2.0i Замена ремня ГРМ Kia Sportage 2 (KM)

andrey37, а зачем его качать? Он на Автодоке, например, в открытом доступе он-лайн.

andrey37, а зачем его качать? Он на Автодоке, например, в открытом доступе он-лайн.

Возможно, человек стесняется ввести туда секретные цифры VIN?!

Да уже в соседней теме всё выяснили

Да уже в соседней теме всё выяснили

кинь ссылку

Тема: [Sportage KM] Ремень ГРМ и ролики. Аналоги

http://forum.kia-club.ru/viewtopic.php?f=398&t=82435&p=2479649#p2479649

Спасибо, уже нашел и почитал, и вопрос свой удалил… Но, все равно, спасибо!

Обратил внимание на то, что ремень на верхнем шкиве смещён относительно центра, до края оставалось 2-3 мм и пока я упражнялся с прокручиванием коленвала показалось, что он ещё сместился на край, направляющих по моему никаких нет, можете подсказать, что удерживает ремень на шкивах?

Сегодня на пробеге 84000 менял ремень ГРМ, состояние ремня хорошее, натяжной ролик — чуть слышный шелест при вращении, обводной ролик шумел при вращении посильнее.
Отвечаю на свой же вопрос — ограничитель смещения ремня к двигателю есть на натяжном ролике, он представляет из себя буртик со стороны которая прилегает к двигателю.

По итогам замены ремня ГРМ возник вопрос…
Вкратце суть дела — после того, как я снял старый ремень и установил новый, проделал все танцы с бубнами с установкой стрелки натяжного ролика в сектор , решил не устанавливая ремни навесного сделать пробный запуск и затем вновь проверить изменится ли положение стрелки натяжного ролика, двигатель завёлся с пол оборота, как будто ему ремень и не меняли, я успокоился, подрегулировал ещё раз натяжной ролик и собрал всё остальное, уселся в машину, выезжать из гаража, ключ, стартер, авто не заводится. Сделал паузу ещё раз попробовал, нифига, скинул клемму с аккумулятора, пару попыток ещё — аккумулятор крутит движок не схватывает….
Время позднее, да и наработался уже, пошёл домой думать.
На следующий день, с утра возникли свежие и нехорошие мысли, пошёл их проверять, но в итоге мои самые худшие предположения не оправдались, авто всё-таки завелся на 4-ую или 5-ую попытку, по мере прогрева мотор работал всё ровнее и ровнее, наконец заурчал как обычно.
Вспоминаю мой первый опыт по замене ГРМ на тойоте, там было тоже самое, мотор после замены запустился с 5 или 6-ой попытки. В чём причина этого явления? К тому же почему первая попытка завести не устанавливая ремни навесного оказалась удачной, что меня и сбило с толку. Что происходит с мотором в процессе этих неудачных попыток? Причём сначала просто крутит стартер двиг даже не схватывает, потом появляются отдельные вспышки и наконец запуск с пропусками зажигания, далее по мере работы всё нормализуется и в дальнейшем никаких проблем не проявляется.

shmel54, после установки ремня ты провернул ключем за коленвал? метки проверил?

shmel54, после установки ремня ты провернул ключем за коленвал? метки проверил?

Да за коленвал по часовой, всегда за коленвал крутил, практически после каждого этапа преверял метки.

Отсутствие приводных ремней в данном случае — это всего лишь отсутствие зарядки, что в принципе причиной возникшей проблемы быть не может.
А немного прогреть и прокатиться не пробовал? Как поведет себя движок, может ошибки вылезут?

Добавлено спустя 24 минуты 14 секунд:

далее по мере работы всё нормализуется и в дальнейшем никаких проблем не проявляется.

Т.е., пока двигатель горячий, заводится без проблем?

Отсутствие приводных ремней в данном случае — это всего лишь отсутствие зарядки, что в принципе причиной возникшей проблемы быть не может.
А немного прогреть и прокатиться не пробовал? Как поведет себя движок, может ошибки вылезут?

Прокатился недалеко 6-7 км, ошибок нет, лампы по крайней мере не горят, мотор работает нормально, на слух ничего нового не появилось, чуть тише пожалуй из-за новых роликов. Тему эту прочитал и на туксоне тоже, не помню, чтобы кто-то жаловался на тяжёлый запуск после замены, интересно, неужели только у меня так получилось? Может это быть связано с обучением блока управления двигателем, например угол опережения изменился и пока он его не изучил мотор не заводился?

Добавлено спустя 5 минут 1 секунду:

Т.е., пока двигатель горячий, заводится без проблем?

Предполагаю, что проблема только при первом запуске после замены, во всяком случае на тойоте у меня так было, а на спортике завтра утром узнаю, не было времени дождаться пока мотор остынет.

Может это быть связано с обучением блока управления двигателем, например угол опережения изменился и пока он его не изучил мотор не заводился?

Менял грм два раза, ничего подобного не было, да и не жаловался здесь никто по этому поводу.

завтра утром узнаю

Ждем хороших новостей!

Должен заводится хорошо,ничего там не обучается и углы не меняются.
У меня в своё врямя ,Опель,после замены колец и сальников клапанов,завелся с пол тычка,как будто ничего и не было.Хотя обычно машины заводятся,а потом глохнут,но мой даже не заглох.

завтра утром узнаю

Ждем хороших новостей!

Утром всё как обычно, завёлся нормально. Почему не заводится после замены сразу, не понимаю, в процессе разборок с братом советовался, он на хонде недавно менял, всё то же самое после замены завёл раза с пятого, причём когда завелась стартером пришлось маслать более 10 секунд, и у меня также.

Добавлено спустя 2 минуты:
Re:

Должен заводится хорошо,ничего там не обучается и углы не меняются.
У меня в своё врямя ,Опель,после замены колец и сальников клапанов,завелся с пол тычка,как будто ничего и не было.Хотя обычно машины заводятся,а потом глохнут,но мой даже не заглох.

Думаю угол всё-таки меняется, т.к. выставить ремень точно также, как был старый невозможно, другое дело что разница может быть невелика, но она точно есть.

Утром всё как обычно, завёлся нормально. Почему не заводится после замены сразу, не понимаю

Помнится, завел по утру и заглушил (позвонил кто-то). Потом, минут через 15, пытался заводить — где-то с 3-го раза, видимо свечи заливает на холодной.

Думаю угол всё-таки меняется, т.к. выставить ремень точно также, как был старый невозможно, другое дело что разница может быть невелика, но она точно есть.

Эта разница для нас значения не имеет.

Утром всё как обычно, завёлся нормально. Почему не заводится после замены сразу, не понимаю

Помнится, завел по утру и заглушил (позвонил кто-то). Потом пытался заводить — где-то с 3-го раза, видимо свечи заливает на холодной.

Когда свечи зальёт уже не заведёшь, пока их не просушишь, а у меня с каждой новой попыткой завести ситуация улучшалась, сначала просто стартер крутил, потом отдельные вспышки появились и наконец на 4 раз, стартер работал порядка 10 сек — завелась.

Когда свечи зальёт уже не заведёшь

Завтра проверю.

Товарищи, сколько ездить на одном комплекте ГРМ? Показания книг расходятся — в одной 90, в другой — 60. Я менял на 90, проехал 60. Не пора ли менять вместе с водяным насосом?
Во, смешно — в книги от Третьего Рима ремни агрегатов только проверять по графику пишут, т.е. ждать когда оборвутся.

Товарищи, сколько ездить на одном комплекте ГРМ? Показания книг расходятся — в одной 90, в другой — 60. Я менял на 90, проехал 60. Не пора ли менять вместе с водяным насосом?
Во, смешно — в книги от Третьего Рима ремни агрегатов только проверять по графику пишут, т.е. ждать когда оборвутся.

Насколько я понял, у корейцев по регламенту замена была на 60 т км, а у словаков — калининградцев пробег увеличили до 90 т км, я поменял на 84 т км состояние ремня и роликов было нормальное.