ?

Уж лучше барьером по днищу, чем локомотивом в бочину! Поехал бы смело! Даже полетел бы!
Если бы… Но я такой ситуации не допускаю — всегда жду пока предыдущая машина покинет пути.

Какое автоматическое опускание??? Простая пружина и цилиндр!

Кстати, что-то у меня вообще сомнения.. а при попытке наезда на поднятый барьер со стороны "изнутри переезда" я на него бампером упрусь не раньше, чем колесом придавлю, а?

Добавлено спустя 4 минуты 21 секунду:

Уж лучше барьером по днищу, чем локомотивом в бочину! Поехал бы смело! Даже полетел бы!
Если бы… Но я такой ситуации не допускаю — всегда жду пока предыдущая машина покинет пути.

так я и выехала на переезд, когда предыдущая машина уже съехала с путей. Откуда мне было в тот момент знать, что она остановится сразу за переездом? Да даже не в этом дело. переезд длинный, многоколейный. Состояние перезда тоже не самое лучше, т.е. проезжается долго. Соответственно и временной перерыв на на выезд все же должен увеличиваться, нет? Тем более что я на него точно въехала, когда сигналка ещё не работала, и следующая за мной машина — тому подтверждение.
И… между барьером и путями я то спокойно могла и отстояться, а вот мужик сзади… Думаю, его чувства в этот момент были покруче моих..

Какое автоматическое опускание??? Простая пружина и цилиндр!

Вот и я о том же.

[NetCom]

123

[кузька]

Уж лучше барьером по днищу, чем локомотивом в бочину! Поехал бы смело! Даже полетел бы!

+1
думать нечего даже, или из машины все ВОН, или газ в пол

Добавлено спустя 1 минуту 42 секунды:

А на новой машине? А без КАСКО?

Галин, откуда такие мысли вообще? для себя самого жизнь и здоровье намного дороже

гы.. ребят… Я выехала с путей, от путей до барьера более чем достаточно места для одной машины, так что я бы там спокойно отстоялась.. А вот задний… Ну это были бы уже его проблемы..
Вопрос то в другом:
насколько вообще правомерно поднимать ВСЕ барьеры если ещё не все машины ушли с переезда? Поднимаются то они, видимо, автоматически с задержкой от шлагбаума. Переезд достаточно большой, многоколейный. Там эта ситуация реально не первый раз, сама два раза видела, как машины отстаивались, хотя и в другую сторону, но на той стороне и поездов нет, там ветки в депо.
Речь о том, что в поле зрения при приближении к барьеру оказываются три других барьера, но не твой. И где гарантия, что если ты видишь, что три других поднялись, то твой точно будет опущен? И если ты продолжишь движение, где гарантия, что он под твоим авто резко опустится и сразу после проезда колеса не поднимется? Если вообще в него не бампером упрешься, а вот такое сомнение у меня есть..
Понятно, что при угрозе жизни и не так поскачешь, и через пути, и через барьеры и шлагбаумы… Но на данный момент мы выяснили, что никто досконально не знает, как действовать в подобной ситуации, если угроза ещё не возникла.. Никто досконально не знает принцип их работы и т.д. Т.е. можно ли на них наехать без повреждения авто, когда они подняты? И если можно, то насколько быстро они опустятся под машиной? и т.д. Понятно, что бежать к дежурному, а если переезд не регулируемый? Такие ведь тоже есть с барьерами, причем без запаса от путей до барьера, да?

А вот задний

ну он бы мог притулиться на встречку и тоже переждать

Да там и назад сдать — много места на самом деле, весь вопрос во времени… До того же дежурного докричаться — тоже время, и опускание девайся — тоже время…

Никто досконально не знает принцип их работы и т.д. Т.е. можно ли на них наехать без повреждения авто, когда они подняты? И если можно, то насколько быстро они опустятся под машиной?

Когда-то давно я монтировал автоматику одного из первых таких переездов.
При исправной автоматике выездной барьер не поднимется пока машины не покинули переезд. Если машина оказалась над барьером — он не поднимется.
Наехать на барьер нельзя — он не опустится. Более того, если автоматика сломалась и барьер начал подниматься под машиной он и её поднимет

=ant=, СПАСИБО..

При исправной автоматике выездной барьер не поднимется пока машины не покинули переезд

хочу уточнить, каким именно образом работает автоматика, которая распознает, что на переезде ещё кто-то остался.
Не поднимутся вообще все барьеры или только тот, к которому движется а/м?

Если машина оказалась над барьером — он не поднимется.

Я так понимаю, там как раз и стоит датчик типа "луч", именно над барьером, т.е. если сигнал на подъем пошел в тот момент, когда впереди идущая машина с него ушла, а следующая ещё не наехала, то он поднимется, ведь так?
Опять таки, все это в условиях исправной автоматики, и думается мне, при хороших погодных условиях, да?

каким именно образом работает автоматика, которая распознает, что на переезде ещё кто-то остался.

На въезде и на выезде на линии барьеров стоят ультразвуковые датчики, которые фиксируют машину. Если зафиксировалась машина на въезде — пока она не зафиксируется на выезде выездной барьер не поднимется. Если въехало несколько машин — выехать должно столько же.

Не поднимутся вообще все барьеры или только тот, к которому движется а/м?

Только тот.

если сигнал на подъем пошел в тот момент, когда впереди идущая машина с него ушла, а следующая ещё не наехала, то он поднимется, ведь так?

Нет, не так. Если впереди идущая машина проехала въездной барьер, он поднимется перед носом следующей. Выездной барьер считает машины, проехавшие въездной. И он не поднимется пока все въехавшие не покинут переезд.

Теперь все ясно..
Большое СПАСИБО за расширенный ответ..
Правда, не ясно, как тогда трактовать видео с предыдущей страницы..
В общем, резюмируем: оцениваем временной континиум, и либо зажмурившись бьем по гашетке, либо останавливаемся и выходим смотреть на барьер..
А то вдруг автоматика не в курсе, и вы для неё — невидимка..

Ютуб не вижу, но вроде барьеры как раз так и сконструированы, что даже при поднятом на него можно было наехать со стороны путей и свалить от поезда.

Посмотрел. В первом ролике еще и шлагбаум мешал, водила просто не хотел его ломать наверное. Где он там застрял абсолютно не понятно.
А во втором человек как раз в конце спокойно переехал барьер и он за ним опять поднялся — так что ничего страшного в этом нет

А то вдруг автоматика не в курсе, и вы для неё — невидимка..

Бывало такое
Не знаю как сейчас, а тогда, в моё время, ультразвуковые датчики были довольно ненадёжными.

Лучше поздно чем совсем…

Продолжение:

5 рядов на кольце? тогда заблаговременно необходимо перестроиться в правый ряд и уйти с кольца, а ни как не с левого.

Париж, любовь не моя… Какие 5 рядов… Какие 4 выезда… Рядов вроде 8 (с перепугу не понял), а выездов 12. И мотоциклисты…

можно было наехать со стороны путей и свалить от поезда

Думается, пендюля получишь..

Добавлено спустя 3 минуты 42 секунды:
По теме.
На первой картинке оба поворачивают по стрелке. Действует правило помехи справа.
На второй картинке траектория движения определяет все.

Уступает дорогу разворачивающийся. Помеха справа, или "Правило левой руки", как грят дойче.
Можно закрывать.

Уступает дорогу разворачивающийся. Помеха справа, или "Правило левой руки", как грят дойче.

13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.5. При движении в направлении стрелки,

Ключевое.
Тут движение не в направлении стрелки, а маневр "разворот". Т.е. можно разделить на 3 части:
1. Поворот налево, под стрелку.
2. Еще один поворот налево, в соответствии с ПДД (т.е. с предоставлением преимуществ при соответствующем маневре на нерегулируемых перекрестках)
3. Окончание маневра, прямолинейное движение.
Далее, уточняем.
п.1 — пересечения траекторий нет.
п.2 — пересечения траекторий нет, ибо маневр, в соответствии с ПДД, должен быть выполнен на средине перекрестка
п.3 — пересечение траекторий. Уступает поворачивающий направо автомобиль.

chaplin, все верно.

Ключевое. Тут движение не в направлении стрелки, а маневр "разворот".

Ничего ключевого тут нет.
Пункт 13.5 применяется к водителю поворачивающему по сигналу дополнительной (со стрелкой) секции, который включен одновременно с красным или желтым сигналом в основной секции.. Согласно ему он

обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

Ключевое.
Тут движение не в направлении стрелки, а маневр "разворот". Т.е. можно разделить на 3 части

не, можно и так разложить, я не спорю, тока вопрос, как трактуют эту ситуацию полицаи.
и потом, у нас есть такой перекресток, ежедневно там езжу, так вот разворачивающиеся без зазрения совести давят тех, кто поворачивает. и было ДТП даже, и вроде признали виновным поворачивающего.