Клуб владельцев корейских автомобилей

Замечена следующая особенность прогрева двигателя — если на улице от -10 и ниже, то двигатель на холостых оборотах не прогревается более 62-65 градусов (по мильтитрониксу). В процессе движения, минут через 20-30, рабочая температура доходит до 86-88 градусов. Остановился, при работающем двигателе, температура медленно падает до 65 градусов. Все описанное происходит со включенной печкой и вентилятором в половину мощности.
По опыту владения ВАЗ 2115 было что-то на подобие. Вылечилось заменой термостата. Движок на холостом ходу теперь прогревается до 80 градусов по компу.
У кого какие предложения? Зима практически заканчивается, вопрос более актуален к следующей зиме, но мнения хотелось бы сейчас прочитать.

Хочу добавить: оптимальный расход бензина достигается только на прогретом двигателе.

DVKocapev писал(а):а улице от -10 и ниже, то двигатель на холостых оборотах не прогревается более 62-65 градусов

с этим согласен

в этом случае

DVKocapev писал(а):в процессе движения минут через 20-30, рабочая температура доходит до 86-88 градусов

у меня с 30 до 86 градусов при минус 10 за бортом, t(ОЖ) доходит максимум за 2-3 минуты

А если термостат новый поставить, ситуацию можно переломить.

Позвольте полюбопытствовать — какого результата Вы хотите добиться при замене термостата?

altchel2011 писал(а):Позвольте полюбопытствовать — какого результата Вы хотите добиться при замене термостата?

замена термостата на "рабочий" — это ж очевидно оптимальная рабочая температура двигателя…
у меня на спринтере было такое…
решил поменять термостат… ну и поменял, а он, замечу вполне рабочий, в закрытом состоянии имел щель… на свет видно было
вот и выходило, что он работает, но при прогреве подтравливает и не обеспечивает эффективной работы
часто меняют термостат на другой, с целью поднятия рабочей температуры, например на 92*C для резко континентально-холодного климата, например у нас 7-8 месяцев холодно… имеет смысл поднять температуру

Уважаемый JHAT! Вопрос был задан DVKocapev. Судя по его описанию — термостат работает. Для двигателей КИА одного модельного ряда не предусмотрены термостаты с разной температурой открывания. При пониженных наружных температурах тепловой режим двигателя рекомендуют регулировать снижением теплоотдачи основного радиатора (закрывать надо). Для справки — поверхность теплоотдачи радиатора около 3-х кв. м.

altchel2011 писал(а):рекомендуют регулировать снижением теплоотдачи основного радиатора (закрывать надо)

Да закрыт радиатор и двигатель накрыт автоодеялом «Автотепло» (производится в Челябинске).Хотя это и противоречит правилам фирмы КИА, на последнем ТО увидев это "безобразие" (накрыт двигатель), попросили более не накрывать, а то может двигатель выйти из строя. И приклеили вот такое предупреждение http://s019.radikal.ru/i608/1203/01/fc8638bdcfe7.jpg

Добавлено спустя 54 минуты 58 секунд:

altchel2011 писал(а):Позвольте полюбопытствовать — какого результата Вы хотите добиться при замене термостата?

Хочу чтобы при прогреве, на холостых, двигатель прогревался хотя бы до 80

DVKocapev писал(а):У кого какие предложения?

Сначала вопрос: а как ведут себя обороты х.х. двигателя при прогреве скажем после ночной стоянки? Через какое время приходят с повышенных на нормальные(700-800). И что показывает в этот момент Мультитроникс? От этого зависит вывод, виноват ли термостат. Ведь "мозги" берут температуру с датчика и в зависимости от нее постепенно уменьшают обороты. Может Мультитроникс врет?

DVKocapev писал(а):У кого какие предложения

Должен Вас огорчить, но прогреть двигатель до включения термостата при — 10 гр. и ниже практически невозможно без дополнительного утепления радиатора и самого двигателя. Это подтверждается многочисленными экспериментами в присутствии владельцев авто. Получит вразумительные ответы от КИА МОТОРС по этой проблеме не получилось. Они лишь ссылаются на то что двигатель имеет хорошую защиту от перегрева. Если у Вас дополнительная тепловая защита обеспечена, есть смысл посмотреть на уровень ОЖ. Низкий уровень то же дает подобный результат.

Добавлено спустя 3 минуты 6 секунд:

KENIG писал(а):Ведь "мозги" берут температуру с датчика и в зависимости от нее постепенно уменьшают обороты. Может Мультитроникс врет?

Всё правильно, только с одним но. Уже при температуре ОЖ в 50 гр. обороты двигателя не должны превышать 950 оборотов.

Мультитроник показывает температуру правильно, к нему претензий нет. А термостат начинает открываться при 62 градусах, поэтому и движок не греется.

DVKocapev писал(а):А термостат начинает открываться при 62 градусах, поэтому и движок не греется.

Посмотрел данные по термостату: начало открытия 82,5 градуса(±1,5), полное открытие — 95 град.
Похоже, что надо менять термостат!
У меня на машине при -15 после прогрева и длительной работы на х.х. даже вентилятор срабатывал.

KENIG писал(а):Посмотрел данные по термостату: начало открытия 82,5 градуса(±1,5), полное открытие — 95 град

Посмотрел по своей машине?
В экзисте пробивается два номера: 25500-23010 и 25500-23001. А может лучше Vernet TH6294.82J?

altchel2011 писал(а):Уважаемый JHAT! Вопрос был задан DVKocapev.

не кипятись
мы ж здесь чтоб помочь друг другу

насчет не предусмотрены, это не совсем так… просто их на конвейере не ставят, а то что они в продаже есть, енто факт, просто они под другими номерками идут…
когда у меня была японка тож думал что 86 это предел, ан нет, есть и 88 и 92, кстати полное открытие такого при 108*С!!!
потом узнал для севера, там извини

altchel2011 писал(а):При пониженных наружных температурах тепловой режим двигателя рекомендуют регулировать снижением теплоотдачи основного радиатора (закрывать надо)

особенно в Якутии при учете сказанного

altchel2011 писал(а): Для справки — поверхность теплоотдачи радиатора около 3-х кв. м.

как быть то??? без таких не прогреть выше 50-60 градусов, вот и ставят такие, и движка при 80 — 90 и в салоне не холодильник, хотя
У меня друг водилой на нефтянке в Якутии, там зимой ну -40 это нормально ДНЕМ зимой -60 не редкость, так там вообще перекрывают радиатор, а ставят дополнительную печку в салон, ну это на буханках, и вообще Якутия это "страна" буханок и уазиков, другие иномарки там зимой плохо живут, ну или колхозят с термостатами…

Добавлено спустя 13 минут 30 секунд:
посему закрытие радиатора, не совсем гуд, там есть чему охлаждаться при любой НЕЭкстремальной температуре…
посему описываю ЛИЧНЫЙ опыт
был спринтер (тайота спринтер 90г) поменял в нем термостат на 88*С и зимой жара была реально за 5 минут прогревался двигатель и салон…
и рядом же у жены был Джимик (сузуки джими сиерра 2004г) с 82*С термостатом, дубак, чтоб прогреть нужно как минимум минут 15 при прогретом! двигателе кататься…
посему жена зимой нередко спринтер забирала, ну а я на джимике мерз
вот и сейчас купил спортейджик практически пригнали мне его в первых числах декабря, дизель, блин его греть (даже на ходу) мрак…
конечно авто одеяло сверху, ну чуть чуть прикрыл радиатор (не весь), но все равно… ДУМАЮ О ТЕРМОСТАТЕ… 86*С,88*С….
пока опыта замены на более высокую температуру тут не нашел…

DVKocapev писал(а):Посмотрел по своей машине?

Нет! У меня не стоит Мультитроникс. А данные взял с kia-trade, официальные.
Посмотрел в Экзист, похоже наш(твой) — 010! Лучше его возьми!

KENIG писал(а):Посмотрел в Экзист, похоже наш(твой) — 010! Лучше его возьми!

А как насчет аналогов например Vernet TH6294.82J, или лучше не рисковать.
На 2115, описывал выше, поставил "француза". Зиму отработал без проблем.

Vernet дороже оригинала

altchel2011 писал(а):Vernet дороже оригинала

В экзисте оригинал 25500-23010 Термостат 224,62р., Vernet TH6294.82J 258,36р.
Разница в 30 рублей, мне кажется не существена.

Разница в том, что это оригинал

Так что советуешь взять?