ГБО Kia Sportage 2 (KM)

Герр майор, как мне объясняли: в редукторе какая-то прокладка пробита, типа крутит пока газ сливает. Я менял целиком редуктор на 120 пробега, т.к. затроила.

VAL090, если можешь, проясни подробнее.
ГБО "Альфа" никогда не заводится на газу (это аварийный режим и им можно воспользоваться только 10 раз), независимо от температуры редуктора. Т.е. машина в любом случае заводится на бензине (электромагнитный клапан на редукторе закрыт) и потом переходит на газ.

Герр майор, да фиг знает. Сказал, что утечка через редуктор. В Коллекторе — газ + бензин, вот и крутит. После замены редуктора, в общем, проблема ушла.

Или мембрама или клапан травит, он типа аварийного сброса газа.Такая проблема часто встречается.
Было такое, решилось растяжением пружинки, видать от старости ослабла

Герр майор
Сомневаюсь что редуктор-эта проблема была на втором поколении.когда при травле газа с редуктора он напрямую поподал в камеру сгорания.На четвертом поколении форсунки.Даже ести редуктор будет травить,то форсунки не пустят газ в камеру сгорания.
Скорее всего неплотно закрывается одна из форсунок(резиночка завернулась) и в заглушенном состоянии остатки газа в шланге между редуктором и форсункой стравливаеся в камеру сгорания и при запуске происходит подмешивания бенза и газа.
Первым делом замени рем на форсунки.Или проедь в контору по газу они определят какая форсунка льет.

VladimirM-gorsk, у меня 4-е поколение. Форсунки не трогали, меняли редуктор.

.На четвертом поколении форсунки.Даже ести редуктор будет травить,то форсунки не пустят газ в камеру сгорания

Газ травит через вакумную трубку а не через форсунки. Если форсунка не будет держать то и двигатель будет работать не пойми как

.На четвертом поколении форсунки.Даже ести редуктор будет травить,то форсунки не пустят газ в камеру сгорания

Газ травит через вакумную трубку а не через форсунки. Если форсунка не будет держать то и двигатель будет работать не пойми как

Ваккуумная трубка как вариант-да не подумал.Но 50 тыщ км чет рановато мембране то лопаться.

Приветствую, други.
На газу уже 50.000 км, всё без проблем, ттт. Но вот в последнее время начал замечать странность — если глушу машину на газу, то заводится она потом намного дольше (т.е. намного дольше надо крутить стартером), чем если глушу на бензине. Раньше такого не было — машина всегда заводилась что называется с полпинка, не успеваешь ключ отпустить. Куды копнуть, подкиньте мысль.
Мозг "Альфа", форсунки Lovato К, редуктор Tomasetto Antartic.

Спасибо всем откликнувшимся!
Действительно, скинул вакуумный шланг с редуктора, а из штуцера на редукторе газ свистит — пробита мембрана. Сегодня заменили ремкомплект, всё нормально.
А я голову ломал, что Мультитроникс мне стал показывать снижение времени впрыска и паление расхода на ХХ на 20-25%. А это лямбда избыток газа на впуске пыталась скорректировать уменьшением времени впрыска. Блин, и это видать совпало с использованием присадки в масло XADO (они как раз обещают уменьшение расхода на 10%).

Действительно, скинул вакуумный шланг с редуктора, а из штуцера на редукторе газ свистит — пробита мембрана. Сегодня заменили ремкомплект, всё нормально.

Значит за 10 лет, что прошло с тех пор как я на ГБО ездил — ничего не изменилось.
Тот же ваккумный привод, та же просирающая мембрана, даже диагностика та же.
Вот и верь постам "Что ты про белорусское ГБО говоришь, счас все по новому, по компьютерному, расход газа много меньше"

Тот же ваккумный привод

Никакого вакумного привода нет. Вакумная трубка для того чтоб избытки газа не выбрасывались в атмосферу

Значит за 10 лет, что прошло с тех пор как я на ГБО ездил — ничего не изменилось

Ну да. просто добавили комп и форсунки

та же просирающая мембрана

Редуктор по другому не может работать
Или есть варианты?

Никакого вакумного привода нет. Вакумная трубка для того чтоб избытки газа не выбрасывались в атмосферу

Точно? Это как раз похоже на привод — больше обороты двигателя-больше разряжение во впускном коллекторе, которое передаётся в редуктор (как я понимаю, чтобы не было просадки давления на больших оборотах).

Это как раз похоже на привод — больше обороты двигателя-больше разряжение во впускном коллекторе, которое передаётся в редуктор

Именно так.
Просто у КМР привод ручной — пальцем на мембрану. Когда он передавливает — нужна "трубка для сброса газов в атмосферу"

Никакого вакумного привода нет. Вакумная трубка для того чтоб избытки газа не выбрасывались в атмосферу

Точно? Это как раз похоже на привод — больше обороты двигателя-больше разряжение во впускном коллекторе, которое передаётся в редуктор (как я понимаю, чтобы не было просадки давления на больших оборотах).

Это на старых поколениях так было реализовано. На четвертом поколении редуктор поддерживает одинаковое давление в системе,оно регулируется винтом посередине, прижимает мембраму пружиной. Если б управлялось через вакуум давление б постоянно менялось и двигатель работал бы с перебоями

Добавлено спустя 11 минут 52 секунды:

Это как раз похоже на привод — больше обороты двигателя-больше разряжение во впускном коллекторе, которое передаётся в редуктор

Именно так.
Просто у КМР привод ручной — пальцем на мембрану. Когда он передавливает — нужна "трубка для сброса газов в атмосферу"

Это ты типа умничаешь
Управление подачей газа, управляет комп, а не вакуум. Это у тебя на жигулях не было блока управления вот и подавался газ за счет перепада давлений.
Ну еще есть датчик МАП от подключен к вакууму, вот он и подает сигнал мозгам на коректировку впрыска
А датчик давления газа контролирует давление в газовой рампе

Вот через МАПку и свистело…

Вот через МАПку и свистело…

Так у тя что полетело? Мембрама?
Есть МАП датчики с датчиком давления газа, но я сильно сомневаюсь что через него будет травить в впускной колектор

Сегодня разбирал редуктор вместе с газовиком. Он и сказал, что свистит через МАП. У меня всего один штуцер подключен к вакууму. Поменяли мембрану с резинками — утечка газа через этот штуцер прекратилась.

Поменяли мембрану с резинками — утечка газа через этот штуцер прекратилась

Вот хоть убей. но причем здесь

Сегодня разбирал редуктор вместе с газовиком. Он и сказал, что свистит через МАП

На четвертом поколении редуктор поддерживает одинаковое давление в системе,оно регулируется винтом посередине, прижимает мембраму пружиной.

Именно так — на "втором", белорусском, поколении это была 1я ступень снижения давления, прямо в редукторе. Мембрана с винтом на пружину.
Классический редуктор, что в ГБО, что в газосварке или дайвинге.
Что аж в 4ом (!) поколении ГБО все он же
А регулятор с ваккумным приводом — вторая ступень, регулиремо- подающая.
Для особо умных "поколений" ее, дорогую в изготовлении, заменили грошовой платкой с "компьютером" на паре килобит

andrey37, можем сюда переехать Тема: [Sportage KM] ГБО

Сначала я пожалуй почитаю всю ветку.